京雄城際鐵路雄安站站房建設正在高標準、高質(zhì)量推進(jìn)。通訊員李達攝

　　作為雄安新區第一個(gè)開(kāi)工的重大交通建設項目，雄安高鐵站建設備受矚目。2018年12月1日，京雄城際鐵路雄安站站房開(kāi)工建設。7個(gè)多月過(guò)去了，這座設定工期只有兩年、明年即可竣工的客站，堅持建設綠色、智能、精品客站的目標要求，正在高標準、高質(zhì)量推進(jìn)建設。

　　雄安高鐵站建設進(jìn)展如何？有哪些亮點(diǎn)？記者前往塔吊林立的火熱施工現場(chǎng)探訪(fǎng)，深入了解工程進(jìn)展情況。

　　質(zhì)量第一 建設經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程

　　7月5日，雄安高鐵站施工現場(chǎng)，熱火朝天而又井然有序。來(lái)來(lái)回回的灑水車(chē)將路面浸濕，避免了揚塵。與此同時(shí)，圍繞著(zhù)施工場(chǎng)地，無(wú)數臺自動(dòng)噴淋裝置不停地噴出水霧。智能環(huán)保動(dòng)態(tài)監測、揚塵監測及自動(dòng)噴淋等，為綠色施工提供了保障。

　　從雄安高鐵站項目部到施工現場(chǎng)，“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”十六字標語(yǔ)時(shí)時(shí)可見(jiàn)，處處體現著(zhù)京雄城際鐵路建設的核心理念，即要打造精品京雄、綠色京雄、智能京雄。

　　“建成之后將便利沿線(xiàn)群眾出行，對提高雄安新區對全國的輻射能力，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的意義。”中鐵建工集團雄安站項目部黨支部書(shū)記王星運介紹，雄安站國鐵站場(chǎng)總規模為11臺19線(xiàn)，其中京港臺場(chǎng)為7臺12線(xiàn)，津雄場(chǎng)為4臺7線(xiàn)。雄安站為橋式站，主體共5層，以地面層進(jìn)站為主、高架層進(jìn)站為輔，地面夾層出站。

　　項目施工要克服場(chǎng)地小、交通難等問(wèn)題，主體結構工程有多項技術(shù)難點(diǎn)需要突破，處處充滿(mǎn)挑戰。

　　雄安高鐵站基坑面積大、深度高，超長(cháng)超厚大體積混凝土裂縫控制要求高。此外，該工程大部分空間為高大空間，且混凝土構件截面尺寸大，框架梁最大截面為1.7米×3.9米，最大跨度為30米，高支模系統設計及安全控制是工程一大難點(diǎn)。

　　鋼結構用鋼量大，鋼板厚度最大80毫米，鋼結構分段重量最大約36噸，鋼結構的運輸、安裝、焊接也是工程控制重點(diǎn)。

　　“施工現場(chǎng)村莊、耕地較多，且雄安新區核心區與站房同步建設，工期緊、任務(wù)重、要求高。”雄安站房指揮部綜合辦公室主任汪浩洋表示，項目所在地相關(guān)部門(mén)以及老百姓都給予了大力支持，使得項目進(jìn)展順利。

　　創(chuàng )新設計 追求自然空間感和“光谷”效果

　　在項目指揮部，醒目地張貼著(zhù)雄安高鐵站的設計效果圖。氣勢恢宏、極富現代感、典雅時(shí)尚，是這座未來(lái)之城的客站給人留下的難忘印象。

　　追求創(chuàng )新的設計理念。雄安站主體建筑造型舒展，屋頂及立面形式有機組合。主立面采用玻璃幕墻體系，體現現代化客運樞紐建筑的通透、開(kāi)放。通過(guò)新材料、新技術(shù)的應用，展現建筑的現代感，使其成為雄安新區未來(lái)的綠色生態(tài)交通中心。

　　備受期待的客站可謂設計亮點(diǎn)多多。

　　最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于“光谷”設計。屋頂拉開(kāi)的縫隙，在解決橋下候車(chē)廳采光通風(fēng)問(wèn)題的同時(shí)，形成了極具特色的“光谷”。“光谷”將京雄、京港臺場(chǎng)與津雄場(chǎng)天然分割，同時(shí)也成為室外景觀(guān)庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線(xiàn)和景觀(guān)引入室內。

　　清水混凝土技術(shù)的應用，是雄安站房的創(chuàng )新點(diǎn)之一。通過(guò)該技術(shù)，既體現出混凝土天然質(zhì)感，又產(chǎn)生光潔的效果，令車(chē)站內部空間寬敞通透，充分展現建構一體的理念。在施工現場(chǎng)不遠處，有一座1∶1的清水混凝土梁柱，遠觀(guān)色澤柔和自然，走近觸摸，非常光滑細膩。

　　雄安高鐵站技術(shù)人員楊月新介紹，國鐵候車(chē)廳、城市通廊等的結構梁柱，采用清水混凝土技術(shù)。有些梁柱造型復雜，如何保證清水混凝土的效果，是工程重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。這就要求清水混凝土每道工序施工精益求精，在鋼筋綁扎中，要確保鋼筋原材無(wú)任何銹蝕及污漬，對每道模板接縫要精雕細刻，不能漏一點(diǎn)水泥漿，以保證清水混凝土的整體觀(guān)感效果。

　　“在斑駁搖曳的光影里，混凝土的美被無(wú)限放大，跟隨自然光線(xiàn)的變化，展現獨特的空間美學(xué)。”楊月新引用了國內一位建筑設計師的話(huà)來(lái)表達對清水混凝土建筑的喜愛(ài)。

　　以高鐵樞紐為核心，依托東西向軸帶體系，構建立體化、網(wǎng)絡(luò )化的地下空間網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現功能多樣、便捷高效、舒適宜人的地下空間體系。

　　“智慧”理念 體現在工程建設每一個(gè)環(huán)節

　　進(jìn)入施工場(chǎng)地，智能門(mén)禁系統把住第一道安全關(guān)。通過(guò)智能門(mén)禁系統、勞務(wù)實(shí)名制管理、人員軌跡追蹤系統，對人員進(jìn)行有效管理；通過(guò)質(zhì)量問(wèn)題信息化管理，對現場(chǎng)質(zhì)量整改問(wèn)題現場(chǎng)采集、填寫(xiě)，生成整改通知單，并對相關(guān)責任人進(jìn)行提醒；通過(guò)高支模變形監測、智能塔吊防碰撞監測、深基坑安全監測等對現場(chǎng)安全有效預控，實(shí)現安全全流程管理。

　　在距離項目施工現場(chǎng)以東1公里的地方，5月份新建成了一座廠(chǎng)房面積7500平方米的大型智能化數控鋼筋加工廠(chǎng)。進(jìn)入廠(chǎng)房，里面是一色的自動(dòng)化設備，鋼筋成型加工生產(chǎn)線(xiàn)全部選用國內最先進(jìn)的智能化、自動(dòng)化加工設備，分為線(xiàn)材加工區、棒材加工區、機械連接加工區。

　　“梁的上排鋼筋保證在3排以?xún)?，基于鋼柱軸線(xiàn)對稱(chēng)排布，內隔板位置對應調整，鋼筋接駁器對應調整。”隨著(zhù)設計方領(lǐng)導的指令，雄安高鐵站項目工程師馮帥對著(zhù)大屏幕上投影的三維節點(diǎn)模型，熟練地操作起來(lái)。模型在他的操作下，鋼板、附件不斷調整，不到5分鐘就調整到與指令一致。

　　這是BIM技術(shù)在高鐵站建設中的應用場(chǎng)景。中鐵建工集團雄安站項目總工程師王巖帶領(lǐng)BIM技術(shù)團隊，定期召開(kāi)基于可視化模型的深化設計研討會(huì )議。“隨著(zhù)BIM技術(shù)在鋼結構施工信息化管理方面的日漸成熟，通過(guò)BIM模型，我們可以直觀(guān)看到復雜的立體節點(diǎn)信息，也可以方便地對其進(jìn)行修改和調整，對于構件的工程量、材質(zhì)信息也可以很方便地統計出來(lái)。”

　　BIM技術(shù)的應用，有力地保障了高鐵站的建設。利用BIM的三維可視化性，使施工現場(chǎng)平面布置與現場(chǎng)一致；通過(guò)BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場(chǎng)、臨建設施使用是否合理進(jìn)行管理，使工程施工合理有序地進(jìn)行。

　　此外，還可實(shí)現質(zhì)量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化等。利用BIM技術(shù)所具有的可視化和碰撞檢測功能，將問(wèn)題和缺陷的發(fā)現交給BIM軟件去實(shí)現，提高了圖紙會(huì )審的精度和效率。