——專(zhuān)訪(fǎng)中新天津生態(tài)城管委會(huì )副主任崔廣志

　　首期7平方公里的起步區上，基礎設施、公共建筑、生態(tài)型樓盤(pán)和國家動(dòng)漫園同時(shí)在中新天津生態(tài)城開(kāi)工建設，場(chǎng)面如火如荼，而遠處佇立著(zhù)的風(fēng)機，提醒著(zhù)經(jīng)過(guò)的人們這里所發(fā)生的一切，與生態(tài)相關(guān)。

　　中新天津生態(tài)城管委會(huì )副主任崔廣志認為，生態(tài)城絕不是一個(gè)房地產(chǎn)項目。

　　“如果把生態(tài)城搞成房地產(chǎn)項目就失去任何意義了，既有產(chǎn)業(yè)也有住房，更重要的是要作為一個(gè)綜合性的城市來(lái)規劃建設開(kāi)發(fā)�！贝迯V志說(shuō)，中新天津生態(tài)城還會(huì )出臺中國第一個(gè)面向低收入工薪階層的保障性住房措施，享受成本價(jià)格。

　　2007年11月18日，中國和新加坡兩國領(lǐng)導人共同簽署了建設中新天津生態(tài)城的框架協(xié)議，決定在天津濱海新區建設面向未來(lái)的宜居生態(tài)城。

　　崔廣志則在這場(chǎng)造城運動(dòng)中擔任了相當于“市長(cháng)”的角色，談起工程進(jìn)展來(lái)，他頗有欣慰之感；在中新生態(tài)城奠基兩周年之際，在濱海新區舉辦“中國(天津濱海)國際生態(tài)城市論壇”前夕，崔廣志接受了《第一財經(jīng)日報》的采訪(fǎng)。

　　第一財經(jīng)日報：對于中新生態(tài)城，兩國政府期許頗重，實(shí)際建設中的中新天津生態(tài)城是如何擔此重任的？

　　崔廣志：生態(tài)城市建設是必然之路，現在也成為很時(shí)髦的一件事情，我們的生態(tài)城可以說(shuō)現在是中國也是世界上最大規模的一切從頭開(kāi)始的生態(tài)城�？v觀(guān)世界上的生態(tài)城，面積都較小，而且多是老城市改造。

　　中國的鹽堿荒灘、西部的沙漠荒灘，這樣的地方很多，如果我們此次能夠成功，對于中國資源、能源的利用都非常重要。

　　中新雙方目標是一致的，兩國領(lǐng)導人因為氣候變化的原因，看要怎么樣走一條新的城市規劃道路，而新加坡作為一個(gè)花園城市，有很多成功經(jīng)驗，我們在溝通中互相尊重、互相理解。

　　日報：依照規劃，10年后這座生態(tài)城面積將達30平方公里，并將擁有35萬(wàn)的常住人口；對未來(lái)這座新城的居民來(lái)源是否有足夠信心？

　　崔廣志：生態(tài)城主要是面向濱海新區，服務(wù)于濱海新區的眾多功能區，為工薪階層提供良好的居住環(huán)境，商品房大概在11000元/平方米左右；同時(shí)這邊也有經(jīng)濟適用房，屬于保障性住房，簡(jiǎn)稱(chēng)為“公屋”，會(huì )為低收入階層提供成本價(jià)格，房?jì)r(jià)初期測算在7000~8000元/平方米左右，這借鑒了新加坡的“組屋”元素，我認為這是中國出臺的第一個(gè)面向低收入工薪階層(月收入2000元左右)的保障性住房，享受成本價(jià)格，政府來(lái)埋單。

　　日報：中新生態(tài)城內部如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃？目前中新生態(tài)城中最引人注目的還是房地產(chǎn)項目，怎么樣避免陷入簡(jiǎn)單的土地開(kāi)發(fā)？

　　崔廣志：生態(tài)城不是一個(gè)房地產(chǎn)項目。如果把生態(tài)城搞成房地產(chǎn)項目就失去任何意義，他是一個(gè)全方位、綜合性的開(kāi)發(fā)，既有產(chǎn)業(yè)也有住房，更重要的是要作為一個(gè)綜合性的城市來(lái)規劃建設開(kāi)發(fā)。如果做一個(gè)單一的房地產(chǎn)項目會(huì )比較簡(jiǎn)單，但是就偏離了兩國領(lǐng)導的要求。

　　日報：目前對于中新生態(tài)城的投入達到多少？中新生態(tài)城到目前為止建設到了什么階段？

　　崔廣志：目前投入大概200多億元人民幣，現在技術(shù)手段、資金實(shí)力和融資平臺都更先進(jìn)了，我判斷現在的城市建設速度比過(guò)去快很多，在投入上也不一定會(huì )比過(guò)去高，效益不一定比過(guò)去差。

　　日報：最近一兩年，全國各地上馬“生態(tài)城”，天津中新生態(tài)城、河北曹妃甸、北京門(mén)頭溝、北京豐臺長(cháng)辛店、上海崇明島東灘，你是否對上述項目有所考察，你覺(jué)得中新生態(tài)城在哪些方面與眾不同？

　　崔廣志：全國大概現在有400多個(gè)地方都把建設生態(tài)省、市、縣作為自己的定位，我覺(jué)得這一方面是件好事，另外一方面，在某種意義上講，有些跟風(fēng)趕時(shí)髦，真正做到不是那么簡(jiǎn)單。

　　生態(tài)城是一個(gè)全方位的鏈，從地上到地下，社區、運營(yíng)等等，我們曾經(jīng)概括了要怎么在產(chǎn)業(yè)上達到綠色和低碳、循環(huán)，在生活上讓百姓做到低碳和快樂(lè )地生活。

　　日報：新加坡方面曾希望“被延誤”的輕軌計劃能夠盡快回到原來(lái)的軌道上，在今年年底前解決交通系統的問(wèn)題，并盡快開(kāi)始軌道交通建設，請問(wèn)目前進(jìn)行到什么階段？

　　崔廣志：新加坡方面對輕軌的問(wèn)題很關(guān)心，大家都想把這個(gè)做起來(lái)、積極推動(dòng)這件事情，雙方也在不斷溝通，但不會(huì )是今年年底那么快。我們的輕軌建設是面向整個(gè)濱海新區和天津市的，既要照顧生態(tài)城的利益，也要照顧周邊地區的利益，現在我們和新加坡方面的看法基本是一致的。

　　在我們的設計中，有高鐵，有輕軌，有地鐵，設計中從中新生態(tài)城到天津爭取用半小時(shí)時(shí)間，到北京用大概1個(gè)小時(shí)。

　　日報：新加坡國家發(fā)展部部長(cháng)馬寶山近日表示，中國政府將生態(tài)城列入推廣電動(dòng)汽車(chē)的試點(diǎn)城市之一，目前有無(wú)具體計劃？

　　崔廣志：對。交通問(wèn)題是全世界需要解決的問(wèn)題，作為一個(gè)生態(tài)城市，在交通問(wèn)題上，要從幾個(gè)方面來(lái)研究：第一是道路規劃建設，合理路網(wǎng)建設很重要，有些地方不一定盲目拓寬，需要通行方便；第二，一定要建立發(fā)達的便捷的公交體系；第三，在汽車(chē)上也提倡清潔能源，即電動(dòng)汽車(chē)。