在結束“雙機場(chǎng)時(shí)代”10年后，武漢又重溫舊夢(mèng)。17日，《武漢綜合交通樞紐總體規劃研究》通過(guò)了國家發(fā)改委組織的專(zhuān)家評審，透露出大武漢擬建復合型國際航空樞紐的雄心。

　　該《規劃》認為，未來(lái)武漢將形成年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量300萬(wàn)噸的航空客、貨運輸規模，武漢在擴建天河機場(chǎng)的同時(shí)，要及早布局第二機場(chǎng)，主要擔負迅速發(fā)展且高附加值的航空快遞和航空貨運業(yè)務(wù)。

　　據了解，武漢第二機場(chǎng)擬選址武漢長(cháng)江以南，與天河機場(chǎng)隔江對望，并與武漢地鐵7號線(xiàn)終端及武咸城際鐵路毗鄰，遠景建設規模為年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次、貨郵量300萬(wàn)噸。2000年12月31日，因城市發(fā)展需要，漢口王家墩機場(chǎng)外遷，武航（東航武漢公司前身）轉場(chǎng)天河，宣告江城“雙機場(chǎng)時(shí)代”告一段落。此前南湖機場(chǎng)曾與王家墩機場(chǎng)隔江相望，南湖機場(chǎng)關(guān)閉后，王家墩機場(chǎng)與天河國際機場(chǎng)并駕齊飛，江城民用航空雙機場(chǎng)格局持續了20年。