9月25日，廣州聯(lián)合花運花卉營(yíng)銷(xiāo)有限公司的花卉物流測試車(chē)完成了廣州至北京的“處女航”。這家由粵、津、浙、閩、川五地的5家大型花卉企業(yè)共同出資成立的專(zhuān)業(yè)花卉物流企業(yè)，要效仿歐美，建立以臺車(chē)為主要運輸載體的專(zhuān)業(yè)花卉物流體系。

　　不過(guò)，雖然此次“處女航”實(shí)現了花卉專(zhuān)業(yè)物流零的突破，同時(shí)也引起業(yè)界的擔憂(yōu)：聯(lián)合花運選擇在今年“開(kāi)工”，是否有些不合時(shí)宜？

　　2012年，國內花卉特別是盆花銷(xiāo)售陷入前所未有的“霜凍期”，大部分盆花產(chǎn)量、價(jià)格都出現大滑坡，從零開(kāi)始的專(zhuān)業(yè)花卉物流面臨著(zhù)運輸成本高、臺車(chē)與物流車(chē)輛不匹配、臺車(chē)到達目的地不能順利回收等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題讓業(yè)界對它是否生不逢時(shí)頓生疑竇。

　　不過(guò)，筆者卻認為，在盆花行業(yè)整體遇冷的情況下，對于花卉物流體系的建設而言，卻未必不是一次好機會(huì )，應有更多的花卉專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)乘此機會(huì )“煉苗”。

　　花卉物流體系建設在業(yè)內人士嘴邊喊了許多年，但幾乎從來(lái)沒(méi)有人去真正實(shí)踐過(guò)。彼時(shí)，花卉行業(yè)熱火朝天，雖然物流環(huán)節也一直廣受詬病，但由于盆花產(chǎn)銷(xiāo)還有較高的利潤，生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得還可以忍受。而目前，許多盆花的價(jià)格和利潤都低至令人心寒的地步，物流這一重要成本因子的重要性更加凸顯。而像聯(lián)合花運這樣的專(zhuān)業(yè)花卉物流企業(yè)此時(shí)介入，更顯優(yōu)勢———先不說(shuō)使用臺車(chē)可以讓企業(yè)在發(fā)貨時(shí)節省大量的裝箱人工，僅每輛臺車(chē)可以節省的100元的紙箱費用就會(huì )讓花企心動(dòng)不已。除此之外，現在盆花產(chǎn)銷(xiāo)區域日漸集中、增多，國家對于物流體系的政策支持，也為花卉專(zhuān)業(yè)物流體系的建立提供了良機。

　　那么，花卉專(zhuān)業(yè)物流體系該怎么建？可能暫時(shí)難有定論，但一個(gè)前提是，必須有人來(lái)第一個(gè)吃螃蟹。雖然有歐美的成熟體系可以借鑒，但國內花卉生產(chǎn)畢竟難以照搬，物流線(xiàn)路的設計、企業(yè)之間的協(xié)同、數據的集散，都需要一點(diǎn)一滴的積累。這些工作量無(wú)疑是龐大的，且需要系統的整合，要耗費大量的人力、物力，這是多年來(lái)物流體系一直跟不上生產(chǎn)的主要原因之一。不過(guò)，顯而易見(jiàn)的是，花卉物流體系的建設必須首先從臺車(chē)入手，除了因為它是花卉物流體系的最核心元素外，相比價(jià)格昂貴的保溫車(chē)，臺車(chē)還更容易進(jìn)行調整。據業(yè)內人士估計，目前國內的臺車(chē)使用量不足1萬(wàn)臺，數量還相當稀少。因此，在當前花卉物流體系還是一張白紙的情況下，擬定出符合中國國情的臺車(chē)標準要容易得多。

　　俗話(huà)說(shuō)，世上本無(wú)路，走的人多了就有了路。對傳統花卉物流的“手術(shù)”到了該動(dòng)的時(shí)候了。誰(shuí)來(lái)率先嘗試？聯(lián)合花運邁出的這一步，值得鼓勵與喝彩，希望能有更多的企業(yè)和專(zhuān)業(yè)人士參與，把這條路趟得更堅實(shí)、更寬廣。