12月的肯尼亞國家公園，浩蕩的動(dòng)物大遷徙已經(jīng)結束，數百萬(wàn)只角馬、斑馬、羚羊穿越馬拉河，回到雨水重新滋潤后的坦桑尼亞塞倫蓋蒂保護區。但很快，肯尼亞的國家公園里，就會(huì )迎來(lái)新的“成員”。

　　2017年下半年，連接肯尼亞境內東非第一大港蒙巴薩港和首都內羅畢的蒙內鐵路即將通車(chē)。蒙內鐵路全長(cháng)472公里，經(jīng)過(guò)肯尼亞?wèn)|部8個(gè)郡，并幾度進(jìn)出內羅畢國家公園和察沃國家公園等野生保護區。

　　如何讓這條肯尼亞百年來(lái)修建的第一條新鐵路成為真正的“綠色鐵路線(xiàn)”？這是鐵路的建設者中國路橋工程有限公司最為注重的一個(gè)方面。

　　“項目在內羅畢國家公園和察沃國家公園施工期間，一直注重保護野生動(dòng)物、保護環(huán)境，不但沒(méi)有對公園環(huán)境造成破壞，甚至沒(méi)有對野生動(dòng)物造成干擾。”蒙內鐵路馬林貝蒂特大橋建設工程師Christian Akuku告訴記者，蒙內鐵路在設計中就盡量注意沿內羅畢公園邊界修建，占公園土地很少，穿越內羅畢國家公園的里程只有不到十公里。“蒙內鐵路馬林貝蒂特大橋，全長(cháng)672米，一共21孔，單孔橋跨32米，橋下凈高8至29米，即便是長(cháng)頸鹿也可以隨意從鐵路一側穿行至另一側。”

　　蒙內鐵路從127.5公里處開(kāi)始進(jìn)入肯尼亞另一大國家公園：察沃國家公園，到238.5公里處出公園。為此，察沃河特大橋一共設計建設59跨，每一跨的跨度是32米，設計中為滿(mǎn)足動(dòng)物通行，橋墩高度不低于7.9米，其中最高橋墩高度達到35.1米，最大限度地滿(mǎn)足長(cháng)頸鹿、大象等大型動(dòng)物的通行需要。

　　根據沿線(xiàn)野生動(dòng)物遷徙種類(lèi)和遷徙路徑以及活動(dòng)習性，蒙內鐵路全程設置了野生動(dòng)物通道14個(gè)，并在不同位置設置排洪涵洞和立交涵洞等近500處。線(xiàn)路兩側還設置隔離柵欄，避免動(dòng)物通過(guò)時(shí)與列車(chē)相撞?？紤]到一般小型動(dòng)物的飲水習慣，鐵路還在小河溝等低洼處設置涵洞，方便斑馬等動(dòng)物飲水。

　　此外，這條“綠色鐵路線(xiàn)”還全面考慮了管理、施工等各個(gè)環(huán)節對環(huán)境可能造成的影響，通過(guò)周密布置和科學(xué)規劃，盡量減少破壞地表，保護河岸，盡量減少對耕地、林地的占用，著(zhù)力進(jìn)行水土流失防護，進(jìn)行噪聲、水、空氣、固體廢棄物污染防治。

　　蒙內鐵路不僅是一條綠色生態(tài)線(xiàn)，更是一條促進(jìn)發(fā)展的經(jīng)濟動(dòng)力線(xiàn)。根據遠期規劃，這條鐵路將連接肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、剛果(金)和南蘇丹六國，促進(jìn)東非現代化鐵路網(wǎng)的形成和東非地區經(jīng)濟發(fā)展。

　　中國路橋副總經(jīng)理、蒙內鐵路項目總經(jīng)理孫立強對記者表示，蒙內鐵路是中國鐵路“走出去”首個(gè)覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的項目，采用中國技術(shù)、中國標準、中國裝備以及中國管理。蒙內標軌鐵路客運設計時(shí)速為120公里，貨運設計時(shí)速為80公里，配合現代化的調度、控制等系統，將極大提升肯尼亞貨運效率，降低物流成本40%左右，實(shí)現當地貨運方式由公路為主、鐵路為輔向鐵路為主、公路為輔的轉變。同時(shí)還能滿(mǎn)足當地客運需求，形成新興的旅游觀(guān)光路線(xiàn)。

　　此前，從蒙巴薩港到內羅畢之間，只有一條100年前英國殖民者修建的米軌鐵路，由于技術(shù)落后、設備老化，“翻車(chē)”成為這條軌道的“常見(jiàn)詞”，而且鐵軌全年貨運量不到蒙巴薩港吞吐量的十分之一，遠遠滿(mǎn)足不了肯尼亞逐年上升的運輸需求。

　　“推動(dòng)客貨運發(fā)展的同時(shí)，蒙內鐵路的建設還將推動(dòng)肯尼亞國內生產(chǎn)總值增長(cháng)1.5%，拉動(dòng)經(jīng)濟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)肯尼亞進(jìn)出口貿易的增長(cháng)，奠定肯尼亞在東非經(jīng)濟的龍頭地位。項目在建期間創(chuàng )造超過(guò)4萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。依托蒙內鐵路，沿線(xiàn)地區有條件成為肯尼亞重要的經(jīng)濟聚集區，進(jìn)而形成蒙內經(jīng)濟走廊。”