工程項目管理模式的實(shí)踐

　　工程管理的小結

　　Partnering是在相互信任、資源共享的基礎上達成的一種相互合作，這種合作突破了傳統的組織界限，通過(guò)確定共同的項目目標，建立工作小組，培育相互合作的良好工作關(guān)系，共同解決項目中的問(wèn)題，促使本項目的目標實(shí)現，同時(shí)也使參與各方目標和效益的實(shí)現。本文就以下三個(gè)方面進(jìn)行小結：

　　1、工程投資控制

　　投資控制的關(guān)鍵環(huán)節是設計階段，工作小組一手從方案設計（法國機場(chǎng)公司ADP）抓起，赴法國與方案設計方協(xié)調（在上海也與法方協(xié)調多次），提出結構設計的優(yōu)化和設計應考慮施工的工藝；一手從結構設計的試驗和施工工藝的試驗抓起，在同濟大學(xué)土木工程防災國家重點(diǎn)實(shí)驗室進(jìn)行航站樓鋼屋架1：20模型的抗震試驗，在南京航空航天大學(xué)進(jìn)行整個(gè)航站樓模型的風(fēng)洞試驗，還在江南造船集團公司按1：1足尺制作鋼屋架模型，進(jìn)行了結構制作和荷載試驗，通過(guò)試驗我們采集到大量的第一手數據，為工程設計優(yōu)化，選擇加工工藝和安裝工藝提供了可靠的科學(xué)依據。

　　1)設計的優(yōu)化。一個(gè)復雜的結構體系是不可能一次設計就達到盡善盡美的，更何況本工程這種充滿(mǎn)創(chuàng )新的設計，因此必須有一個(gè)優(yōu)化過(guò)程。根據大量的試驗，我方提出原設計屋面體系采用三維空間體系計算，通過(guò)調整構件的設置，改為二維平面體系計算，大大節省了鋼屋面的用鋼量，僅此一項取得了節省鋼材10％的效益。

方案中1400米的長(cháng)廊和400米的主樓的上方側面是很小的弧形，這樣造成鋼結構屋架組成的每一個(gè)構件都為異型的，經(jīng)與法方協(xié)調，將屋面上方側面的弧形改為直線(xiàn)，帶來(lái)的卻是舒暢的建筑效果，也給制作和安裝帶來(lái)極大的方便，同時(shí)降低了鋼結構工程的成本。

　　方案中鋼材和幕墻玻璃都選定了進(jìn)口材料，工作小組在試驗中充分注意到這個(gè)問(wèn)題，在大量試驗的基礎上，國內的材料完全滿(mǎn)足設計上的要求，于是在征得法方的同意后，選擇了國內鋼材（3.3萬(wàn)噸）和玻璃（7.7萬(wàn)平方米），不僅降低了材料成本，也為采購材料帶來(lái)方便，保證了工程進(jìn)度的需要。

　　2)施工工藝的優(yōu)化。施工方案的合理與否不僅是投資控制（施工成本控制）的重要方面，也使保證工程進(jìn)度（安全）的重要方面。工作小組充分利用鋼結構安裝單位的專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，提前把施工方案深入到設計中，組織與法方進(jìn)行多次方案協(xié)調，取得統一。

　　鋼結構安裝單位的提前介入對吊裝設備提前改造（原選型的300噸履帶吊費用很大，且300噸履帶吊在上海的數量不能滿(mǎn)足工程需求），根據現場(chǎng)實(shí)際情況和企業(yè)現有設備裝備及技術(shù)能力，把二臺塔吊組成一個(gè)機組代替300噸履帶吊，二組塔吊機組共同抬吊重150噸的節間屋架，并共同高位（鋼柱頂上方）負荷遠程行走（行走最遠距離800m）。通過(guò)設備改造，共降低了機械使用成本1000多萬(wàn)元，并保證了工程進(jìn)度。

　　2、工程進(jìn)度控制

　　由于鋼屋架工程是航站樓工程建設的關(guān)鍵，其進(jìn)度目標能否完成將直接影響到航站樓工程的總進(jìn)度目標，工作小組充分發(fā)揮了其職能，采取了以下措施對工程進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。

　　1)例會(huì )制度。由業(yè)主、總承包商、設計、監理組成了工作小組并建立了每周一次的鋼屋蓋工程的例會(huì )制度（各專(zhuān)業(yè)分包全部參加）。在項目實(shí)施過(guò)程中工作小組充分相信和運用已建立的管理模式這一工具，及時(shí)解決工程中所遇到的各種問(wèn)題，鼓勵創(chuàng )新、合作的精神，并就所有問(wèn)題公開(kāi)交流，充分利用各方的資源降低成本，提高效益，并且對項目實(shí)行周期性的評價(jià)和強化，以確保項目目標的實(shí)現。當取得進(jìn)展時(shí)，適時(shí)舉行一些慶?；顒?dòng)來(lái)鼓舞士氣，使各方增強對目標實(shí)現的信心。

　　2)合同管理。工作小組認識到，合同的執行也是保證項目目標實(shí)現的重要手段。首先，業(yè)主（機場(chǎng)建設指揮部）與總承包商（建工集團和機施公司）簽訂了總承包合同，對工程項目的質(zhì)量、進(jìn)度、合同造價(jià)、安全、文明施工等進(jìn)行全面管理；其次業(yè)主指定的專(zhuān)業(yè)分包商，與總承包商簽訂分包合同，業(yè)主予以鑒證，，并且在分包合同明確各指定專(zhuān)業(yè)分包商必須統一服從總承包商的現場(chǎng)管理，通過(guò)強化總承包商對工程總進(jìn)度的控制，確保了項目節點(diǎn)目標的如期實(shí)現。

　　3)充分發(fā)揮安裝單位等單位的專(zhuān)業(yè)特長(cháng)和施工經(jīng)驗。航站樓鋼結構屋面工程面積達16萬(wàn)平方米（相當于20個(gè)足球場(chǎng)之大），總重量達3.3萬(wàn)噸，預應力鋼索共用1080根，其施工難度在國內尚無(wú)類(lèi)似規模的結構形式的鋼結構安裝。上海建工集團機施公司是專(zhuān)業(yè)鋼結構安裝單位，曾榮獲上海市英雄吊裝隊的光榮稱(chēng)號，多次承擔上海市乃至國內重大工程中高難度的吊裝任務(wù)，有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和技術(shù)力量。業(yè)主在充分信任的前提下，提前與其合作，發(fā)揮其作用。在初步方案設計階段，機施公司就拿出吊裝方案，供設計參考和設計協(xié)商，在施工工藝上下大功夫（在吊裝方案形成前已經(jīng)做了大量的試驗，并在6個(gè)吊裝方案基礎上優(yōu)化而成），在航站主樓和高架進(jìn)廳三跨屋蓋鋼結構采用了“屋架節間地面拼裝，柱梁屋蓋跨端組合，區段整體縱向位移”的方法；候機長(cháng)廊采用了“地面拼裝，四機抬吊，高位負荷，遠程吊運”的施工方法，這樣在制作上采用了工廠(chǎng)化生產(chǎn)、流水化作業(yè)，達到進(jìn)度快、質(zhì)量高的要求。在吊裝的同時(shí)，屋蓋以下隔一層的層面上土建、設備安裝等均可同步進(jìn)行，為施工贏(yíng)得時(shí)間和空間，大大加快了施工進(jìn)度，鋼結構月平均安裝工作量5000噸，月最大安裝工作量6670噸，創(chuàng )造了鋼結構吊裝產(chǎn)量的新記錄，保證了航站樓鋼屋蓋工程在8個(gè)月內全部完成的目標實(shí)現，對航站樓工程總進(jìn)度目標的完成起到了巨大的作用。

　　3、工程質(zhì)量控制

　　1)設計階段的質(zhì)量控制。首先工作小組負責對初步設計方案組織嚴格的審核和不斷的優(yōu)化。由于施工方案的提前介入，這樣在設計階段就可以考慮施工工藝的可行性和合理性。原方案設計在高空的焊接量過(guò)多，經(jīng)過(guò)設計同意，采用了在地面拼裝、整體位移的施工方案，并在設計中充分配合，這樣就加快了工程的進(jìn)度，更重要的是保證了工程的質(zhì)量。還有原方案設計中在高空屋架托梁是在鋼柱中心外3米偏心處焊接后，才使區段的鋼結構系統達到穩定（這樣的工藝容易造成變形，對工程質(zhì)量有影響），工作小組與設計協(xié)商，改在偏心處焊接到鋼柱中心焊接，來(lái)保證鋼結構系統在安裝時(shí)的穩定，設計的修改保證了安裝工程質(zhì)量。

　　其次，工作小組對鋼結構工程對所缺的規范和標準在設計階段就及時(shí)進(jìn)行了補充，這樣龐然大物，造型獨特、結構復雜，在國內、國外都是第一次，所以國內現有的規范和標準不能完全覆蓋其范圍，歐洲的規范和標準也不能全方位適應，工作小組組織了上海有關(guān)的權威機構和專(zhuān)家，多次對專(zhuān)題進(jìn)行研究，并通過(guò)大量的試驗，及時(shí)制訂了相應的《鋼結構制作規范和驗收標準》、《鋼結構安裝規范和驗收標準》、《高強度預應力鋼索產(chǎn)品標準》等，為工程設計、施工和驗收工作創(chuàng )造了必要的條件，為鋼結構工程的質(zhì)量控制起到重要作的作用。鋼結構工程不僅被評定為優(yōu)良工程，還被上海市質(zhì)量監督總站評為上海市一九九九年鋼結構工程的“金鋼獎”。

　　2)施工階段的質(zhì)量控制。工作小組堅持質(zhì)量控制以監理為主的原則，并確立施工監理在質(zhì)量驗收工作的權威性。在監督各個(gè)專(zhuān)業(yè)分包單位做好自身的質(zhì)量控制之外，由施工監理對工程進(jìn)行獨立平行全方位的檢測和監督，每道工序必須由各分包商自檢后交施工監理最終驗收通過(guò)后才能進(jìn)行下道工序，定期召開(kāi)工程質(zhì)量講評會(huì )，做到工程質(zhì)量雙把關(guān)。在鋼屋蓋制作階段，監理單位會(huì )同總承包商進(jìn)駐數家制作工廠(chǎng)進(jìn)行構件制作全過(guò)程驗收（從材料進(jìn)廠(chǎng)驗收合格方可使用，到鋼構件驗收合格方可出廠(chǎng)）。例如，在驗收過(guò)程中發(fā)現部分鋼材個(gè)別指標不合格，當即要求對所有鋼材逐個(gè)進(jìn)行復試，做到嚴格按照指標檢驗，合格鋼材方可使用，有效地保證了原材料的質(zhì)量關(guān)，同時(shí)對　　?、?、Ⅱ級焊縫按要求進(jìn)行了雙份的探傷，從各個(gè)環(huán)節保證工程的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量目標的控制和工程質(zhì)量目標的實(shí)現。

　　四、結束語(yǔ)

　　航站樓工程經(jīng)過(guò)業(yè)主、設計、總承包 、監理及施工單位的共同努力，按時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成了工程建設目標。通過(guò)對此工程的項目管理實(shí)踐，筆者感到對于大型基礎工程的建設，引進(jìn)新的項目管理理念，綜合合理地運用合同管理和組織協(xié)調手段，是保證項目參與各方達到共同目標的有效手段。