所謂“智慧城市”，是在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)支撐下的城市形態(tài)，能夠充分運用信息和通信技術(shù)手段，感測、分析、整合城市運行各項關(guān)鍵信息，對民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)等各種需求作出智能響應，實(shí)現城市的經(jīng)濟增長(cháng)、可持續發(fā)展以及社會(huì )進(jìn)步。目前，全球不少?lài)艺谕七M(jìn)智慧城市建設，它正成為各國一個(gè)角逐的新賽場(chǎng)。

　　美國：用物聯(lián)網(wǎng)連接城市所有資源

　　2009年1月28日，剛就任美國總統的奧巴馬會(huì )見(jiàn)了作為工商業(yè)領(lǐng)袖代表的當時(shí)的IBM總裁彭明盛。彭明盛正式向奧巴馬政府提出“智慧星球”概念，建議投資建設新一代的智慧型信息基礎設施。同年9月，艾奧瓦州迪比克市和IBM共同宣布，將建設美國第一個(gè)智慧城市。

　　迪比克市風(fēng)景秀麗，密西西比河貫穿城區，它是美國最為宜居的城市之一。以建設智慧城市為目標，迪比克計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將城市的所有資源(包括水、電、油、氣、交通、公共服務(wù)等)數字化并連接起來(lái)，監測、分析和整合各種數據，進(jìn)而智能化地響應市民的需求并降低城市的能耗和成本，使迪比克市更適合居住和商業(yè)發(fā)展。

　　迪比克市的第一步是向所有住戶(hù)和商鋪安裝數控水電計量器，其中包含低流量傳感器技術(shù)，防止水電泄漏造成的浪費。同時(shí)搭建綜合監測平臺，及時(shí)對數據進(jìn)行分析、整合和展示，使整個(gè)城市對資源的使用情況一目了然。更重要的是，迪比克市向個(gè)人和企業(yè)公布這些信息，使他們對自己的耗能有更清晰認識，對可持續發(fā)展有更多的責任感。

　　為提高公交系統的載客量和服務(wù)質(zhì)量，迪比克市下足工夫，一方面通過(guò)和IBM合作，利用射頻識別技術(shù)追蹤公交路線(xiàn)的載客量，另一方面借助數百名志愿者乘客的幫助，統計乘客上下車(chē)的時(shí)間和地點(diǎn)等數據，以便更好地規劃交通路線(xiàn)和提高公交系統的調度效率。

　　歐盟：利用交通智能減擁堵促減排

　　早在2007年，歐盟就提出并開(kāi)始實(shí)施一系列智慧城市建設目標。歐盟對于智慧城市的評價(jià)標準包括智慧經(jīng)濟、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧機動(dòng)性、智慧居住以及智慧人等6個(gè)方面。

　　評估結果顯示，瑞典、芬蘭、荷蘭、盧森堡、比利時(shí)和奧地利等國家的城市智慧程度比較高。歐盟國家在通過(guò)改善交通，促進(jìn)節能減排方面有值得借鑒的地方。

　　以瑞典首都斯德哥爾摩為例，該市在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績(jì)。具體而言，該市在通往市中心的道路上設置18個(gè)路邊監視器，利用射頻識別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現了對一切車(chē)輛的自動(dòng)識別。借助這些設備，該市在周一至周五6時(shí)30分至18時(shí)30分之間對進(jìn)出市中心的車(chē)輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水平降低了25%，同時(shí)溫室氣體排放量減少了40%。

　　另外一個(gè)例子是丹麥首都哥本哈根。這個(gè)素有“自行車(chē)之城”的城市在綠色交通方面成績(jì)斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過(guò)統籌規劃，力保市民在家門(mén)口1公里之內就能使用到軌道交通。1公里路的交通顯然還要依賴(lài)群眾基礎深厚的自行車(chē)。除修建3條“自行車(chē)高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設施外，他們還為自行車(chē)提供射頻識別或全球定位服務(wù)，通過(guò)信號系統保障出行暢通。

　　在普華永道2012年智慧城市報告中，哥本哈根名列第四，斯德哥爾摩緊隨其后，位列第五。

　　韓國：力推政府行政服務(wù)智能化

　　韓國正以網(wǎng)絡(luò )為基礎，打造綠色、數字化、無(wú)縫移動(dòng)連接的生態(tài)、智慧型城市。

　　2003年，韓國政府推出“U-Korea”發(fā)展戰略，希望把韓國建設成智能社會(huì )。“U”是英文單詞“Ubiquitous”(無(wú)所不在)的簡(jiǎn)寫(xiě)。這個(gè)發(fā)展戰略以無(wú)線(xiàn)傳感器為基礎，把韓國所有的資源數字化、網(wǎng)絡(luò )化、可視化、智能化，從而促進(jìn)韓國的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )變革。這個(gè)國家級宏觀(guān)戰略具體通過(guò)建設“U-City”來(lái)實(shí)現。“U-City”把信息技術(shù)包含在所有的城市元素中，使市民可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)通過(guò)任何設備訪(fǎng)問(wèn)和使用城市元素。

　　在建設“U-City”的基礎上，2011年6月，首爾發(fā)布“智慧首爾2015”計劃，向世界展示該市建設智慧城市的雄心。例如，首爾提出，發(fā)放證明書(shū)、繳納稅金等現在由政府機關(guān)和網(wǎng)站提供的行政服務(wù)，從2012年按階段向使用手機的方式擴展。到2014年，市民可使用智能手機、平板電腦實(shí)現81項首爾市行政服務(wù)。由首爾市、區及市的下屬機關(guān)提供的3萬(wàn)余項教育、文化體育設施、醫療等公共服務(wù)的預約工作也將被統合到一處進(jìn)行。

　　韓國松島也被很多人看成是全球智慧城市的模板。這座嶄新的智慧城市位于首爾以西約65公里遠的一處人工島嶼上，占地6平方公里。該項目從2000年開(kāi)始興建，共投資350億美元(約合人民幣2142億元)。由于松島的信息系統緊密相連，因此評論人士也把它稱(chēng)為“盒子里的城市”。

　　舉個(gè)例子，在松島，電梯只在有人乘坐時(shí)才會(huì )啟動(dòng)。在各家各戶(hù)，遠程呈現設備像洗碗機一樣普遍。住戶(hù)不僅能控制供暖和防盜，還配備視頻會(huì )議設備，能接受教育、醫療和公共福利。松島預計在2015年全部竣工，屆時(shí)全市住戶(hù)將達6.5萬(wàn)人，在該市就業(yè)的人將達30萬(wàn)人。