城市織補：

　　傳統元素融入新建筑

　　北京地鐵6號線(xiàn)開(kāi)通已有半年多，其沿線(xiàn)的少數幾個(gè)地鐵站的設計也因富有傳統建筑特征，而吸引了不少人的注意。

北京地鐵南鑼鼓巷站外觀(guān)

　　日前，記者就來(lái)到了地鐵南鑼鼓巷站，來(lái)一探究竟。記者看到，地鐵站兩個(gè)出入口的設計就像四合院的大門(mén)，顯得古色古香，不同的是走進(jìn)去不是院落，而是深入地下的電梯。兩側延伸出的灰墻，則如同四合院的院墻，更有街邊兩棵掛牌保護的古銀杏樹(shù)，與建筑交相輝映，平添幾分古韻。

　　據悉，當初根據地鐵施工的最低要求，這里拆除了東西長(cháng)約300米、南北寬約9至14米的地段。南鑼鼓巷地處老城區，沿線(xiàn)的低矮舊建筑多。為避免給周邊建筑帶來(lái)?yè)p傷，有關(guān)部門(mén)決定采用“明挖法”來(lái)進(jìn)行修建。明挖法就是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。

　　南鑼鼓巷所在的平安大街，當年拓寬后多數路段兩側的房屋變成了青磚灰瓦、紅柱飛檐。要使車(chē)站成為平安大街全線(xiàn)中的一個(gè)協(xié)調的組成部分，就要求新建筑的設計必須有原則地尊重原貌，既延續傳統建筑風(fēng)貌，又要結合現代城市功能和尺度適度有所區別和漸變。這就是“城市織補”的始發(fā)點(diǎn)。

　　“城市織補”是指在城市風(fēng)貌保護區內，歷史建筑由于必要的基礎設施建設需要（比如修地鐵）而拆除，建設工程完工后，地面新建筑的布局和風(fēng)貌應最大限度地按原狀還建恢復的設計原則。最后要達到的效果，便正如吳良鏞院士曾表示的，“新建筑要與所保護的環(huán)境在高度、色彩、肌理等方面與要保護的建筑環(huán)境在可能范圍內達到整體協(xié)調。”

　　因此，從調研開(kāi)始，該項目負責單位華通設計顧問(wèn)工程有限公司（華通國際）的設計師們就對北京古建筑保護、舊城歷史風(fēng)貌沿革、老北京習俗演變進(jìn)行全面了解。經(jīng)分析，認為其定位就是要做出與周邊歷史風(fēng)貌相協(xié)調、并與之融為一體的風(fēng)韻建筑。

　　車(chē)站建筑定位為“城市織補”后，華通國際設計團隊為此找到了北京各種老版地圖為參照，結合地鐵建筑的功能精心推敲布局，最大限度地保留恢復原有胡同走向和院落布局，最終確定的方案便要求既有北京老建筑中的高雅府院氣質(zhì)，又去除了繁復的描金彩畫(huà)等皇家手法，讓地鐵的建筑風(fēng)貌更加“平民化”。

　　據華通國際工作人員介紹，“城市織補”概念是在北京進(jìn)行舊城改造過(guò)程中提出的，不過(guò)在北京的地鐵地面建筑中引入還尚屬首次。除南鑼鼓巷站外，華通國際設計的6號線(xiàn)北海北站、東四站、平安里站出入口都采用了“城市織補”手法，最大程度地與周邊環(huán)境相結合。

　　另外，從北京市規劃委獲悉，8號線(xiàn)二期中的南鑼鼓巷站（與6號線(xiàn)交匯，換乘站）、鼓樓大街站、什剎海站和美術(shù)館站的地面建筑都將延續這一概念設計。“待地鐵完工后，擬對該用地進(jìn)行織補建設，地面恢復歷史文化保護區的傳統風(fēng)貌，”市規劃委相關(guān)負責人介紹說(shuō)，地下空間與地鐵站廳及出入口通道等進(jìn)行一體化設計。

　　屆時(shí)，老北京韻味十足的“灰墻紅木”將是這幾座車(chē)站地面建筑的統一風(fēng)貌。

　　地名保護：

　　新城區里保留老地名

　　中國地名研究所所長(cháng)劉保全曾表示：“要從保護文化遺產(chǎn)的高度重視地名文化的保護。”據媒體報道，北京通州新城地名規劃擬定就特別講究，尊重歷史與文化，許多地方都保留老地名，甚至部分地名還成了“重點(diǎn)保護對象”。

　　近日，記者探訪(fǎng)了通州新城。通州位于北京東部，始建于西漢初年，古稱(chēng)潞縣，取水路、陸路交通方便之義。金中都因“漕運、通濟”改名為通州。作為京杭大運河的北起點(diǎn)，古往今來(lái)，通州以運河而聞名，貫通南北交通。通州新城規劃區域分成8個(gè)片區。其中，六環(huán)路以西劃分為五個(gè)片區，即永順片區、舊城片區、河東片區、梨園片區、田府片區。六環(huán)路以東劃分為三個(gè)片區，即宋莊片區、潞城片區、張灣片區。

　　據規劃局工作人員介紹，建國以前形成的地名、少量建國以來(lái)形成的具有重要歷史文化價(jià)值的地名、與運河文化有關(guān)的歷史地名,保留老地名，并作為“重點(diǎn)保護對象”。這類(lèi)老地名包括焦王莊、觀(guān)音庵、通流閘、楊陀、九棵樹(shù)（通州一地鐵站也沿用了此名）、蕭太后運糧河、將軍墳等。其中通流閘、九棵樹(shù)等地名都是沿用已久。

　　通流閘：運河設施形成的地名。元朝時(shí)通惠河上設有通流上閘、通流下閘?！朵詈訄D志》中記載:“上閘在通州西門(mén)外……”明朝嘉靖年間整理通惠河后,通流閘移入通州城中。

　　九棵樹(shù)：相傳清代,該村位于進(jìn)出通州城的大道旁,從村口至舊城南門(mén)的路邊共植有九十九棵樹(shù)，所以被稱(chēng)為“九十九棵樹(shù)村”，后簡(jiǎn)稱(chēng)“九棵樹(shù)”。

　　“這些地名，說(shuō)起來(lái)都跟故事似的，可外地的地名，尤其是新興城市，確實(shí)沒(méi)有這個(gè)味道，比如說(shuō)很多城市都有‘南京路’或者‘北京路’，這地名聽(tīng)上去，就不如咱老北京的菜市口大街、珠市口大街有味兒。”北京市民俗學(xué)會(huì )會(huì )員韓碩先生如是說(shuō)。

　　可城市變遷的進(jìn)程一刻不曾停止，如何讓地名文化不只出現在書(shū)籍里，而且能真正保留在人們的生活中呢？韓碩建議，政府一定要在自己的層面將保留倡導開(kāi)，如今金魚(yú)池沒(méi)了，龍須溝也沒(méi)了，但小區名、胡同名都還在，這就是一種積極可行的方法。對于老街坊來(lái)說(shuō)，回家路上還能體會(huì )到一份感情。

　　據悉，就在去年下半年，北京最短的胡同“一尺大街”，在舊城改造之后又重修恢復使用。此次保護修繕，不僅僅是在門(mén)牌上、地圖上恢復了它的原名，還在實(shí)地豎起標識介紹牌，向游客細說(shuō)它的前世今生。上世紀30年代，已有對“一尺大街”的記載，稱(chēng)其路北三家為刻字店，路南三家為酒館、鐵匠鋪和理發(fā)店。如今這條小街基本上仍然保持南三家北三家的格局。

　　北京大學(xué)城市規劃系主任呂斌教授說(shuō)，“那不僅僅是地名，也是一種歷史形態(tài)的存在，更是感情。道路拓寬了，地名完全可以沿用。車(chē)站名沿用時(shí)間比較長(cháng)的，也不應該隨便改成新地名。但有些時(shí)候，街巷不得不拆掉，這確實(shí)是一種遺憾。這應該有專(zhuān)業(yè)人員對于老地名的地點(diǎn)進(jìn)行記錄說(shuō)明，再用解釋性的標識牌，放回地名所在的地方，算是一種紀念吧。”