彼得·卡爾索普，公交導向開(kāi)發(fā)（TOD）的創(chuàng )始人、新城市主義的代表人物之一。文章里，彼得·卡爾索普首先介紹了新城市主義和TOD近30年來(lái)在美國的實(shí)踐。對于中國，他認為，只有采取減少依賴(lài)私家汽車(chē)的城市形態(tài)，才能解決空氣污染和交通擁堵的問(wèn)題。同時(shí)，他也坦承“由于中國的人口密度更高，私人汽車(chē)導向的交通所產(chǎn)生的的問(wèn)題更為尖銳”。

彼得·卡爾索普

　　一座城市的理想狀態(tài)是什么？

　　記者近日采訪(fǎng)了美國規劃學(xué)者彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）?？査髌帐切鲁鞘兄髁x（New Urbanism）理論的建立者之一。他發(fā)展的“以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)（TOD）”的概念，已經(jīng)成為世界上許多地方的政策以及城市規劃的基礎。

　　卡爾索普深入實(shí)踐新城市主義的城市規劃理念，還意圖在氣候變化和環(huán)境保護的大背景之下，進(jìn)一步討論城市當前所面臨的復雜問(wèn)題。

　　卡爾索普認為，從資源保護、環(huán)境質(zhì)量或能源效率的角度出發(fā)，或像雅各布斯（編者注：著(zhù)有《美國大城市的死與生》一書(shū)）那樣從社會(huì )和文化需求入手，都會(huì )趨向于同樣的城市規劃思路。而綠色的城市主義增加的是節能保育（conservation）的考慮，同時(shí)需要跳出老城+郊區的固有模式，發(fā)展一個(gè)相互聯(lián)系和依賴(lài)的區域構架，形成多級多中心的大都市區。

　　美國城市規劃思路演變

　　新城市主義的理論和實(shí)踐，對中國的影響將是非常積極的。中國要改變城市“攤大餅”的發(fā)展模式還不晚。

　　記者：美國城市規劃思路是如何演變的？

　　卡爾索普：美國近三十年間的趨勢是“新城市主義”和TOD(transit-oriented development)。郊區蔓延已經(jīng)抵達環(huán)境和經(jīng)濟的限度，統計趨勢也已轉向支持城市和城市化。這種轉變在美國非常普遍。

　　數字化經(jīng)濟時(shí)代慢慢浮現。它為我們提供的是將工作空間和生活空間重新融合的機遇。無(wú)論城市或郊區，工作空間都可以很好地融入生活空間，成為適宜步行的社區的一部分。隨著(zhù)工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節逐步轉移到全球勞動(dòng)力低廉的地區，美國的經(jīng)濟越來(lái)越依賴(lài)于創(chuàng )新科技、創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)的聚集以及與特定場(chǎng)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚。只有活躍的城市才可以吸引能夠推動(dòng)全球經(jīng)濟發(fā)展的創(chuàng )新型人才。

　　城市是世界的未來(lái)。新城市主義的愿望是，使城市更有活力，減少城市的環(huán)境足跡，創(chuàng )造更強大的社群。關(guān)鍵一點(diǎn)在于人文尺度（human scale）的街區。在中國，住宅區過(guò)于龐大，以至于人們無(wú)法形成強力的社會(huì )紐帶。這也讓路面過(guò)寬，形成使用私家汽車(chē)的導向。

　　新城市主義的理論和實(shí)踐，對中國的影響將是非常積極的。中國要改變城市“攤大餅”的發(fā)展模式還不晚。結合未來(lái)20年內將有超過(guò)2.5億人口進(jìn)入城市的狀況看，就應該趁現在做這件事。鑒于中國在公共交通上的投資及其直接進(jìn)行開(kāi)發(fā)的能力，TOD可以很容易地被普遍建設使用。

　　記者：談?wù)凾OD在美國的發(fā)展情況。

　　卡爾索普：在以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)為城市帶來(lái)改變的成效上，美國波特蘭是最好的例證之一。從上世紀90年代起，波特蘭從依賴(lài)汽車(chē)轉向適于步行和公共交通為導向的發(fā)展。高速公路和停車(chē)場(chǎng)被改成了公園和廣場(chǎng)，新的高速公路變?yōu)楣宦肪€(xiàn)，住宅區被建成混合用途的社區。其人均駕駛里程數自那時(shí)起逐年下降。其效果是，波特蘭的經(jīng)濟迅速繁榮，城市破除了對汽車(chē)的依賴(lài)，變得更具活力。波特蘭市還保護了大量農田，并為市民提供了更豐富的住房選擇。