2.匯水徑流引導

　　道路是城市雨水徑流產(chǎn)生、匯集與排放的主要區域，根據美國環(huán)境保護署(U.S.EPA)的測算，當降雨發(fā)生時(shí)，在自然地表只有10%的雨量形成地表徑流，50%的雨量形成下滲；而在城市建成區，同強度的降雨有55%的雨量形成地表徑流、15%的雨量形成下滲。因此，合理引導城市道路雨水徑流對發(fā)揮道路“雨水管理”功能具有重要的現實(shí)意義，處理好道路與綠地排水徑流的關(guān)系也成為生態(tài)道路綠地設計面臨的重要任務(wù)?；谟晁鎯玫膮R水徑流引導策略是根據綠地匯水過(guò)程與道路用地差別而構建的，該策略包含兩個(gè)部分：

　　(1)根據匯水過(guò)程實(shí)施源頭—匯流—終端的過(guò)程引導。該引導主要是根據雨水徑流的產(chǎn)生過(guò)程，對雨水徑流實(shí)施從源頭到終端的過(guò)程引導。以美國波特蘭12號大街為例，當降雨發(fā)生時(shí)，12號大街可匯集道路范圍內的雨水徑流，并由進(jìn)水口將其導入4個(gè)連續的雨水種植池中，雨水在種植池中完成吸收、滯留、凈化和下滲等過(guò)程，不能消納的多余雨水通過(guò)溢流口流出并進(jìn)入城市排水系統。針對雨水徑流不同階段的不同特點(diǎn)，12號大街采用不同的設計方法與技術(shù)手段成功地將雨水徑流從道路引入綠地并排入城市管網(wǎng)，實(shí)現了對雨水徑流的過(guò)程引導控制。

　　(2)從用地差別的角度出發(fā)，對人行道、車(chē)行道與綠地分流進(jìn)行空間引導。人行道、車(chē)行道與綠地上的雨水徑流的匯水量、水質(zhì)、徑流速度與徑流特點(diǎn)均有很大差別，如采用透水鋪裝的人行道，其透水性要優(yōu)于車(chē)行道，而綠地的透水性又優(yōu)于人行道。

　　因此，在源頭—匯流—終端的過(guò)程引導的基礎上，未來(lái)的道路排水設計應進(jìn)一步根據人行道、車(chē)行道及綠地的雨水污染情況、雨水徑流量與徑流速度制定相應的設計方法，以指導不同環(huán)境下匯水徑流的優(yōu)化處理。

　　3.蓄水優(yōu)化利用

　　基于雨水存儲利用的道路綠地設計應從以下兩個(gè)方向構建其蓄水優(yōu)化利用的指導框架：

　　(1)基于滲透的設計。通過(guò)道路綠地進(jìn)行雨水滲透，是雨水就地存儲消化的有效途徑。雨水通過(guò)地表土壤或者輔助設施滲透到地表以下重新參與到自然的水循環(huán)當中，可有效補充道路用地范圍內的地下水源，促進(jìn)水資源的再循環(huán)[6]。

　　因此，基于雨水利用的滲透設計首先應從雨水滲透存儲的角度出發(fā)，對用地范圍內的降雨量和降雨特征進(jìn)行分析，該分析是制定道路綠地雨水滲透設計的前提與基礎；其次應根據降雨量及降雨特征確定土壤基質(zhì)的配置、鋪裝材料的選擇，同時(shí)根據植物的吸水性、耐水性特點(diǎn)進(jìn)行植物配置；最后在綜合分析滲透特征的基礎上，選擇合理的設計模式以及滲透與過(guò)濾技術(shù)。

　　(2)基于存儲的設計。在滲透策略的引導下，一部分道路雨水資源實(shí)現了就地消納。但是道路綠地也需要結合相應的存儲設計策略(如建設雨水花園、生態(tài)蓄水池等)儲蓄一定量的雨水，用于道路景觀(guān)水體的補給、綠化，以節約城市水資源。因此，基于雨水利用的存儲設計首先應根據場(chǎng)地的地理環(huán)境、降雨特征與空間條件，對匯水特征、蓄水量和下滲量進(jìn)行分析，以合理地劃分匯水區，實(shí)現對雨水存儲的科學(xué)規劃布局；其次應分析場(chǎng)地形態(tài)、高程、坡度和面積等相關(guān)特征，以確定可采用的設計手段與存儲模式；最后根據上述分析的結果，選擇合理的存貯模式與凈化技術(shù)，確定相應的物理、植被土壤凈化技術(shù)。

　　道路綠地收集雨水的功能體現了它在重建水循環(huán)和補充城市水源方面的作用，這也符合當下我國海綿城市建設的需求，具有積極的生態(tài)意義。因此，充分發(fā)揮道路綠地的雨水滲透與存儲功能，增強道路綠地對雨水資源的消納與利用水平應該成為海綿城市建設背景下道路綠地設計的重要支撐點(diǎn)。