誰(shuí)在為地鐵讓路?

　　中國進(jìn)入地鐵高速發(fā)展時(shí)代已是不爭的事實(shí)。目前，國務(wù)院已經(jīng)正式批準建設地鐵的城市是25個(gè)，從北京、上海到廣州，從沈陽(yáng)、青島到成都，全國各大城市都處在地鐵建設的熱潮之中，地鐵建設熱潮已蔓延至內地眾多城市。

　　2006年，全國只有10條地鐵線(xiàn)路運行，2015年則會(huì )變?yōu)?6條。地鐵像一根魔棒，一方面帶來(lái)交通便利、財富加速、城市升級的好處，另一方面也造成沿線(xiàn)原有建筑與樹(shù)木的被迫遷移乃至破壞。在各大城市構建的地鐵版圖中，自然文化遺產(chǎn)正在面臨難以言說(shuō)的困境。

　　2010年，為給地鐵“讓路”，武漢市百年老街被“腰斬”：83歲“四季美”湯包館歇業(yè)，百年老店“精益”眼鏡遷至鄱陽(yáng)街;上海一幢有著(zhù)90年歷史的古建筑整體“行走”了20多米;2011年，昆明龍頭村一晚清古屋突遭拆遷。

　　2010年到2011年間，還有許多城市為了修建地鐵移植樹(shù)木。大連市移栽了中山廣場(chǎng)的15棵百歲老樹(shù)，包括10棵雪松、4棵銀杏、1棵水杉在內。北京地鐵8號線(xiàn)遷移了北二環(huán)城市公園占地內的樹(shù)木總計148株。南昌為地鐵1號線(xiàn)給200余棵樟樹(shù)進(jìn)行搬家……

　　這筆賬該怎么算?

　　北京市園林綠化局古樹(shù)保護領(lǐng)域一位不愿意透露名字的專(zhuān)家黃先生介紹，按照常理，超過(guò)一定規格(30厘米及以上)的大樹(shù)，由于移植后生存環(huán)境的惡化，存活率僅為50%。

　　不止如此，北京市綠色京華園林綠化技術(shù)服務(wù)中心的魏洪遠指出：許多樹(shù)種成長(cháng)較慢，若移植，為提高存活率需要動(dòng)一番‘手術(shù)’，即砍去枝椏，這就失去了欣賞價(jià)值。從環(huán)境角度講，以法桐為例，一棵法桐一年可以吸收1到2噸有害氣體，移植后至少5年內都不會(huì )達到這種吸附效果，綠化功能大打折扣。

　　更重要的還有文化遺產(chǎn)的損失。且不說(shuō)那些刻滿(mǎn)滄桑的古建筑，即便是一株株平凡的行道樹(shù)，也會(huì )因為與某段歷史盤(pán)根錯節，顯得倍加珍貴。

　　“文化遺產(chǎn)是城市的基因，拆除文化遺產(chǎn)，就相當于破壞城市的地域文化，消除城市的文化身份。”中國華夏文化遺產(chǎn)基金會(huì )蔡寶光秘書(shū)長(cháng)說(shuō)。他表示，一個(gè)城市如果失去了自己的特點(diǎn)，千城一面，那等于失去了生命力。

　　對此，中國社會(huì )科學(xué)院城市與區域管理研究室主任宋迎昌認為：目前中國很多歷史文化遺產(chǎn)保護問(wèn)題很突出，尤其中國現在“拆遷”和“建設力度”。還是要加強公眾參與程度，決策之前多聽(tīng)取民眾意見(jiàn)，有沒(méi)有備選方案。

　　“中國目前以經(jīng)濟建設為主，有些問(wèn)題處理比較急功近利?？赡苋缌核汲?、林徽因這些前輩說(shuō)的，有些文化遺產(chǎn)的破壞，是要日后用更大代價(jià)找回來(lái)的，甚至找不回來(lái)。”宋迎昌不無(wú)擔憂(yōu)地說(shuō)。

　　誰(shuí)是誰(shuí)非，很難說(shuō)清

　　“總體而言，中國的地鐵建設進(jìn)程是落后于城市化進(jìn)程的，也與發(fā)達國家差距較大。以首都北京為例，上世紀60年代起步，中間斷了20年，發(fā)展嚴重滯后?？纯吹罔F一號線(xiàn)，就知道北京地鐵有多么超負荷運作了。”原中國社會(huì )科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任牛鳳瑞說(shuō)。

　　正因如此，中國的特大城市和中型城市，對地鐵都是有建設需求的。在這種需求中，牛鳳瑞指出：“目前最主要的階段性矛盾，是投資和建設強度之間的矛盾，這就非?？简炚墓藏斦芰α?。”

　　此外，還存在另外一個(gè)矛盾。一方面，城市必須現代化，要進(jìn)行市政建設，讓它具有現代城市的功能;另一方面，老城市有文化遺產(chǎn)，必須盡量保護。對此，牛鳳瑞說(shuō)：“選擇有多難，決策就有多難，在決策的過(guò)程中，不要忽略次要矛盾。”

　　從城市建設的角度看，現在許多城市的街道，包括街道上的建筑和樹(shù)木，它們作為某個(gè)特定歷史時(shí)代的產(chǎn)物，肯定會(huì )有和城市建設不相符合的地方。所以，“在地鐵建設中動(dòng)到地面的文物，或者是樹(shù)木，這是肯定的。”牛鳳瑞表示，“沒(méi)有誰(shuí)是誰(shuí)非的問(wèn)題，而是投資和效益的權重比較問(wèn)題。”

　　牛鳳瑞指出，政府要認識到，對文化遺產(chǎn)的保護，不僅需要而且是必須。不過(guò)，民眾也要意識到，給大樹(shù)挪挪窩，現在有這個(gè)技術(shù)和能力。人們保護意識提高了是好事，但民眾意識不能走向極端。

　　城市也需要“人文規劃”

　　面對來(lái)勢洶洶的地鐵以及更大規模的現代化建設，城市到底該以什么姿態(tài)，去面對那些布滿(mǎn)歷史脈絡(luò )的建筑和樹(shù)木?

　　百年以上的古樹(shù)名木已經(jīng)受到重視。去年青島地鐵一期M3號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工，由于地鐵沿線(xiàn)有大量百年以上古樹(shù)名木，地鐵指揮部經(jīng)過(guò)多次實(shí)地調研，在設計時(shí)盡量避開(kāi)了古樹(shù)名木。

　　北京市園林綠化局的黃先生說(shuō)，在北京超過(guò)100年樹(shù)齡的樹(shù)木均被列入“古樹(shù)”范圍受到保護。北京以往也出現過(guò)工程建設與古樹(shù)“爭地”的現象，但相關(guān)工程必須經(jīng)市主管領(lǐng)導批準，通過(guò)專(zhuān)家討論方可實(shí)施。

　　中國城市建設院注冊城市規劃師胡天羽表示，地鐵建設確實(shí)存在某些技術(shù)瓶頸，特別是地鐵出站口設計的技術(shù)難度比較大，瓶頸多，可延伸的空間不多。不過(guò)，他也指出，城市規劃應該把民眾感情和歷史沉淀考慮在內，尤其是許多極富歷史積淀的城市。

　　北京大學(xué)美學(xué)研究中心教授彭峰說(shuō)，在美國，一個(gè)工程要上馬，必須通過(guò)三方面報告：工程技術(shù)報告、經(jīng)濟學(xué)報告和美學(xué)報告。三個(gè)報告是獨立的，缺一不可，分別由具有資質(zhì)的公司或研究所承擔。其中，美學(xué)報告主要分析該工程對城市的人文景觀(guān)會(huì )否造成破壞，具有積極或消極影響。在中國目前掀起的城市建設熱潮中，這種模式顯然是值得參考的。