北京首都機場(chǎng)一年中竟然兩次遭遇屋頂局部被掀翻。Norman Foster稱(chēng)其為“設計生涯中時(shí)間最為緊迫的一件作品”。

　　11月22日，北京市遭遇大風(fēng)天氣，T3航站樓D區屋頂局部被強風(fēng)吹開(kāi)，白黃色的保溫材料卷入風(fēng)中，飄落在周邊跑道和走廊上。這是自去年12月10日被10級大風(fēng)掀翻后的第二次。事發(fā)后，機場(chǎng)稱(chēng)已組織人員進(jìn)行緊急搶修，所幸事故未對機場(chǎng)安全運營(yíng)造成影響。

　　事故過(guò)后，全球很多媒體都十分關(guān)注。上周四，北京首都國際機場(chǎng)的主要項目負責人在華盛頓郵報的采訪(fǎng)中明確表示，原設計方案并無(wú)缺陷，不合格建筑材料或施工安裝是導致這次事故的主要原因，項目施工承包方應負主要責任。華盛頓郵報的報道中說(shuō)，“這個(gè)僅有三歲的機場(chǎng)是中國式建筑狂熱的成果之一，在這一過(guò)程中已經(jīng)制造出眾多建筑奇跡，但是這其中的不少標志性項目已經(jīng)遭受了安全和質(zhì)量問(wèn)題的打擊。”首都國際機場(chǎng)2010年共承載了7400萬(wàn)人次的旅客量，如此之大的運營(yíng)規模僅次于亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場(chǎng)的8900萬(wàn)人次，排在世界第二。

　　2003年11月，英國著(zhù)名建筑師Norman Foster在2008奧運工程北京新機場(chǎng)的設計競賽中脫穎而出，贏(yíng)得了該項工程的設計招標。首都機場(chǎng)新航站樓的設計，成為Norman Foster“設計生涯中時(shí)間最為緊迫的一件作品”。世界上著(zhù)名的希斯羅機場(chǎng)達到同等規模所花費的時(shí)間，幾乎是北京首都機場(chǎng)的十倍。但是設計周期短并不能成為事故的原因，當年配合Foster&Partners建筑師事務(wù)所的北京市建筑設計研究院執行總建筑師邵韋平說(shuō)：“如果供應商的產(chǎn)品沒(méi)有達到他們的最高標準，或者個(gè)別施工位置沒(méi)有按圖正確施工安裝，這類(lèi)的事故就有可能發(fā)生，”他主要負責結構部分的設計深化，采訪(fǎng)中一再強調自己對于原設計方案的信心：“設計方案是完美的，沒(méi)有任何錯誤或缺陷。”

　　而首都機場(chǎng)擴建指揮部相關(guān)責任人此前也曾表示，首都機場(chǎng)的工程質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，T3航站樓棚頂是按照百年一遇的標準設計建設的，能抗擊每秒28.3米的大風(fēng)，也就是12級的風(fēng)力，T3航站樓的建設標準遠遠超過(guò)了國家的設計標準。

　　面對有關(guān)屋頂質(zhì)量的質(zhì)疑，首都機場(chǎng)給出的說(shuō)法是風(fēng)力太大，而當天北京氣象臺對外發(fā)布的大風(fēng)消息是5至6級，22日北京氣象臺對外發(fā)布的大風(fēng)消息也只有4至5級！一個(gè)號稱(chēng)能抗12級大風(fēng)的工程，怎么會(huì )被4至6級大風(fēng)輕易掀翻了屋頂？

　　首都機場(chǎng)T3航站樓是中國政府在2008年奧運會(huì )籌備項目中的重點(diǎn)大型形象工程之一，作為一個(gè)投資270億的超大項目，用三年零九個(gè)月就建成了。當時(shí)媒體宣稱(chēng)：“作為全球最大的單體航站樓，它與國家大劇院和央視新大樓以及國家體育場(chǎng)（鳥(niǎo)巢）一起，共同昭告著(zhù)中國這個(gè)歷史上災難深重的國家步入新的時(shí)代。”如此高調的“宣言”,如此“百年一遇”的形象工程，卻在4至6級大風(fēng)中為世界提供了笑料；而首都國際機場(chǎng)作為亞洲最繁忙的機場(chǎng)，其應該達到的安全質(zhì)量標準之高是不言而喻的，但卻在大風(fēng)中發(fā)生如此尷尬的事故，我們不禁要問(wèn)：這樣“百年一遇”的事故到底還會(huì )有多少？事故過(guò)后又有誰(shuí)來(lái)負責？

　　形象工程，相比形象更重要的是質(zhì)量。