此外，上海還有許多特定功能的道路，均需保障特殊情況下特種車(chē)輛通行。如快速路、非機動(dòng)車(chē)道路、街坊路、步行街、公交專(zhuān)用路、公園綠地內部的慢行道等。導則建議，公園綠地內的慢行道，主路對外開(kāi)放，出入口位置與城市道路相接，方便慢行穿越。鼓勵設置跑步道、自行車(chē)專(zhuān)用道等特殊類(lèi)型的慢行道。

　　道路等級與街道類(lèi)型組合

　　目標與導引

　　關(guān)于理想街道，導則給出了“安全、綠色、活力、智慧”四大導向。第二部分圍繞“四個(gè)導向”分別展開(kāi)，提出了在街道規劃、設計、建設和管理維護中的具體引導要求。

　　安全街道

　　交通有序是安全街道的第一項目標

　　導則要求，對速度差異較大的主體進(jìn)行適度分離，包括車(chē)速較快的道路將車(chē)輛和路側的非機動(dòng)車(chē)及行人進(jìn)行分離。此外，非機動(dòng)車(chē)和行人的交通空間也應通過(guò)高差等措施進(jìn)行區分。在不影響非機動(dòng)車(chē)可達性的前提下，進(jìn)行機非分流，以及結合高密度路網(wǎng)進(jìn)行單行交通配對，能夠減少交通沖突點(diǎn)，提高交通運行效率。

　　慢行優(yōu)先是安全街道的第二個(gè)目標

　　導則提出，要合理控制機動(dòng)車(chē)道規模，增加慢行空間。商業(yè)街道和生活服務(wù)街道鼓勵應用3米寬的機動(dòng)車(chē)道，路口進(jìn)口道可進(jìn)一步縮減至2.75米。

　　對于機動(dòng)車(chē)流量較小的社區道路，可以采用較窄的機非混行車(chē)道以留出更多步行空間，或建設為共享街道以集約空間、控制車(chē)速；采用交叉口鋪裝等穩靜化措施、進(jìn)行限速等車(chē)速管理同樣是落實(shí)慢行優(yōu)先的有效手段。

　　步行有道是安全街道的第三個(gè)目標,重點(diǎn)關(guān)注人行道空間的設計

　　導則提出，應對人行道進(jìn)行分區，形成步行通行區、設施帶和建筑前區。沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能時(shí)，鼓勵開(kāi)放退界空間，與紅線(xiàn)內人行道進(jìn)行一體化設計，統籌步行通行區、設施帶和建筑前區空間。