北京大興國際機場(chǎng)航站樓落客區域效果圖  北京大興國際機場(chǎng)供圖

    青島膠東國際機場(chǎng)  光明圖片/視覺(jué)中國

    北京大興國際機場(chǎng)內景  本報記者 訾謙攝/光明圖片

    南京祿口國際機場(chǎng)  中國民用航空局供圖

    航拍北京大興國際機場(chǎng)  北京大興國際機場(chǎng)供圖

    北京大興國際機場(chǎng)內景  光明圖片/視覺(jué)中國

    北京大興國際機場(chǎng)內景  光明圖片/視覺(jué)中國

    北京大興國際機場(chǎng)內景  光明圖片/視覺(jué)中國

    北京大興國際機場(chǎng)露天庭院效果圖  北京大興國際機場(chǎng)供圖

    成都天府國際機場(chǎng)  中國民用航空局供圖

　　近日，在距離天安門(mén)46公里的首都中軸線(xiàn)的南延長(cháng)線(xiàn)上，一座振翅欲飛的“鋼鐵鳳凰”——北京大興國際機場(chǎng)正在為9月30日的如期通航做著(zhù)最后的運營(yíng)準備。從2015年9月至今，北京大興國際機場(chǎng)從無(wú)到有，一座全球最大規模的單體航站樓在這里拔地而起。

　　如今，越來(lái)越多的新機場(chǎng)正在廣袤的華夏大地投入緊張的建設之中，不僅為旅客的出行提供著(zhù)更多的便利，也為我國從“民航大國”向“民航強國”跨越奠定著(zhù)堅實(shí)的基礎。

　　“鋼鐵鳳凰”成為北京新地標

　　根據規劃，北京大興國際機場(chǎng)定位為大型國際航空樞紐，航站樓總建筑面積為70萬(wàn)平方米，本期建成后每年可服務(wù)4500萬(wàn)旅客，到2025年實(shí)現7200萬(wàn)人次，遠期建設可滿(mǎn)足旅客吞吐量超過(guò)1億人次。

　　為了讓旅客能在快捷、智能的乘機體驗之余，在候機時(shí)也有更多“獲得感”，大興機場(chǎng)在航站樓的工程建設上，還實(shí)現了工藝水準和美學(xué)呈現的和諧統一。

　　中國民航機場(chǎng)建設集團有限公司規劃設計總院總規劃師牧彤介紹說(shuō)，大興機場(chǎng)作為重要的國家門(mén)戶(hù)，整體外部造型要體現國家形象，近距離觀(guān)感也需要精心設計營(yíng)造，所以大興機場(chǎng)的外形在整體設計上呈現流線(xiàn)放射狀，5條指廊從中心向四周發(fā)散，宛如鳳凰展翅，與首都機場(chǎng)，一南一北，形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。

　　整個(gè)航站樓的中心頂部修建了巨大的六邊形天窗，形成一個(gè)大型光庭。航站樓的屋頂覆蓋了超過(guò)8000塊玻璃，最大限度地利用了自然光線(xiàn)。

　　“作為一座面向未來(lái)的國際化智慧機場(chǎng)，大興機場(chǎng)航站樓在室內設計中也向世界充分展現著(zhù)東方之美。”牧彤表示。

　　為了讓旅客在候機過(guò)程中休息放松，大興機場(chǎng)在5個(gè)指廊末端分別設計有以絲園、茶園、瓷園、田園、中國園為主題的5個(gè)露天庭院，讓古與今、民族與世界、人工與自然巧妙融合，相映成趣。“中國園是所有庭院中唯一的仿古園林景觀(guān)區，由八角亭、六角亭、游廊、垂花門(mén)、石橋、池塘等中國古建園藝元素組成，其施工工藝也嚴格遵從古建筑中的傳統營(yíng)造技法。”北京新機場(chǎng)建設指揮部總工程師郭雁池說(shuō)。

　　大興機場(chǎng)不只是北京的新機場(chǎng)，也將是京津冀交通樞紐。“大興機場(chǎng)投入運營(yíng)后，由此出發(fā)，1小時(shí)內可到天津、唐山、保定等城市；2小時(shí)內到石家莊、秦皇島、濟南等城市；3小時(shí)內可通達太原、鄭州、沈陽(yáng)。”民航局運輸司司長(cháng)劉鋒說(shuō)。由于京霸高鐵將會(huì )在機場(chǎng)下方呼嘯而過(guò)，因此，大興機場(chǎng)還是世界上首個(gè)高鐵下穿航站樓的機場(chǎng)。

　　建成更密集的機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )

　　如今，越來(lái)越多新機場(chǎng)的建設，既是更好地服務(wù)國家發(fā)展戰略、滿(mǎn)足人民美好生活需求的客觀(guān)需要，也是建設民航強國的內在要求。

　　“改革開(kāi)放以來(lái)，我國機場(chǎng)數量持續增長(cháng)，機場(chǎng)規模不斷擴大。1978年，我國僅有78個(gè)民用運輸機場(chǎng)（不含港澳臺地區），經(jīng)過(guò)40多年發(fā)展，截至2018年底，我國共有運輸機場(chǎng)235個(gè)。”民航局機場(chǎng)司副司長(cháng)張銳介紹說(shuō)，到2020年，我國民用運輸機場(chǎng)數量將發(fā)展到260個(gè)以上，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )。

　　近日，成都天府國際機場(chǎng)的三維立體模型擺放在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布廳門(mén)口，首次向公眾揭開(kāi)了它的神秘面紗。這標志著(zhù)成都將繼北京、上海之后，成為國內第三個(gè)擁有雙機場(chǎng)的城市。

　　據了解，成都天府國際機場(chǎng)的定位是綠色機場(chǎng)，現場(chǎng)的沙盤(pán)完整呈現了這一特點(diǎn)。一眼望去，沙盤(pán)上全是綠色，而靠近機場(chǎng)的蓮花水庫尤為顯眼。機場(chǎng)已經(jīng)規劃了面積達500畝的蓮花湖生態(tài)主題公園，在機場(chǎng)范圍內有如此大的一個(gè)公園湖泊，在國內乃至國際都是首屈一指的。

　　“在湖泊邊緣將設計2公里的慢跑道，同時(shí)還將修建通往湖中心的棧道。這樣一來(lái)，機場(chǎng)就不再是一個(gè)傳統的基礎交通設施，而是一個(gè)開(kāi)放性的城市綜合體。今后，在成都天府國際機場(chǎng)候機的時(shí)候，旅客們可以近距離欣賞到與機場(chǎng)渾然一體的湖光山色。”四川省機場(chǎng)集團相關(guān)負責人表示。

　　此外，在山東青島，步履不停的城市發(fā)展繪就了新機場(chǎng)藍圖，計劃于今年下半年轉場(chǎng)運行的青島膠東國際機場(chǎng)擔當起了多個(gè)行業(yè)“之最”，從誕生之初就備受期待。

　　從圖片上看，青島膠東國際機場(chǎng)外形設計酷似“海星”，恰好符合青島的特色海洋文化，在航站樓設計上，還充分展現了世界先進(jìn)文化與地域特色文化融會(huì )貫通的理念，把新機場(chǎng)打造成為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

　　山東省機場(chǎng)集團相關(guān)負責人表示，青島膠東國際機場(chǎng)的建設都在為“創(chuàng )新、綠色、智慧、文化”的宗旨而不斷優(yōu)化升級，這樣一個(gè)浩瀚的工程，承載著(zhù)青島這座海濱城市的宏偉夢(mèng)想。

　　中國將成全球航空發(fā)展最大引擎

　　去年年底，通過(guò)9年努力、3年建設，岳陽(yáng)三荷機場(chǎng)正式通航。江湖之城“飛天”夢(mèng)圓，立體交通格局已成，湖南岳陽(yáng)的發(fā)展掀開(kāi)了嶄新篇章。

　　“今年‘五一’期間，岳陽(yáng)三荷機場(chǎng)迎來(lái)了客流高峰，共完成客流量2629人次。”岳陽(yáng)三荷機場(chǎng)相關(guān)負責人表示，三荷機場(chǎng)投入使用以來(lái)，客運量和貨運量雙雙持續上升，相信在機場(chǎng)的帶動(dòng)下，岳陽(yáng)的經(jīng)濟發(fā)展將會(huì )更上一個(gè)臺階。

　　此外，溫州龍灣機場(chǎng)T2航站樓、桂林兩江機場(chǎng)T2航站樓、哈爾濱太平機場(chǎng)T2和廣州白云機場(chǎng)T2等各大機場(chǎng)的全新航站樓也在2018年投入使用，為旅客提供了更多的出行選擇。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，如今的民航與鐵路、公路等交通方式一樣，早已成為國民出行的重要方式之一。但是由于地區發(fā)展的不均衡，許多中型城市都還沒(méi)有民用機場(chǎng)。據國際航協(xié)報告預測，隨著(zhù)中國將在未來(lái)20年新增旅客10億人次，旅客運輸總量將達16億人次，中國必將成為推動(dòng)全球航空運輸業(yè)發(fā)展的最大引擎。

　　“《中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規劃》提出，到2020年民航旅客周轉量比重將達到28%，運輸總周轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬(wàn)噸。”張銳表示，想要做到從“民航大國”到“民航強國”的轉變，就需要有更多的機場(chǎng)來(lái)服務(wù)于旅客和貨物的運輸，從目前的規劃來(lái)看，我國的機場(chǎng)數量很可能在2035年達到450座。