康莊車(chē)站的中央站匾根據歷史影像資料進(jìn)行了復建。 記者 潘之望攝

　　從北京市區北部的黃土店站乘坐S2線(xiàn)，約一個(gè)半小時(shí)就能抵達康莊站?？登f車(chē)站是京張鐵路在北京界內的最后一站，曾由詹天佑主持設計建造，距今已超百年。

　　記者近日探訪(fǎng)發(fā)現，康莊車(chē)站站房重現青紅磚房本色，并復建了中央站匾和垛墻。參照1909年初建成時(shí)的老照片，車(chē)站核心區的站房、機車(chē)庫、水塔等都完成了不同程度修繕，再現歷史原貌。

　　車(chē)站入選不可移動(dòng)文物

　　從康莊車(chē)站下車(chē)，月臺上一棟民國風(fēng)老建筑映入眼簾。這幢建筑分為東、中、西三部分，三部分建筑形態(tài)基本一致，青磚、紅磚混砌，外墻頂端有規整的垛墻，下方是拱券門(mén)窗，中部拱門(mén)上方書(shū)寫(xiě)著(zhù)站名。

　　康莊車(chē)站是我國自主設計建造的第一條鐵路——京張鐵路在北京界內的最后一站，由清末杰出工程師——詹天佑主持設計建造，1905年開(kāi)建，1909年投入使用。“康莊車(chē)站曾是京張鐵路一座重要車(chē)站，功能、設施完備，至今仍保存有站房、機車(chē)庫、水塔、煤臺、排水溝等多處歷史遺跡。近年來(lái)一直作為鐵路客貨運站使用。”延慶區文物管理所副所長(cháng)于海寬說(shuō)。

　　這里也留下了紅色印記。1925年，延慶第一個(gè)黨支部誕生于此，康莊車(chē)站因此成為延慶區重要革命紀念地。2019年，康莊車(chē)站被延慶區認定為不可移動(dòng)文物。

　　然而，隨著(zhù)歲月流逝，車(chē)站水塔逐漸廢棄、閑置，站房等建筑的構件存在不同程度的糟朽、變形、銹蝕等，早期風(fēng)貌漸失、老站蒙塵。

　　再現站房青紅磚本色

　　為恢復這座百年老站原貌，2023年，延慶區文物管理所開(kāi)展康莊車(chē)站建筑群修繕及周邊環(huán)境整治第一期工程。

　　“工程參考1909年車(chē)站初建成時(shí)及早期老照片、影像資料，對站房、機車(chē)庫、水塔、煤臺、禮堂等建筑群進(jìn)行了修繕，包括排除建筑中存在的安全隱患、修補替換損壞的建筑構件、拆除現代裝飾、對木構件進(jìn)行油飾等。”于海寬介紹。

　　以站房為例，記者對比去年修繕前的照片，發(fā)現與1909年初建成時(shí)相比，那時(shí)站房上部的中央站匾、垛墻均已消失不見(jiàn)，墻頭砌筑方式已改變，雉堞墻已被拆除，屋頂的天窗被鐵皮遮擋，封檐板開(kāi)裂、破損，油飾起甲、剝落。

　　恢復站房的青紅磚本色，花了一番功夫。此前，站房外墻歷經(jīng)多次涂刷，掩蓋了本來(lái)的磚體。修繕中，工人們手持小鏟、竹刀，反復三遍清理涂刷物，避免傷及磚體本身。復建垛墻、拆除鐵皮露出天窗、修復封檐板等，再現站房的本來(lái)風(fēng)貌。

　　暫時(shí)無(wú)法考證部分適當留白

　　修繕工程涉及康莊車(chē)站多個(gè)歷史建筑物，本著(zhù)去除安全隱患、最小干預的原則，修繕對一些暫時(shí)無(wú)法考證的地方不做干預，并保留這座百年建筑中的歷史信息。

　　修繕中，設計師參照1909年的老照片，復建了中央站匾的形制和文字。站匾中央是“康莊車(chē)站”四個(gè)繁體字，下方是當時(shí)國際社會(huì )常用的威妥瑪式拼音“KANGCHUANG”，而老照片中的落款等信息并未復原。“這些信息字號較小、清晰度較低，為避免錯誤并未做復原，而是留白處理，如果之后能找到更清晰的影像資料，將再進(jìn)行復刻。”于海寬說(shuō)。

　　百年京張鐵路歷經(jīng)多個(gè)歷史階段，修繕時(shí)保留了建筑在各個(gè)歷史時(shí)期留下的痕跡，保持其原真性。在前期勘查中，修繕?lè )桨l(fā)現在車(chē)站核心區的工人俱樂(lè )部，室內的水磨石地面非常堅固，調查顯示其鋪設于上世紀70至80年代，當時(shí)作為舞廳和旱冰場(chǎng)使用，經(jīng)研判保留了這片地面。

　　對于機車(chē)庫墻面底部酥堿嚴重，屋面水泥掛瓦碎裂，砂漿抹面大面積開(kāi)裂、空鼓、脫落，水塔屋面鐵皮變形、損壞等問(wèn)題，工程逐一進(jìn)行了拆除、更換、修復。

　　目前，修繕后的康莊車(chē)站仍作為鐵路客貨運站辦公用房使用。接下來(lái)，延慶區文物管理所將與鐵路部門(mén)進(jìn)一步接洽，通過(guò)“以用促保”，推動(dòng)這一珍貴工業(yè)遺產(chǎn)活化利用。