2013年年初，正值汽車(chē)之都底特律舉辦盛大的北美國際汽車(chē)展之際，有人就斷言：一個(gè)城市熾熱於汽車(chē)將是毀滅性的錯誤，這使美國人耗費大量的能源、為不健康的生活方式支付驚人的費用，以及想方設法對付長(cháng)達數十年的城市中心空洞化。不久前，底特律宣告破產(chǎn)。

　　此人正是世界著(zhù)名城市規劃設計大師、公交導向開(kāi)發(fā)（TOD）即新城市主義的創(chuàng )始人彼得·卡爾索普，由他率先提出的“小街區”理念，以人性化、宜居的特色正逐漸受到世界的廣泛關(guān)注及認可，并在中國的呈貢、珠海、濟南等多個(gè)城市開(kāi)始生根發(fā)芽。日前，記者對遠在美國的卡爾索普先生進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

　　“‘美國夢(mèng)’是不可持續的”

　　“‘小街區’理念從誕生到現在，在推行中是否順利？”記者問(wèn)。

　　卡爾索普爽朗地一笑，答道：“最初源於幼時(shí)生活在舊金山灣區的經(jīng)歷，當時(shí)正值20世紀60年代，美國郊區化進(jìn)行得如火如荼，將許多人文的東西破壞殆盡，便油然而生要探索一種對於環(huán)境、社會(huì )和經(jīng)濟都有效的漸進(jìn)模式。”

　　他說(shuō)：“不過(guò)這個(gè)想法最初在美國被視為異類(lèi)，因為人們習慣生活在車(chē)輪上，夢(mèng)想人人都有部車(chē)、郊區有個(gè)大房子，但這種生活方式漸漸給環(huán)境和生活成本帶來(lái)極大的負面影響和壓力。時(shí)至今日，美國人方才意識到這個(gè)夢(mèng)不經(jīng)濟、不環(huán)保。而中國是幸運的，小汽車(chē)文化并不太長(cháng)，在飛速發(fā)展的進(jìn)程中很早發(fā)現，‘美國夢(mèng)’是不可持續的。”

　　“小街區”究竟是什麼樣子？

　　在卡爾索普眼中，小尺度街區由網(wǎng)格化的馬路覆蓋，居民可以在很短的時(shí)間內隨意步行到達。其中土地是混合利用的，既有普通住宅，也有商業(yè)和小公園，基本滿(mǎn)足日常生活、娛樂(lè )和購物需求。這種友好的鄰里社區設計，可增加人們的相互了解，推動(dòng)地方商業(yè)系統發(fā)展。在小區周邊配套更多的公交線(xiàn)路，為人們出行提供便利的交通方式。由此，要求市政道路路網(wǎng)更密，空間尺度更小，更多的道路覆蓋，雖然看似增加了建設成本，但促使了土地升值，同時(shí)增加容積率，居住更多的人口。而在各個(gè)就業(yè)中心和主要城區之間，開(kāi)通更多的軌道交通、有軌電車(chē)和快速公交系統。

　　他強調，應對氣候變化，解決能源緊缺、空氣污染等問(wèn)題，不僅要從科技的角度考慮解決問(wèn)題，還可以通過(guò)營(yíng)造可持續的社區來(lái)解決這些問(wèn)題。

　　給城市“通病”開(kāi)出藥方

　　如今，很多城市熱衷於建造大馬路和超大社區，加大了居住與辦公之間的距離，迫使人們只有開(kāi)車(chē)出行，由此，導致交通擁堵和空氣污染等城市“通病”。

　　“如何將既有的超大型城市改造得低碳、宜居呢？”記者問(wèn)。

　　卡爾索普略有所思道：“在世界范圍內，所有偉大的城市都是非常適合步行的?？査髌赵O計事務(wù)所的一項研究顯示，如果尺度和布局設計合理，業(yè)態(tài)混合比例適當，大部分的機動(dòng)車(chē)出行可以由步行和自行車(chē)代替。在城市規劃中，要布局好空間尺度更小、更合適的街區市政道路，其設計理念必須是圍繞人，而不是以汽車(chē)為中心，城市方可實(shí)現可持續性。”