14個(gè)羽毛球場(chǎng)，3個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)和社區綠地。機動(dòng)車(chē)交通之上成為周邊城市社區大量使用的城市公共空間。

　　一個(gè)大型的社區體育場(chǎng)，在邊界上設置有防護的鐵網(wǎng)，在運動(dòng)場(chǎng)中完全感受不到地下為川流不息的城市環(huán)線(xiàn)。

　　建設于城市環(huán)線(xiàn)上方的城市級體育設施，包括一個(gè)標準足球場(chǎng)和周邊建設的體育場(chǎng)館。地面下方車(chē)輛大量聚集，地面上方人流和活動(dòng)大量聚集，城市空間得到了相當高效的利用。

　　一個(gè)社區開(kāi)發(fā)項目跨國了巴黎環(huán)線(xiàn)的兩側，中央的環(huán)線(xiàn)上方成為了社區的公共空間，綠地和體育設施。

　　城市環(huán)線(xiàn)與連接新老凱旋門(mén)的城市軸線(xiàn)的交匯之處。由于較大的尺度和經(jīng)過(guò)設計的綠化對視線(xiàn)的遮擋，穿行在主軸線(xiàn)的游覽者在不經(jīng)意間就穿過(guò)了這條環(huán)線(xiàn)，在更深的地方，還有通往拉德方斯的地鐵1號線(xiàn)。

　　城市環(huán)路以一種尊敬的態(tài)度穿過(guò)城市西南最大的一片生態(tài)綠地，保持了完整的生態(tài)基底和生態(tài)廊道。

　　在環(huán)線(xiàn)上方連續的慢速交通空間。地面的慢速交通和步行者的視線(xiàn)被兩側綠化遮擋，難以發(fā)現地下的城市環(huán)線(xiàn)。

　　在城市環(huán)線(xiàn)的上方，通向周邊綠地的兩條步行連廊之間，一半的空間保持開(kāi)敞，另外一半空間則用來(lái)開(kāi)發(fā)了私人建設項目。

　　延伸過(guò)環(huán)線(xiàn)的公園和城市內部交通。

　　延伸過(guò)環(huán)線(xiàn)的公園和游憩小徑。

　　延伸過(guò)環(huán)線(xiàn)的公園和城市內部交通。

　　延伸過(guò)環(huán)線(xiàn)的步行道路和城市內部交通。

　　正在環(huán)線(xiàn)上方建設的城市建筑。

　　正在環(huán)線(xiàn)上方的公園和城市建筑，白色區域是游樂(lè )園和嘉年華等聚集的場(chǎng)地。

　　公路和環(huán)線(xiàn)的交匯處，在貌似城市孤島的地區建設的是一個(gè)很有法國特色的center commercial中央商業(yè)。其實(shí)在城市的地面層，有著(zhù)相對良好的步行條件。

　　我們的城市到底需要多少條環(huán)線(xiàn)，這是一個(gè)問(wèn)題；建設環(huán)線(xiàn)選擇高架還是下挖，這也是一個(gè)問(wèn)題；是粗暴的分割城市還是略帶羞澀的與城市空間相敬如賓，這更是一個(gè)問(wèn)題。巴黎的環(huán)線(xiàn)距離通常的旅游線(xiàn)路相當遙遠，也罕有見(jiàn)到規劃師提到這個(gè)案例，但在我對他的實(shí)地的探訪(fǎng)過(guò)程中，卻不斷地被震撼和反思：城市環(huán)路也可以是這個(gè)樣子的。

　　城市建設沒(méi)有一成不變的固定模式，傳統規范和固有的城市圖景往往是限制我們建設理想城市的桎梏。理想主義和理性主義是貫穿規劃學(xué)科的發(fā)展的兩條主線(xiàn)，但我要大聲地說(shuō)，沒(méi)有理想，理性最終什么也不是。沒(méi)有理想的城市，不能創(chuàng )新的城市，不能跳出固有思路限制的城市，終究會(huì )是一個(gè)平凡的城市。

　　作者簡(jiǎn)介：

　　楊猛
　　同濟大學(xué) 建筑與城市規劃學(xué)院 碩士研究生
　　德國包豪斯大學(xué) 歐洲城市研究所 聯(lián)培研究生