新栽樹(shù)普遍“營(yíng)養不良” 凸顯城市規劃困境

　　近年來(lái)，濟南城市綠化取得長(cháng)足進(jìn)展，全市綠化覆蓋率達到37％，人均公共綠地面積達到10.2平方米。然而，隨著(zhù)省城城市化建設不斷推向深入，同國內許多城市一樣，濟南城市綠化依然未能跳出"年年種、年年補、年年缺"的怪圈。

　　新栽樹(shù)木普遍"營(yíng)養不良"

　　“2009年4月下旬種植了147棵，9月就不得不補種了60余棵，之后不斷補種，但目前按照樹(shù)池數量計算，依然少了47棵�！泵鎸Π傩諏γ骱�路南側缺樹(shù)的指責，歷下區園林局相關(guān)負責人并未躲閃，“以前全是法桐，隨著(zhù)明湖路道路提升改造，為適應大明湖整體規劃風(fēng)格，法桐全部被移走，取而代之的就是現在看到的柳樹(shù)�！倍�如今，柳樹(shù)中長(cháng)勢最好的不過(guò)碗口粗細，其中多數在園林局專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)屬于“營(yíng)養不良”，“樹(shù)冠多是枯枝”。

　　其實(shí)缺樹(shù)的并不僅僅是明湖路。在剛剛整修完畢的山大路兩側，有的樹(shù)木僅成年人小臂粗細，樹(shù)冠也并未發(fā)育完全，根本無(wú)法撐起綠蔭。山水溝、玉函路、黑虎泉北路延長(cháng)線(xiàn)等幾條剛剛改造完工的道路兩側，幾乎沒(méi)有一棵樹(shù)。

　　此外，不僅新建道路如此，在省城一些老街道兩側，如南門(mén)大街、千佛山西路中段，自改造完成后就一直沒(méi)有設置綠化帶，也沒(méi)有種植遮陰樹(shù)�？崾钪�際，城市道路綠化建設現狀與百姓綠樹(shù)成蔭的期待著(zhù)實(shí)存在不小的差距。

　　規劃"打架"限制綠樹(shù)生長(cháng)

　　距地面不足70厘米，6根管線(xiàn)緊密相連，并排穿越樹(shù)池，剛剛拋開(kāi)的內壁土層還微微吐著(zhù)熱氣�！皹�(shù)池下60厘米左右都有熱力管線(xiàn)，這在明湖路上非常普遍�！痹谪曉簤Ω�街，長(cháng)年工作在園林施工一線(xiàn)的谷磊指著(zhù)剛剛刨開(kāi)的一個(gè)樹(shù)池告訴記者，“規劃為樹(shù)池的地方卻常常在其下鋪設管線(xiàn)，并且管線(xiàn)大多距地表不足1米，這嚴重影響了樹(shù)木的生長(cháng)�！�

　　地下管線(xiàn)錯綜復雜，不同部門(mén)管線(xiàn)甚至相互沖突，這樣的情況在窯頭路更為嚴重。2009年窯頭路綜合改造時(shí)，實(shí)行管線(xiàn)入地，園林部門(mén)在綠化時(shí)卻發(fā)現新修好的路面以下20厘米范圍內擠滿(mǎn)電纜、電線(xiàn)，無(wú)奈只好使用龍缸為載體，栽植玉蘭作為行道樹(shù)。在今年3月份的綠化改造中，園林部門(mén)在窯頭路北側的綠化帶地面以下1米處就遇到燃氣管道，自此施工無(wú)奈停止。

　　濟南市園林局相關(guān)負責人告訴記者，近年來(lái)，濟南大量道路進(jìn)行改造，但不少新建道路分車(chē)綠化帶的設置卻很不合理，而在6月初剛剛完成道路提升改造的黑虎泉北路延長(cháng)線(xiàn)道路兩側，甚至并未設計樹(shù)池�！奥访嫒�部用水泥灌注，我們就是想種樹(shù)也是有心無(wú)力了�！�

　　期待部門(mén)之間協(xié)調共商

　　當鋼筋水泥呼嘯而來(lái)，將越來(lái)越多城市打磨得千城一面時(shí)，城市綠化水平對于彰顯城市特色、提升城市品位、改善人居環(huán)境無(wú)疑起著(zhù)更加重要的作用。

　　記者在調查中發(fā)現，對于綠化帶的使用，無(wú)論是道路的設計、施工單位，或者市政、園林部門(mén)，在道路修建之初極少進(jìn)行溝通協(xié)調。而一旦道路按照設計施工完成，管線(xiàn)鋪埋好之后，“接招”的最終只能是園林部門(mén)。濟南市園林部門(mén)的一位工作人員告訴記者，“以新建道路為例，道路兩側的綠化和養護，應當由施工單位負責。此外，根據道路性質(zhì)和工程的不同，綠植的種植養護又分屬不同部門(mén)，需要相互協(xié)調�！�

　　面對密布井蓋、變壓器站、各類(lèi)管線(xiàn)、光纜的綠化帶，園林部門(mén)雖然近些年來(lái)不斷創(chuàng )新工作思路，但是綠化難度越來(lái)越大，綠化成本也始終居高不下。園林部門(mén)有關(guān)人士告訴記者，要想從根本上解決城市綠樹(shù)越來(lái)越少的情況，一方面道路設計者應該更新設計理念，留出道路綠化的布局空間；其次，道路改造建設涉及到的各有關(guān)部門(mén)之間，應多進(jìn)行橫向的溝通交流，在道路設計之初召開(kāi)協(xié)調會(huì )，為大樹(shù)留足生長(cháng)的空間。