北京西直門(mén)立交橋以其迷宮般的設計，早已蜚聲中外。坊間曾有段子稱(chēng)：一隊美國大兵空降到西直門(mén)橋，結果轉了一周還沒(méi)下來(lái)。

　　記者聚焦北京立交橋的報道已經(jīng)做了好幾天了，但是，只有報道西直門(mén)立交橋才能引起廣泛關(guān)注，這還是因為西直門(mén)立交橋太有名，簡(jiǎn)直是嘲諷北京交通的常青樹(shù)。

　　其實(shí)，在北京全城擁堵之前，西直門(mén)就已經(jīng)是著(zhù)名的堵點(diǎn)了。一般是到了下午四點(diǎn)，從西直門(mén)開(kāi)始，整個(gè)西北二環(huán)就變成了停車(chē)場(chǎng)，而現在，北京西直門(mén)的“堵局”大有全天化的局勢。即便是在中午，這里也仍然照堵不誤。

　　不過(guò)，說(shuō)實(shí)話(huà)，西直門(mén)立交橋之所以飽受詬病，與這個(gè)地方復雜的交通體系有關(guān)。這橋要兼顧東西方向西直門(mén)外大街、西直門(mén)內大街與南北方向的學(xué)院路、西二環(huán)，同時(shí)更要為車(chē)輛從橋的東北角上北二環(huán)留下足夠的通道。一般的立交橋面臨的不過(guò)是4個(gè)路口，而西直門(mén)立交橋面臨的是五個(gè)路口。這注定，西直門(mén)立交橋不是一座平凡的立交橋。如一些專(zhuān)業(yè)人士所言，西直門(mén)立交橋實(shí)際上是兩座立交橋的復合體。

　　而客觀(guān)來(lái)說(shuō)，大家也有把這橋妖魔化的傾向。事實(shí)上，只要是開(kāi)車(chē)習慣看路標的，再謹慎一些，一般還是不會(huì )走錯。橋梁的設計或許問(wèn)題不大，問(wèn)題在于，這個(gè)地方是個(gè)交通樞紐，承載了太多的交通需求，讓穿越西直門(mén)立交橋的迷宮要耗費大量時(shí)間和生命。這正是令人憤怒和不耐煩的原因。

　　西直門(mén)這里不但匯集五個(gè)方向的巨大車(chē)流，還是北京地鐵2號線(xiàn)、13號線(xiàn)和4號線(xiàn)的中轉站。地鐵的存在一方面限制了橋梁的設計和發(fā)揮，當然，也帶來(lái)了大量的客流。同時(shí)這里還是若干趟公交車(chē)的必經(jīng)之地或始發(fā)站。有車(chē)族恐懼西直門(mén)，無(wú)車(chē)族更恐懼西直門(mén)。西直門(mén)立交橋設計得像迷宮，而在不同的地鐵線(xiàn)路之間換乘，也要穿越像迷宮一樣的通道。

　　西直門(mén)立交橋從西向南本來(lái)可以直接右轉，不必像現在這樣走出一個(gè)“中國結”的軌跡。而之所以會(huì )如此，恰恰就是因為在立交橋的西南角有地鐵進(jìn)口和公交?？空军c(diǎn)，而導致車(chē)輛正常通行極慢，這才有了白天時(shí)段西向南輔道機動(dòng)車(chē)禁行。而這種繞行其實(shí)又加劇了西直門(mén)一帶的交通擁堵。

　　如果說(shuō)，西直門(mén)立交橋只是交通樞紐也就罷了，關(guān)鍵是這一帶又是北京著(zhù)名的商圈。這里有大型商場(chǎng)和寫(xiě)字樓若干，還有著(zhù)名的“動(dòng)批”（動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)）、官批（官園批發(fā)市場(chǎng)），就在西南角還有一大型的醫院，當然，西直門(mén)附近還有北京動(dòng)物園、天文館、展覽館等著(zhù)名的樓堂館所和旅游景點(diǎn)。這里不堵幾乎是不可能的。

　　因此，西直門(mén)立交橋的實(shí)質(zhì)問(wèn)題或許在于，其橋梁設計的通行能力沒(méi)有考慮到北京車(chē)流的增長(cháng)速度，更與西直門(mén)地區的整體規劃相脫節。

　　在地鐵4號線(xiàn)通車(chē)之后，西直門(mén)的換乘人數直接增加了1/3。一位兄弟曾向我痛訴，有一天晚上下班，他在西直門(mén)換乘地鐵，人挨人、人擠人，一直走了半個(gè)小時(shí)，這是人肉擁堵，而不是馬路上的車(chē)輛擁堵。這種人肉的擁堵，比車(chē)輛的擁堵更恐怖，萬(wàn)一發(fā)生踩踏事件，后果不堪設想。

　　其實(shí)，現在最應做的不只是炮轟一座橋梁的設計，而是要對這個(gè)堵點(diǎn)周邊的規劃進(jìn)行反思。在很多城市，我們都可以看到規劃的混亂和公共設施之間的脫節。擁堵很大程度上是規劃的問(wèn)題，而不僅僅是橋和路的問(wèn)題。西直門(mén)立交橋惡名昭著(zhù)，背后有橋梁設計師的責任，但同時(shí)，他們也在為城市規劃“背黑鍋”。