一個(gè)城市有自己的個(gè)性，甚至有生命周期。近日在復旦大學(xué)舉行的城市論壇上，許多專(zhuān)家認為，城市是有機體，規劃需以人為本，切忌簡(jiǎn)單機械。

　　歷史建筑體現城市性格

　　不同國家的城市有不同的性格。美國科學(xué)雜志不久前曾發(fā)表相關(guān)文章提出，城市中的歷史建筑往往是城市性格的體現。

　　東英吉利大學(xué)城市歷史學(xué)家克里斯多夫·比格斯比教授則說(shuō)，對于不同語(yǔ)言的人來(lái)說(shuō)，同一個(gè)倫敦在他們的眼里是不同的，這就像如果一個(gè)人用三種語(yǔ)言寫(xiě)自己的自傳，那么表現出來(lái)的肯定是不同的記憶，因為他的記憶會(huì )在不同語(yǔ)言切換之間發(fā)生變化。

　　斯坦福大學(xué)的一個(gè)心理學(xué)家發(fā)現，即便是同一個(gè)建筑，在不同國家的人眼里，也體現了不同的性格，比如法國有一座橋在剛建成時(shí)，被法國人認為是“非常偉大的混凝土建筑”，而德國的報紙則說(shuō)它是一個(gè)“非常優(yōu)雅的，在云當中漂浮”的建筑。不同國家對同一個(gè)建筑產(chǎn)生認知差距，是因為在德語(yǔ)中，橋的性別是女的；而在法語(yǔ)中，橋的性別是男的，這就是不同文化對城市建筑不同的解釋。所有人都必須和創(chuàng )造者一起看整個(gè)城市，城市不僅僅是建筑、道路和各種各樣管道的組合，城市是一個(gè)想法、一系列想法的組合。

　　克里斯多夫·比格斯比教授說(shuō)，在美國的設計師看來(lái)，城市是關(guān)于力量的表達，在巴黎建筑師看來(lái)，城市既能表現出財富，又能表現出貧困，這才是城市復雜而美麗的地方。這從兩地的高樓就能看出。從地理心理學(xué)來(lái)看，指向天空的高樓大廈是一種驕傲自大的表現，比如世界貿易中心，它的高度是1776英尺，就是為了紀念1776年是獨立宣言的宣告時(shí)期。高樓在美國比比皆是，在法國則非常少見(jiàn)——建筑體現城市性格。

　　城市也要有“身份認同”

　　這些專(zhuān)家認為，城市有自己的生命周期和個(gè)性特征，都有自己生命周期和發(fā)展軌跡。在倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院任教的穆特凡·穆特修斯教授眼里，如果不看標志性的建筑，紐約、上海、東京這些城市越來(lái)越相似，這就是因為現在的城市都是通用的，鐵路、機場(chǎng)、購物街等就是城市的象征，所有的城市出自同一樣本，沒(méi)有個(gè)性，也沒(méi)有身份認同。學(xué)者提出，也許現在所有的城市都應該思索——“我的當地身份是什么？”

　　而當人們現在關(guān)注農村城市化，正在把鄉村建設成毫無(wú)個(gè)性的統一的城鎮時(shí)，卻有城市按照自己的生命周期重返自然。在發(fā)達國家，因為一個(gè)城市的經(jīng)濟發(fā)展到頂峰，又沒(méi)有找到新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)時(shí)，往往就會(huì )衰退，比如美國的底特律、英國的利物浦，這些工業(yè)革命時(shí)期的世界大城市，正逐漸萎縮。底特律整個(gè)城市縮小到原來(lái)的三分之一，三分之二的土地重新回歸自然。

　　復旦大學(xué)的戴星翼教授稱(chēng)，城市規劃建設時(shí)，必須有未來(lái)的眼光。未來(lái)的不確定性給城市的規劃帶來(lái)了壓力——也許城市規劃建設應當適當地慢下來(lái)，這才更符合城市自己生命的規律。

　　城市規劃忌簡(jiǎn)單機械

　　建設者總是企圖按照合理的規劃來(lái)建設城市，但是城市是有機體，簡(jiǎn)單的機械化的合理，甚至會(huì )破壞城市自身的性格。

　　城市發(fā)展初期，最初的城建是沒(méi)有規劃、看似無(wú)序，而正是無(wú)序感，讓生活在那時(shí)的人覺(jué)得“我是在大城市里面”。這就是城市自身發(fā)展的原生態(tài)。

　　穆特凡·穆特修斯教授稱(chēng)，在20世紀20年代，工業(yè)區和居民區、公共建筑和私人建筑、辦公區域和生活區域之間都有劃分，甚至還有垂直劃分，柏林所有主要的大街上，底部是辦公樓，上面是居民的住房，這是機械主義概念最明顯的體現。直到上世紀50年代，歐洲出現反城鎮運動(dòng)，強調人并不是城鎮的附屬品，而是城鎮的使用者，城市必須讓人產(chǎn)生認同感。

　　專(zhuān)家認為，中國的城市建設應該避免這種情況。但隨著(zhù)我國城鎮化進(jìn)程的加快，許多城市發(fā)展還是基本按照居住、商業(yè)、工業(yè)功能布局，這在很多城市都導致了人們居住地和工作地普遍分離，大量住宅在城市邊緣地帶興建。通行線(xiàn)路過(guò)長(cháng)，加上公共交通建設跟不上形勢發(fā)展的需要。交通能耗急劇增加，在北京、上海等特大城市，城市居民上下班通行的時(shí)間甚至達到1～3個(gè)小時(shí)，這種城市分區規劃方式對生活在城市里的人來(lái)說(shuō)，實(shí)在是不人性化的。如何既能夠滿(mǎn)足居民的生活需求，又能夠滿(mǎn)足城市自身發(fā)展的需求，也許需要更多的考慮。