這里是《城市活力設計導則》的第三篇。從中，我們可以看到紐約這座全球城市的空間結構——包括公共空間、交通、社區商業(yè)，這些城市肌理，營(yíng)造著(zhù)城市的包容和繁榮，讓市民身心健康。接下來(lái)，我們還將結合具體的策略與案例，介紹它進(jìn)一步尋求改善的具體方式。

　　“夏季街道”是一個(gè)紐約交通局的項目，在數個(gè)周末期間指定一些路線(xiàn)暫時(shí)對機動(dòng)車(chē)關(guān)閉，僅供步行、自行車(chē)交通以及跑步與健身活動(dòng)使用。圖為公園大街

　　一座城市的設計，決定著(zhù)身處其中的居民如何使用它。城市設計師與建筑師可通過(guò)設計鼓勵步行、自行車(chē)出行及其他活力交通與娛樂(lè )活動(dòng)的空間與街道，來(lái)激發(fā)人們進(jìn)行日常鍛煉。

　　活力城市設計蘊含著(zhù)多項策略。近期研究表明，多樣的混合土地使用、連接順暢的街道系統以及良好的公共交通體系都將促進(jìn)城市居民的日常鍛煉活動(dòng)。

　　例如，設計師可通過(guò)公園、運動(dòng)場(chǎng)和廣場(chǎng)的組織與布局令兒童及其家人獲得更多參與活力游樂(lè )活動(dòng)的機會(huì )；城市規劃師與設計師可通過(guò)食品市場(chǎng)的規劃布局幫助市民們更多地接觸健康食品；嚴謹細致的街道設計措施可通過(guò)構建安全、充滿(mǎn)活力和可達性強的街景，在各年齡層的市民中鼓勵步行與自行車(chē)出行；對各類(lèi)人群普遍安全的街道將鼓勵更多活躍積極的使用方式。

　　這些活力城市設計策略中的大多數不僅會(huì )促進(jìn)紐約市民的健康，也有利于環(huán)境系統的健康，因為它們鼓勵人們更多地步行和騎自行車(chē)，并減少小汽車(chē)的使用。

　　接下來(lái)的章節，提出了幾項能夠促進(jìn)人群鍛煉活動(dòng)的規劃設計策略。這些建議對公共與私營(yíng)領(lǐng)域的項目均有涉及，涵蓋了從道路網(wǎng)規劃到兒童游樂(lè )場(chǎng)設計的廣泛內容。不排除個(gè)別策略方法僅在相應的項目中發(fā)揮較好的效果，而對其他項目的適用性不佳。這些策略建議，均基于紐約及其他地區的當代規劃實(shí)踐，以及近期學(xué)術(shù)研究中揭示的知識規律。

　　關(guān)于城市發(fā)展與出行的研究：5D變量

　　城市發(fā)展與活力出行模式——即步行、跑步、騎自行車(chē)及其他形式的日常鍛煉——之間的關(guān)系業(yè)已成為城市規劃領(lǐng)域最熱門(mén)的課題，在過(guò)去的15年內催生出150余項研究。

　　研究者明確了對分析城市設計與出行模式關(guān)系極為關(guān)鍵的“5D”變量：在由RobertCervero與KaraKockelman首創(chuàng )的原始的“3D”[密度（Density），多樣性（Diversity）與設計（Design）]的基礎上，補充了目的地可達性（Destinationaccessibility）與公交站距離（Distancetotransit）。“密度”描述的是地區內就業(yè)崗位與人口的集中程度，而“多樣性”則用來(lái)量度地區用地的數量、類(lèi)型與平衡。“設計”包含居住區鄰里的街道網(wǎng)絡(luò )與街景特征。“目的地可達性”反映到中央商務(wù)區或其他就業(yè)崗位與吸引點(diǎn)密集區域的方便程度。“公交站距離”則是衡量住所或工作單位與最近的地鐵或公交站點(diǎn)的平均距離。

　　隨著(zhù)密度、多樣性、良好的設計、目的地可達性以及公交可達性增加，步行和公共交通的運用也會(huì )增加。因此，這五個(gè)特質(zhì)的發(fā)展和維持，對通過(guò)城市設計和規劃促進(jìn)活力生活方式而言，是必不可少的。

　　紐約獨特的城市環(huán)境與第三個(gè)“D”——設計（Design）

　　在美國，紐約市的建成環(huán)境較特殊。這個(gè)城市最初便具備高密度、多樣化的土地使用、健康茁壯的社區與商業(yè)中心，以及無(wú)與倫比的公共交通接駁條件。2002年的一份針對83個(gè)大都市區比較研究中，紐約在開(kāi)發(fā)密度和整體緊湊性方面名列首位，在街道可達性與連接度方面位列第二，在居住與商業(yè)中心的影響力方面位列第四，在用地多樣性方面位列第八。紐約獨特的發(fā)展樣式，使其在美國83個(gè)大都市區中擁有最高比例的步行與公共交通通勤方式。

　　換言之，除了第三項“設計”之外，這座城市很大程度上達到了所有“D”變量的要求。這并非偶然，在五個(gè)變量中，“設計”最缺少充分研究，一定程度上是因為它最微妙并難以度量。然而，研究者正在向量化與定義有效的城市設計基本要素邁進(jìn)。一項由羅伯特伍德約翰遜基金會(huì )（theRobertWoodJohnsonFoundation）的活力生活方式研究計劃資助的最新研究得出若干項城市設計指標，有助于解釋步行與日常鍛煉的不同比例。研究發(fā)現了五項對良好的步行環(huán)境至關(guān)重要的設計特質(zhì)。這些特質(zhì)最初是定性表述的，而后與街道環(huán)境的物質(zhì)特征聯(lián)系起來(lái)：

　　意象性（Imageability）是使得一個(gè)場(chǎng)所獨特、可識別的值得記憶的特性。當特定的物質(zhì)元素及其組織吸引注意力，激發(fā)情感，并創(chuàng )造持久的印象時(shí)，這個(gè)場(chǎng)所就擁有高度的意象性。

　　圍合性（Enclosure）是指街道與其他公共空間，由建筑、墻體、樹(shù)及其他垂直元素，從視覺(jué)上被限定的程度。

　　人性化尺度（Humanscale）是指物質(zhì)元素的尺寸、肌理與表達，和人的尺寸和比例相符，且同樣重要的是，與人的步行速度相適應。

　　透明性（Transparency）代表人們能越過(guò)街道邊界，觀(guān)察和感知物體與活動(dòng)的程度——尤其是人的活動(dòng)。

　　復雜性（Complexity）意味著(zhù)一個(gè)場(chǎng)所的視覺(jué)豐富度。場(chǎng)所的復雜性取決于物質(zhì)環(huán)境的多樣化程度。

　　研究者發(fā)現，這五項特質(zhì)的存在能增強公共領(lǐng)域感。本章列出的策略將會(huì )介紹實(shí)現這些特質(zhì)，以及其他促進(jìn)日常鍛煉活動(dòng)特質(zhì)的途徑。

　　長(cháng)久以來(lái)，紐約市在建成環(huán)境的多樣性、密度、目的地的可達性與公交站距離方面，已然是眾多大都市區中的佼佼者。本章包含了鞏固與增強城市在這些方面優(yōu)勢的建議。這些策略與土地混合使用，尤其是公共交通相關(guān)，為其他城市提供參考學(xué)習的范例?！吨改稀吠瑫r(shí)也涉及第三個(gè)“D”變量——城市街道與公共空間的設計。除增強城市街道步行友好性的策略之外，也高度關(guān)注讓紐約道路更適合自行車(chē)出行的方法。

　　由于設計與運動(dòng)關(guān)系的論據仍在發(fā)展過(guò)程中，后文介紹的多數策略是從紐約市與其他高人口密度區域目前的最佳實(shí)踐中歸納總結而得。未來(lái)幾年中，這些策略的效果將逐漸得到檢驗與優(yōu)化。我們的最終目標是：基于科學(xué)的研究，開(kāi)發(fā)一個(gè)城市設計工具箱，使紐約成為一座更加綠色、更加健康的城市。