“成都增綠十條”明確，要實(shí)施城市道路增綠，繼續大力推進(jìn)中心城區道路綠化增量提質(zhì)工程，通過(guò)增加喬木數量、科學(xué)配置喬灌草，不斷提升綠化總量，彰顯成都道路景觀(guān)品質(zhì)。為規范和指導城鎮道路綠化建設，我市編制了《成都市城市道路綠化建設導則（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導則》），提出要在城市道路綠化中突出花樹(shù)栽植要求，實(shí)現城市道路景觀(guān)四季有花。

　　增種芙蓉突出“花重錦官城”理念

　　記者了解到，《導則》分三章七部分對城市道路綠化建設各方面進(jìn)行了明確。包括道路綠地率指標、道路綠化建設基本原則、道路綠化植物選用標準等。同時(shí)，還對道路綠化具體內容細化，如行道樹(shù)、道路分車(chē)帶綠化、路側綠帶等。

　　那么，該《導則》重點(diǎn)將解決哪些問(wèn)題？有哪些特色和亮點(diǎn)？市林業(yè)和園林管理局綠化處副處長(cháng)吳江介紹，《導則》重點(diǎn)解決行道樹(shù)的種類(lèi)要求、質(zhì)量標準、栽植位置、樹(shù)池要求、修枝管護要求等，通過(guò)對行道樹(shù)各相關(guān)要素的技術(shù)指引，重建我市行道樹(shù)栽植規范。“將重點(diǎn)突出花重錦官城理念。”吳江談道，按照《花重錦官城—成都市增花添彩總體規劃》的總體要求，《導則》強調了在城市道路綠化中突出花樹(shù)栽植要求，實(shí)現城市道路景觀(guān)四季有花。此外，《導則》還從樹(shù)種、規格等方面，提倡保留具有文化意義的行道樹(shù)、高大樹(shù)木及珍貴樹(shù)木。強調水土保持和生態(tài)景觀(guān)相結合，使道路與周?chē)h(huán)境景觀(guān)和諧統一。

　　植物的比例如何搭配？吳江介紹，將注重地方特色，因地制宜。為重現“綠滿(mǎn)蓉城、花重錦官”盛景，可適當增加以市花芙蓉為主的各類(lèi)花卉植物、市樹(shù)銀杏為主的各類(lèi)色葉植物。“以植物的生態(tài)適應性和景觀(guān)協(xié)調性作為樹(shù)種選擇的主要依據。在滿(mǎn)足景觀(guān)要求的同時(shí)，做到宜樹(shù)種樹(shù)、宜花栽花、宜草鋪草、宜藤植藤。”

　　道路添綠

　　不能給行車(chē)視線(xiàn)添堵

　　在道路綠化植物選擇方面，《導則》明確，道路綠地的樹(shù)種選擇應優(yōu)先滿(mǎn)足道路交通安全的要求（如行車(chē)視線(xiàn)和凈空要求等），再兼顧景觀(guān)功能和生態(tài)防護。道路綠地應選擇樹(shù)干通直、分枝點(diǎn)高、適應性強、少病蟲(chóng)害的樹(shù)種，不宜選擇表面根系發(fā)達、有飛絮、開(kāi)花有明顯異味的樹(shù)種。同時(shí)，還應滿(mǎn)足冠大蔭濃、落果不易傷人、不易污染鋪裝地面的要求。

　　在道路分車(chē)帶綠化方面，《導則》要求，分車(chē)綠帶不得布置成開(kāi)放式綠地。植物配置應形式簡(jiǎn)潔、色彩協(xié)調，并根據設計車(chē)速設置兩個(gè)或兩個(gè)以上不同綠化形式、不同色彩的長(cháng)度單元交替，體現道路綠化景觀(guān)的節奏和韻律感。“快速路中間分車(chē)綠帶應阻擋相向行駛車(chē)輛的炫光。兩側分車(chē)綠帶內配置植物以不遮擋駕駛員視線(xiàn)為宜。”

　　對于路側綠帶，《導則》要求，植物配植中應注意常綠樹(shù)、落葉樹(shù)合理搭配，常綠樹(shù)比例不應低于40%，花樹(shù)和彩葉樹(shù)不宜低于總栽植量的30%。

　　對于立交橋、高架橋、人行天橋綠化，《導則》也有明確規定。市林業(yè)和園林管理局綠化處副處長(cháng)吳江介紹，立交橋綠島綠化宜簡(jiǎn)潔、通透，可結合不同的景觀(guān)主題考慮；對于立交橋、高架橋橋下綠化，應采用耐蔭植物，避免使用大喬木。

　　部門(mén)解讀

　　提升道路景觀(guān)水平

　　植物配置更為合理

　　《導則》將解決我市現有城市道路綠化中存在的哪些問(wèn)題？市林業(yè)和園林管理局綠化處副處長(cháng)吳江介紹，目前，我市道路綠化還存在部分道路綠化指標不達標、樹(shù)種選擇科學(xué)性不足、植物配置不合理的問(wèn)題?！秾t》將對我市未來(lái)城市道路綠化景觀(guān)規劃進(jìn)行指導。

　　“目前，我市部分道路綠化指標沒(méi)達到標準要求。”吳江分析，例如，按照國家標準，紅線(xiàn)寬度40米-50米的道路綠地率不得小于25%，而我市部分新改建道路綠地率尚具有較大差距。在樹(shù)種選擇上也存在科學(xué)性不足的問(wèn)題，一是部分道路以小葉榕、大葉榕、楊樹(shù)、刺桐等速生樹(shù)種為行道樹(shù)，容易造成爆根、倒伏等問(wèn)題。二是市花、市樹(shù)等鄉土樹(shù)種、彩葉樹(shù)種、新優(yōu)樹(shù)種等應用偏少。

　　“植物配置也不夠合理。”吳江介紹，現有綠化植物群落結構單一，層次不夠豐富，部分樹(shù)木選擇規格過(guò)大，栽植過(guò)密，導致樹(shù)木生長(cháng)不良，后期生態(tài)效益和景觀(guān)效果欠佳。此外，樹(shù)木保護意識不夠。在部分城市建設項目中，未堅持生態(tài)優(yōu)先的原則，避讓和保護高大樹(shù)木的意識不夠，造成中心城區樹(shù)木規格整體偏小，缺乏具有城市歷史文化傳承的高大樹(shù)木。

　　“《導則》根據城市道路景觀(guān)發(fā)展建設的科學(xué)性、地方性及特色性要求，結合上述道路綠化中出現的系列問(wèn)題，本著(zhù)提升道路景觀(guān)建設水平，提高道路綠化建設質(zhì)量的需要，對我市未來(lái)城市道路綠化景觀(guān)規劃進(jìn)行指導。”吳江表示。

　　植物園科技科高級工程師李方文：

　　行道樹(shù)的生態(tài)價(jià)值多到你想不到

　　在炎熱的夏季，樹(shù)冠能夠截留太陽(yáng)輻射而顯著(zhù)地降低氣溫，冬天樹(shù)葉的脫落導致增加太陽(yáng)輻射，反而令人感到溫暖。那么，一棵樹(shù)到底有什么樣的生態(tài)價(jià)值，你了解嗎？

　　“大氣顆粒物污染是城市主要環(huán)境問(wèn)題，借助自然界的清除機制是緩解城市大氣污染壓力的有效途徑，城市綠化就是其一。”植物園科技科高級工程師李方文表示，植樹(shù)后，樹(shù)木能大量減少空氣中的灰塵和粉塵。主要表現在兩方面：一方面由于樹(shù)林枝冠茂密，具有強大的減低風(fēng)速的作用，隨著(zhù)風(fēng)速的減低，氣流中攜帶的大?；覊m下降。另一方面由于有些樹(shù)葉表面粗糙不平，多絨毛，分泌粘性油脂或汁液，能吸附空氣中大量灰塵及飄塵。蒙塵的樹(shù)木經(jīng)過(guò)雨水沖洗后，又能恢復其滯塵作用。

　　行道樹(shù)的樹(shù)冠可以阻截、反射及吸收太陽(yáng)輻射，也會(huì )經(jīng)由林木的蒸發(fā)作用而吸收熱氣，借此調節夏天的氣溫。“此外，行道樹(shù)還能起到減輕噪音的效果。”李方文介紹，實(shí)驗測得，公園或片林可降低噪聲5-40分貝，比離聲源同距離的空曠地自然衰減效果多5-25分貝；汽車(chē)高音喇叭在穿過(guò)40米寬的草坪、灌木、喬木組成的多層次林帶，噪聲可以消減10-20分貝，比空曠地的自然衰減效果多4-8分貝。城市街道上種樹(shù)，也可消減噪聲7-10分貝。