株洲向空中要公共交通？近日，株洲市以“懸掛式空中列車(chē)”為主題召集相關(guān)方面開(kāi)碰頭會(huì )。按初步設想，該市將在河東人民路建全國首條懸掛式空中列車(chē)示范線(xiàn)。

　　不受交通擁堵影響

　　國際空列集團空中列車(chē)項目負責人鮑再勇說(shuō)，株洲城如若建成“空中巴士”，一般間隔2分鐘發(fā)車(chē)，單向運輸能力約為8500-11000人次/小時(shí)。

　　“車(chē)廂里有座位，也有空間站人，我們設置單線(xiàn)每小時(shí)最大運載量可達到15000人次。”鮑再勇說(shuō)，懸掛式空中列車(chē)不受信號燈、交通擁堵等影響，為中速、中運量的新型公共交通方式。懸掛式空中列車(chē)將地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設備等全部集成在軌道梁中，可在工廠(chǎng)中預先批量生產(chǎn)，再到現場(chǎng)進(jìn)行安裝調試，這極大地節省了現場(chǎng)施工的時(shí)間，全部工程在1-2年便可投入運行。懸掛式空中列車(chē)源自德國，已有100多年歷史，未發(fā)生重大安全事故。“但真正發(fā)展還是近30年。”鮑再勇說(shuō)，該集團將對這一交通方式進(jìn)行國產(chǎn)化改造，目前國內已有西安、成都等20多個(gè)城市就此進(jìn)行探索，“主要是在景區里，在城區建設懸掛式空中列車(chē)還沒(méi)有。”

　　僅為地鐵的1/5

　　“包含列車(chē)、軌道、站臺及信號控制系統在內，空中列車(chē)每公里工程總價(jià)在1.2-1.5億元，與地面有軌電車(chē)相當，約為地鐵造價(jià)的1/5、輕軌的1/2。”鮑再勇說(shuō)。

　　他認為，與其他軌道交通系統相比，懸掛式空中列車(chē)造價(jià)較低。地鐵一般每節車(chē)廂每公里耗電為5千瓦時(shí)到6千瓦時(shí)，空中列車(chē)每公里僅耗電2.4千瓦時(shí)。

　　首條擬選株洲人民路

　　南車(chē)株機公司一負責人認為，懸掛式空中列車(chē)向空中發(fā)展，不受地面限制，這適宜在空間狹窄、路面拓展難的老城區推廣。

　　“經(jīng)過(guò)實(shí)地考察，株洲河東比較適合建懸掛式空中列車(chē)。”她說(shuō)，經(jīng)研發(fā)團隊研究論證，可從株洲田心南車(chē)株機公司出發(fā)沿人民路，建設全國首條懸掛式空中列車(chē)示范線(xiàn)。“從廠(chǎng)房出來(lái)，可以節省大量拼裝成本，也方便檢修。”

　　影響城市通透與綠化

　　“就像一根加粗的路燈，橫截面0.8米，高約10米。”鮑再勇介紹，為承接懸掛式空中列車(chē)的立柱，一般會(huì )在路面建設寬約1.5米的綠化帶。株洲市公交總公司的與會(huì )代表認為，綠化帶將壓縮本就狹窄的城市道路，而立柱與懸空的列車(chē)車(chē)廂則會(huì )影響城市的通透，讓人產(chǎn)生壓抑感。

　　采用4節車(chē)廂編組，每節車(chē)廂定員75人，一列編組列車(chē)可乘300人左右。

　　與地鐵是否沖突待決策

　　建設空中列車(chē)的消息傳出后，有株洲市民質(zhì)疑，這是否與該市規劃的地鐵相沖突。此前，株洲市規劃局通報稱(chēng)，該市將建4條地鐵線(xiàn)，2030年先期啟動(dòng)2條地鐵線(xiàn)建設。

　　株洲市規劃局的與會(huì )代表稱(chēng)，該市地鐵建設為遠景規劃，至于最終開(kāi)建還有待決策層定奪。

　　國際空列集團認為，空中列車(chē)雖運能低于地鐵，但其適用性不可替代，株洲可實(shí)現地鐵、空中列車(chē)、公交、公共自行車(chē)并存，立體的公共交通模式將為市民提供更優(yōu)交通出行。

　　這一說(shuō)法得到了株洲市政府副秘書(shū)長(cháng)、市創(chuàng )建辦主任鄭劍的認可。他表示，項目運營(yíng)團隊必須對空中列車(chē)存在的缺陷進(jìn)行技術(shù)改造，并提出政府能接受的資金方案。株洲市將邀請專(zhuān)家就此進(jìn)行研討論證。