八十余公里綠廊打造省會(huì )綠道

　　在呼吁回歸城市“慢生活”的今天，雖然城市綠道這個(gè)詞匯對大多數市民還比較陌生，但事實(shí)上近兩年綠道已經(jīng)開(kāi)始在省會(huì )悄然建設。2013年底，省會(huì )石家莊出臺了《石家莊市城市步行和自行車(chē)交通系統規劃》，《規劃》中提出，將結合城市總體規劃和綜合交通規劃的相關(guān)規劃目標要求，到2020年石家莊城市步行、自行車(chē)出行比例不低于55%。為此，石家莊市將利用道路、水系，結合城市綠地等構筑城市慢行體系；制定有效措施，減少步行、自行車(chē)與機動(dòng)車(chē)沖突，確保慢行交通出行路權，改善出行環(huán)境；做好步行、自行車(chē)與公共交通銜接，打造公交慢行的綠色交通網(wǎng)絡(luò )?！兑巹潯分羞€明確提出，今后省會(huì )將沿水系形成百公里自行車(chē)綠道休閑系統，自行車(chē)道寬度3.5米，沿河設置寬度1-2米的步行道。利用二環(huán)路綠化帶，建設40公里，綠色休閑道寬度為3.5米，串聯(lián)沿線(xiàn)綠色公園節點(diǎn)。沿民心河兩側設置60公里休閑道，楔形滲入城市中心。

　　記者從石家莊市園林局獲悉，2014年10月，省會(huì )太平河沿岸長(cháng)達30公里的彩色綠道已經(jīng)正式竣工，這條坐落在省會(huì )中華北大街太平河兩岸的綠道將冀之光燈塔一直到秀水公園沿線(xiàn)一路的美景、水景游園串了起來(lái)，30公里長(cháng)的綠道無(wú)論騎行還是健步走都讓人感覺(jué)舒心、清爽！“寬闊的河面碧波蕩漾，河兩側堤岸上就是干凈蜿蜒的紅色瀝青綠道，走在上面讓人神清氣爽，完全忘卻了不遠處就是車(chē)流穿梭的擁擠街道。”附近市民這樣評價(jià)這條綠道。

　　記者了解到，目前省會(huì )已經(jīng)建成一條環(huán)繞主城區的綠廊綠道，滿(mǎn)足市民出行鍛煉的需要。這條二環(huán)路沿線(xiàn)20公里長(cháng)的綠廊綠道，通過(guò)改造游園臺階或增建輔路等措施，實(shí)現自行車(chē)全線(xiàn)通行無(wú)阻，將各游園串聯(lián)起來(lái)，形成珍珠狀景觀(guān)運動(dòng)線(xiàn)，有效拓展健身愛(ài)好者運動(dòng)空間和游園范圍。

　　采訪(fǎng)中記者也了解到，截至目前省會(huì )已將環(huán)城水系東南環(huán)段35公里以及綠龍工程一期路段的6公里綠道全部建成，加上二環(huán)路沿線(xiàn)已經(jīng)建成的20公里綠道，省會(huì )已經(jīng)形成了82公里長(cháng)的綠廊綠道。

　　城市規劃需要“人性回歸”

　　城市，是人的聚集居住地，城市規劃建設更需要“人性的回歸”。曾經(jīng)有專(zhuān)家指出，一個(gè)以人為本、低碳綠色的城市，一定不是以私人汽車(chē)為主的城市，而首先應是適宜人們步行、公交方便舒適的城市。如果更加注重步行空間的營(yíng)造，城市也會(huì )因此少一些機械與冷漠，多一些溫暖與親和。然而，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)高速發(fā)展和生活節奏的加快，人們越來(lái)越依賴(lài)機動(dòng)車(chē)出行，步行似乎距離城市人群越來(lái)越遠。

　　那么，究竟哪些指標可衡量一個(gè)城市是否適宜步行呢？有研究者針對我國城市以車(chē)為本、無(wú)序蔓延造成交通擁堵、人行空間喪失、生活質(zhì)量下降等現狀，推出了國內首個(gè)城市步行評價(jià)體系，從安全性、舒適性、便捷性、政策管理等四個(gè)維度將城市分為步行天堂、非常適宜步行、適宜步行、較適宜步行和不適宜步行五個(gè)等級。

　　在最新發(fā)布的《中國城市步行友好評價(jià)報告》中，河北省內只有張家口一座城市上榜，被評為“較適宜步行”城市。中國城市步行適宜性評價(jià)將城市的步行適宜性分為五個(gè)等級：步行天堂(71-100分)、非常適宜步行(61-70分)、適宜步行(51-60分)、較適宜步行(41-50分)、不適宜步行(40分或以下)。由此可見(jiàn)，即便是我省唯一上榜的城市，其評分也在50以下，被評為“不及格”。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，我省在綠道建設上尚相對落后，在此之前我省曾提出到2013年底，省內11個(gè)設區市都將建成不低于60公里的綠廊綠道，形成規模較大、串聯(lián)成網(wǎng)的綠色休憩空間。目前，唐山市沿唐河兩岸建成30公里的綠道綠廊，廊坊市建成和平路、八干區濱水、光明西路、銀河北路21公里綠道綠廊，邢臺市高起點(diǎn)規劃了“兩橫”、“兩縱”環(huán)城綠道綠廊體系，滄州市完成80公里環(huán)城高速綠廊初步規劃，邯鄲市啟動(dòng)了支漳河段20公里的綠道綠廊建設，其他各市正在進(jìn)行綠道綠廊建設的規劃。

　　綠道筑就情趣花園城市

　　事實(shí)上，綠道這個(gè)概念最早來(lái)源于西方國家，其中美國是綠道建設最早、經(jīng)驗最成熟的國家。其東海岸綠道全長(cháng)約4500公里，是全美首條集休閑娛樂(lè )、戶(hù)外活動(dòng)和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道。該綠道途經(jīng)15個(gè)州、23個(gè)大城市和122個(gè)城鎮，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡，總造價(jià)約3億美元，為沿途各州帶來(lái)約166億美元的旅游收入，為超過(guò)3800萬(wàn)居民帶來(lái)巨大的社會(huì )、經(jīng)濟和生態(tài)效益。

　　在德國，綠道成為推動(dòng)舊城更新、提升土地價(jià)值的重要手段。德國魯爾區將綠道建設與工業(yè)區改造相結合，通過(guò)七個(gè)“綠道”工程將百年來(lái)原本臟亂不堪、傳統低效的工業(yè)區，變成了一個(gè)生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區。

　　新加坡于1991年開(kāi)始建設一個(gè)串聯(lián)全國的綠地和水體的綠地網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)連接山體、森林、主要的公園、體育休閑場(chǎng)所、隔離綠帶、濱海地區等，形成通暢的、無(wú)縫連接的綠道，為生活在高密度建成區的人們，提供了足夠的休閑娛樂(lè )和交往空間，使新加坡成為一個(gè)充滿(mǎn)情趣的花園城市。

　　在我國，城市綠道近幾年剛剛興起，2009年廣東省率先提出在珠三角地區開(kāi)展綠道建設，成為我國綠道建設的先行者。2011年全長(cháng)2372公里的珠三角綠道網(wǎng)全線(xiàn)貫通。珠三角綠道分為生態(tài)型、郊野型和都市型三種類(lèi)型，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江3大都市區，串聯(lián)200多處森林公園、自然保護區、風(fēng)景名勝區、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發(fā)展節點(diǎn)，成為廣東轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要載體。

　　廣州綠道“家族”中不僅有大都市綠道、郊區綠道，還有平原地區綠道、山區綠道，形成各具特色、爭奇斗艷的局面。江邊綠道的驛站設計成時(shí)尚的歐式陽(yáng)光玻璃房，坐在驛站休閑椅上，一邊品嘗咖啡，一邊臨江遠望，體會(huì )清風(fēng)徐來(lái)、水波不興的韻味。老百姓走在綠道上，坐在驛站中，從內心感受到家園變美了，幸福指數陡然提升，成為廣州城市形象的一道名片。

　　此后，綠道建設在杭州、青島、北京、合肥等地如火如荼展開(kāi)。2012年，安徽大力實(shí)施綠道建設。表示到2016年，全省要建成綠道3000公里以上，全省城市綠道框架基本形成，環(huán)巢湖和皖南區域景觀(guān)綠道建設成為國內一流、世界知名的綠道。

　　綠道，低碳行動(dòng)的最佳延續

　　打造城市綠道不僅是一種建設，更是重在內涵。綠道是低碳行動(dòng)的最佳延續，它甚至可以形成一種綠道文化，帶動(dòng)整個(gè)城市的人改變既有的過(guò)于依賴(lài)和損耗能源的生活方式。比如，綠道文化在于騎行，燃燒的不是汽油，而是脂肪。騎行文化能推動(dòng)城市居民的健康質(zhì)素。而一個(gè)文明環(huán)保的城市最不可或缺的車(chē)不是四輪，而是兩輪。故而在擁堵的日子里，人們更向往一條安全的綠色通道。

　　那么，究竟是什么阻礙了我國城市慢生活的發(fā)展？

　　對此有專(zhuān)家指出，目前我國正處于快速城鎮化進(jìn)程之中，與之相伴生的交通機動(dòng)化和忽視“以人為本”的發(fā)展模式給城市帶來(lái)諸多負面影響，如建成區的快速擴張和無(wú)序蔓延、交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺、土地資源浪費、居民生活費用上漲、社區歸屬感喪失等。尤其令人擔憂(yōu)的是，隨著(zhù)城市道路的不斷拓寬延長(cháng)，城市范圍的不斷處延，人車(chē)矛盾已成為大城市的通病。

　　越來(lái)越多的人行空間被馬路和機動(dòng)車(chē)取代，機動(dòng)車(chē)的“霸主”地位常令步行者膽戰心驚，人們能夠通過(guò)便捷的步行完成的事情越來(lái)越少，對私人汽車(chē)的依賴(lài)越來(lái)越強。這些都是導致城市步行環(huán)境“差強人意”，遠離城市慢生活的重要原因。對此清華大學(xué)建筑學(xué)院副院長(cháng)毛其智分析指出，從交通層面來(lái)看，城市中選擇開(kāi)車(chē)的人越來(lái)越多，選擇步行等慢速交通的人越來(lái)越少，步行道也因此會(huì )越來(lái)越“弱勢”，綠道自然也距離人們越來(lái)越遠。相反，如果大家都選擇步行，步行道自然而然就寬了，城市慢生活也將會(huì )滲透到每一位市民身邊。

　　同時(shí)還有個(gè)非常重要的因素，在中國傳統觀(guān)念中，有車(chē)一族好像高人一等，這也導致機動(dòng)車(chē)“霸道”的現狀。而西方的車(chē)只要看到人，很遠就停下來(lái)，耐心等步行者離開(kāi)交通區域。在中國絕大多數司機還沒(méi)有這種意識，人和車(chē)缺乏相互的尊重。若想優(yōu)化步行環(huán)境，首先要爭取把這種對立消除?？傊?，建造完善健全的綠道還需城市規劃者的觀(guān)念轉變，需要城市建設者以人為本的發(fā)展模式。面對城市人群能漫步在綠水青山間的生活期盼，綠道建設還任重而道遠。