古羅馬四通八達的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)流傳至今雖然轉變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。 雖然古時(shí)一些國家的道路規模也曾超越羅馬，但在工程質(zhì)量、規劃設計和使用年限等方面，羅馬都更勝一籌。

　　古羅馬的道路設計考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀(guān)條件，在道路勘察中會(huì )使用各種儀器進(jìn)行測量，并根據需要運用高超的技術(shù)造橋或開(kāi)鑿隧道。

　　古羅馬在進(jìn)行道路建設前會(huì )進(jìn)行周全的設計。為了運輸方便，軍事大道和重要干線(xiàn)一般盡量采用直線(xiàn)鋪設，但也會(huì )在具體操作中會(huì )根據當地地形等客觀(guān)條件而有所調整，如遇到大山，往往繞道鋪設，但在修筑軍事要時(shí)也會(huì )開(kāi)鑿隧道；在有些山區，則會(huì )采用“之”字形筑路，以減緩上下坡度；遇到河流時(shí)，大多選擇架橋鋪路，而不是繞道而行。即使在當時(shí)，羅馬在勘察道路時(shí)也會(huì )借助各種儀器，如使用“便攜式日晷”確定方位；使用量角儀（一根木桿上裝有水平交叉橫木，四端各有線(xiàn)垂一重物）來(lái)測量直線(xiàn)和直角等。這些前期的仔細測量為之后的道路鋪筑做好了充分的準備。

　　古羅馬在造橋和開(kāi)鑿隧道上展現出高超的技術(shù)能力，如公元前 3 世紀，羅馬人就掌握了拱券技術(shù)并迅速運用于橋梁建設中，此后橋梁的建造基本上采用石制結構，石拱橋被大量建造；在開(kāi)鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運送和測量的新方法，有研究者認為直到中世紀晚期的時(shí)候，世界上還沒(méi)有國家能與之比肩。

　　古羅馬根據道路的具體用途對道路寬度等進(jìn)行不同的安排，同時(shí)還十分關(guān)注細節，如在道路轉彎處刻下車(chē)轍以便于車(chē)輛前行。

　　古羅馬道路的寬度因道路的具體用途而有所不同。重要性較低的道路可能只寬 1米左右，用于軍事用途的大道則可達到4至6 米，而在道路與城門(mén)的接口處，為了方便人們通行，防止人口過(guò)多而引起交通堵塞，道路的寬度甚至可達 15 米。

　　除此之外，羅馬在道路設計上還十分關(guān)注細節。例如，古代的車(chē)輛較為笨重，車(chē)輪大多為木制結構，因此會(huì )在一些地區的道路轉彎處的路面刻下車(chē)轍，以引導輪子更容易地前行。

　　古羅馬在道路建設上不追求華麗美觀(guān)，更注重實(shí)用性。堅固耐久的古代羅馬道路被稱(chēng)為“埋葬在地下的墻”，如今意大利、英國、法國、德國、埃及等國家仍有一些古羅馬道路在使用當中。