童明：同濟大學(xué)建筑與城市規劃學(xué)院城市規劃系教授、博士生導師

　　近年來(lái)，城市更新正在逐漸成為一個(gè)熱門(mén)議題，我想也會(huì )成為一個(gè)常態(tài)化的熱門(mén)議題。我們大多數認為2014年將會(huì )是中國城市化進(jìn)程的一個(gè)拐點(diǎn)，城市發(fā)展的重要領(lǐng)域將從對外擴張轉向內向優(yōu)化，這意味著(zhù)城市更新將是新常態(tài)中的一個(gè)持久性進(jìn)程。

　　城市更新對我們而言應該并不陌生，但是每當真正面對這一課題時(shí)，卻仍然還是感到有些迷茫和陌生，因為大家的理解角度千差萬(wàn)別。人們經(jīng)常會(huì )將城市更新與棚戶(hù)拆遷、舊城改造等現象，或者與歷史保護、建筑翻新等措施等同起來(lái)，但是從宏觀(guān)視角來(lái)看，這些內容所呈現的是城市空間更新環(huán)節中的直觀(guān)現象，構成了我們平時(shí)對于城市更新內容的感性認知，并滲透到日常的項目操作之中，但是城市更新其實(shí)意味著(zhù)更為深刻的含義。因此今天我所要討論的就是從總體層面來(lái)理解有關(guān)城市更新的結構性議題。

　　對于城市更新這一議題，最大的誤區是將其理解為一次性的事情。城市更新應該是一個(gè)歷史性的議題，每一次的城市更新其實(shí)只是在歷史長(cháng)河中的一個(gè)階段。

　　以紐約為例，盡管這座城市真正意義上的現代發(fā)展也只有200多年的歷史，但是在這200多年的過(guò)程中，它每一階段的空間痕跡依然保存完善，并且依然鮮活。例如High Line，這原本是1930年修建的一條連接肉類(lèi)加工區和三十四街的哈德遜港口的高架鐵路貨運專(zhuān)用線(xiàn)，在上世紀80年代遭到廢棄后，經(jīng)過(guò)改造而成為了一個(gè)非常具有創(chuàng )意的高架公園。該公園以野趣、野生為特色，在一個(gè)高樓林立繁華大都市的核心地帶營(yíng)造了一片別樣的自然空間，紐約人深深引以為豪。

High Line Park , NewYork

　　我想，這一項目的價(jià)值不僅在于其本身，對于城市而言，它的影響具加廣泛而持久。放大到整個(gè)紐約地圖來(lái)看，HighLine的實(shí)施和影響范圍并不很大，但卻是一個(gè)承載著(zhù)城市歷史的標志物。該段鐵路在歷史上為哈德遜港區提供貨運服務(wù)，在過(guò)去，大量貨物在碼頭區被卸載后，通過(guò)該鐵路運輸到倉庫和其他地方，在當時(shí)，HighLine是一段非常繁忙的交通線(xiàn)路。從19世紀末開(kāi)始，該鐵路就更為繁忙，并于1930年實(shí)施了高架化，以提高運行效率，伴隨紐約度過(guò)了半個(gè)世紀。然而到了1980年代，由于哈德遜河航運的減少以及碼頭區的搬遷，該鐵路逐漸衰退，直至停運。在此之后有不少開(kāi)發(fā)商和機構試圖將鐵路拆除，以圖相應的商業(yè)開(kāi)發(fā)。

　　大約2000年，在這條鐵路即將被拆除的時(shí)候，事情發(fā)生了轉機。兩位大學(xué)畢業(yè)后一直住在鐵路旁邊的年輕人Joshua David和Robert Hammond分別發(fā)起了保護運動(dòng)，通過(guò)廣泛呼吁，他們成功使得公眾注意到這段鐵路的重要性，并引發(fā)了紐約市民的廣泛反響，因為它所包含的不僅僅是鐵路本身的故事，還包含了周邊地區的歷史記憶。于是隨后他們成立了Highline協(xié)會(huì )，舉辦著(zhù)眼重新利用的設計競賽，并在紐約的中央火車(chē)站舉辦了該競賽方案的大型展覽，共有1000多個(gè)參展方案，最后是Diller Scofidio & Renfro的方案中選。該方案計劃將High Line變成一個(gè)城市公園，通過(guò)咨詢(xún)植物、生物專(zhuān)家，使公園的種植特征符合紐約周邊的生態(tài)環(huán)境，事實(shí)上也相當于一個(gè)科普性的植物園。該方案后來(lái)實(shí)施成為今日的高線(xiàn)公園，整座城市因此都能夠從中受益。

Joshua David和Robert Hammond