為這些大城市的建議是，不能再在一個(gè)地方積聚就業(yè)崗位和建立龐大的CBD，以至於每天朝夕通勤造成道路擁堵。首先將城市的中心拆分，形成多個(gè)可混合利用的中心功能區，而不是只有單一性的功能，它們之間通過(guò)公共交通聯(lián)接，以避免“攤大餅”的形式。人們不僅可以工作其中，也可居住、休閑，便利地選擇公共交通和非機動(dòng)車(chē)出行。規劃中還要避免建立大的工業(yè)園區和單建居住區的疏離模式。這種線(xiàn)形模式有效地避免了“攤大餅”式的傳統城市發(fā)展路徑，便可造就一個(gè)高效、低碳和宜居的城市。

　　在城市的功能方面，美國哈佛大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授E·格萊澤在《城市的勝利：城市化如何讓我國變得更加富有、智慧、綠色、健康和幸?！芬粫?shū)強調，城市意味著(zhù)人的接近性、密集度和親近性，這樣就可以形成一個(gè)“思想市場(chǎng)”。思想者通過(guò)在自由的思想市場(chǎng)上的競爭和合作實(shí)現創(chuàng )新。

　　首次在中國實(shí)現

　　彼得·卡爾索普曾供職於美國總統可持續發(fā)展委員會(huì )。在全球城市規劃權威機構Planetizen網(wǎng)站評出的全世界最具影響力百位城市思想家中列第19位。

　　每到一座城市，卡爾索普都會(huì )去當地引以為豪、歷史悠久的地方感受特色文化，看看水系如何縱橫、湖畔周邊的景觀(guān)。他說(shuō)：“一般在城市的老區都有一個(gè)共同特色：街道尺度適宜、周?chē)性S多小商鋪和人氣很旺。直覺(jué)告訴我，這些都是各個(gè)城市的特色人文。在老城的版圖上，總有個(gè)中心核心區，里面的主要街道是居民生活、購物和交流的地方?，F在城市的發(fā)展建設中，往往會(huì )把這些摧毀掉，使每個(gè)城市缺乏特性、千篇一律，因此，在城市規劃中，應適當將其完整留存。”

　　2010年，應昆明市政府及呈貢區政府之邀，作為呈貢新城核心區以公交為先導的低碳規劃總設計師，卡爾索普多次實(shí)地考察，親自勾畫(huà)規劃圖。經(jīng)過(guò)兩三年，昆明規劃設計研究院、昆明交通科學(xué)研究所以及能源基金會(huì )宇恒可持續交通研究中心等通力合作將其落實(shí)。

　　目前，鳥(niǎo)瞰呈貢新城的社區，仿佛是錯落有致的鍵盤(pán)。以人的步行半徑為主的庭院式小街區替代了超大型街區。街道加入綠道而變窄、密集和緊湊，許多道路禁行機動(dòng)車(chē)，或專(zhuān)為步行、自行車(chē)和公交鋪設。小尺度開(kāi)放式的公園生機盎然，成為人們經(jīng)常光顧活動(dòng)休閑的公共空間。在這樣的街區里，人們步行即可隨意通達，若要遠行便搭乘小區周邊配套的公交、地鐵。

　　當卡爾索普聽(tīng)說(shuō)“小街區”理念首次在中國西南邊隅的呈貢新城實(shí)現的消息，不由得手舞足蹈。他指出，呈貢新區開(kāi)始試點(diǎn)新的城市規劃模式，盡管其尚處於“試點(diǎn)”階段，但已經(jīng)可以說(shuō)是中國城市化中綠色低碳新區的典范。

　　目前，卡爾索普日程繁忙，頻繁地往返中國，已先后接到了重慶、濟南、珠海等城市的簽約邀請，正用“小街區”的理念提升更多低碳城市的內涵。