跨江大橋加速南昌城市化

    【歷史剪影】

    新八一大橋的前身是中正橋，始建于1934年，1936年建成使用。1949年，市政府將原“中正橋”更名為“八一橋”�！鞍艘粯颉鄙鲜兰o50年代曾重建過(guò)一次。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)城市的發(fā)展，政府決定在位于原橋上游50米處興建新八一大橋，于1995年11月5日開(kāi)始施工建設，并于1997年9月29日建成通車(chē)。該橋是我省第一座斜拉橋。新八一大橋不僅是一項宏偉的現代化交通設施，也是南昌的一大景觀(guān)。大橋南岸橋頭石雕黑白雙貓，寓意深刻。北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，形成南昌一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

    【變遷記錄】

    橋梁的建設對于南昌人來(lái)說(shuō)便有了特殊的意義，無(wú)論是增加公路運載能力的公路橋，還是一座座橫臥贛江溝通南昌城南、城北的跨江大橋，改革開(kāi)放三十年來(lái)，南昌一座座新橋記載了全市城市和社會(huì )發(fā)展的歷史，也悄然改變著(zhù)這個(gè)古老而美麗的城市。

    改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是進(jìn)入上世紀90年代后，南昌人把橋梁的建設列入了一項項重點(diǎn)、重大工程。尤其是上世紀90年代建成的南昌大橋和新八一大橋，不僅拉開(kāi)了南昌“一江兩岸”城市建設跨越式發(fā)展的大幕，更為銜接南昌整體交通網(wǎng)絡(luò )打下了基礎，進(jìn)一步增強了南昌在經(jīng)濟、文化、旅游等多個(gè)方面的聚集、輻射功能。

    然而，更讓人們記憶憂(yōu)新的應該是2006年4月，贛江上第六座大橋，生米大橋的建設通車(chē)。該橋位于南昌大橋上游約5.3公里處，是南昌市外環(huán)線(xiàn)上跨越贛江，連接昌南、昌北地區的一座重要橋梁，也是南昌外環(huán)高速公路上的關(guān)鍵性工程。

    與此同時(shí)，值得人們關(guān)注的還有正在建設中的洪都大橋和英雄大橋。該橋是連接南昌昌南、昌北的一條重要紐帶，也是南昌市“三環(huán)十一射”路網(wǎng)中一環(huán)線(xiàn)上的重要環(huán)節。它的建設，將進(jìn)一步完善南昌城市建設交通網(wǎng)絡(luò )系統，極大緩解八一大橋、贛江大橋和八一大道、陽(yáng)明路等主要路段的交通壓力，進(jìn)一步加快南昌的城市化進(jìn)程。

    休閑廣場(chǎng)增添生活樂(lè )趣

    【歷史剪影】

    多年前，南昌的休閑廣場(chǎng)屈指可數，其中八一廣場(chǎng)是南昌市民的唯一去處，一到夏天，來(lái)自四面八方的市民就聚集在廣場(chǎng)，簡(jiǎn)直人山人海。當時(shí)，廣場(chǎng)的綠化也比較單調，就是一大塊草坪，基本上沒(méi)什么休閑設施。紅谷灘還只是一塊沙灘、荒地，無(wú)人問(wèn)津，更沒(méi)有什么廣場(chǎng)。

    【變遷記錄】

    “南昌近些年的基礎設施建設可謂日新月異，尤其是休閑文化廣場(chǎng)不斷增加，給我們帶來(lái)了很多生活樂(lè )趣�！闭f(shuō)到廣場(chǎng)，南昌市民不會(huì )忘記八一廣場(chǎng)，從最初的護城河，到幾近荒蕪的沼澤地，再到人民廣場(chǎng)、八一廣場(chǎng)，這個(gè)位于南昌市中心的廣場(chǎng)，見(jiàn)證著(zhù)南昌的變遷，更記錄著(zhù)南昌的發(fā)展。1958年7月，這片歷經(jīng)滄海桑田的土地被命名為“人民廣場(chǎng)”。隨后，南昌多次對其進(jìn)行改建。1977年8月1日，南昌起義50周年時(shí)，南昌開(kāi)始修建八一南昌起義紀念塔，欲將這盤(pán)桓在心的“八一”情結在人民廣場(chǎng)化為永恒。2001年7月，八一廣場(chǎng)又迎來(lái)了她最大一次規模的“梳妝打扮”，歷時(shí)3年后，新八一廣場(chǎng)揭開(kāi)面紗，以煥然一新的面貌呈現在世人面前。

    2001年，我市打響“771420”工程，市民文化廣場(chǎng)建設如火如荼開(kāi)展。西湖區先是在人口稠密的象山南路興建了象山文化廣場(chǎng)，隨后又建起了日月綠地廣場(chǎng)和惠民門(mén)綠地廣場(chǎng)，青山湖區興建了青山湖文化廣場(chǎng)，紅谷灘建設了行政中心廣場(chǎng)，新建縣建起了心怡廣場(chǎng)，青云譜區城南文化廣場(chǎng)、灌嬰文化廣場(chǎng)也相繼建成，不少社區、樓盤(pán)也有了自己的休閑小廣場(chǎng)，極大方便了市民就近休閑娛樂(lè )。

    令人記憶深刻的還有，2004年名聞遐邇、品質(zhì)非凡的紅谷灘秋水廣場(chǎng)建成，它與江南名樓滕王閣隔江相望，成為南昌吸引游人的最新亮點(diǎn)。如今，南昌的廣場(chǎng)文化已經(jīng)成為這座城市的一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)。

    民航機場(chǎng)見(jiàn)證洪城大跨越

    【歷史剪影】

    據《江西省志·江西省民用航空志》青云譜機場(chǎng)一節記載：1956年民航南昌航空站曾始設于該機場(chǎng)，爾后遷到南昌向塘機場(chǎng)。1957年1月1日，執行新中國民航南昌站第一個(gè)航班的里爾飛機從向塘機場(chǎng)起飛前往贛州。1980年，向塘機場(chǎng)旅客流量為35799人次，24年時(shí)間僅僅實(shí)現了3萬(wàn)多人的增量。

    【變遷記錄】

    從1982年到1999年，期間向塘機場(chǎng)成功轉場(chǎng)昌北機場(chǎng)，南昌民航機場(chǎng)也經(jīng)歷了一個(gè)大變革的時(shí)代。在這一段時(shí)期，南昌民航機場(chǎng)擁有了第一塊電子顯示屏，候機樓內開(kāi)始使用中央空調，候機樓進(jìn)行了兩次翻修、擴建，面積達到了7440平方米、機坪進(jìn)行擴建至16000平方米，但是仍然滿(mǎn)足不了市場(chǎng)對民航運輸的洶涌需求。正是在這樣一種背景下，1995年，南昌昌北機場(chǎng)立項，1996年正式動(dòng)工興建。

    1999年，江西的第一個(gè)民用航空港南昌昌北機場(chǎng)竣工，時(shí)年9月正式啟用。南昌民航機場(chǎng)遷至昌北之后，經(jīng)歷了機場(chǎng)屬地化的民航體制改革，見(jiàn)證了晉升國際機場(chǎng)的榮耀時(shí)刻，但是對南昌民航機場(chǎng)的將來(lái)產(chǎn)生深遠影響的應該是和首都機場(chǎng)集團公司的聯(lián)合重組，這可以看作是中國資本時(shí)代來(lái)臨的一次成功演出。

    自我省邁出中部崛起的步伐以來(lái)，作為省會(huì )的南昌一馬當先領(lǐng)跑全省經(jīng)濟發(fā)展，連續每年兩位數的經(jīng)濟發(fā)展速度，為南昌昌北機場(chǎng)帶來(lái)了滾滾客源，南昌昌北機場(chǎng)迎來(lái)了歷史上最快的發(fā)展時(shí)期。2003年，南昌昌北機場(chǎng)旅客吞吐量首次突破百萬(wàn)大關(guān)；次年，該機場(chǎng)晉升國際機場(chǎng)；2005年，南昌昌北國際機場(chǎng)旅客吞吐量突破200萬(wàn)；2006年，南昌昌北國際機場(chǎng)擴建工程隆重奠基；2007年12月21日，南昌昌北國際機場(chǎng)旅客吞吐量突破300萬(wàn)。南昌機場(chǎng)啟用至今，8年的時(shí)間，旅客吞吐量由60多萬(wàn)飆升到了300多萬(wàn)。到目前為此，南昌昌北國際機場(chǎng)共開(kāi)辟有國際、國內航線(xiàn)28條，通往北京、上海、香港等30余個(gè)城市。透過(guò)這樣一組數據，我們看到了南昌機場(chǎng)建設一年一個(gè)腳印，一年一個(gè)跨越的發(fā)展軌跡。

    “地鐵時(shí)代”開(kāi)創(chuàng )南昌城市交通新紀元

    【歷史剪影】

    改革開(kāi)放以來(lái)，南昌加快了城市道路建設的步伐，先后改造了勝利路、井岡山大道等一大批主干道，新開(kāi)辟了洪都大道、二七北路等一大批城市道路，打通了城市出口通道，形成市、縣、區間的快速通道。然而，“地鐵”對于南昌人來(lái)講是一個(gè)即陌生而又熟悉的名詞。陌生是因為直到上世紀末南昌城還沒(méi)有地鐵，熟悉是因為隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入，不少外地大城市都陸續建設起“風(fēng)馳電掣”般穿梭于城市間的地鐵，許多走南闖北的南昌人有幸在大城市見(jiàn)識到地鐵，更有甚者將乘坐地鐵作為游覽城市時(shí)的一項旅游活動(dòng)。南昌人有了和地鐵親密接觸之后，感受到地鐵帶來(lái)的時(shí)尚和便捷，漸漸也開(kāi)始有了對地鐵的渴望。

    【變遷記錄】

    進(jìn)入新世紀以來(lái)，南昌完善了城市骨架道路，新建、改建城市主次干道60余條；修建了環(huán)城高速，東、西外環(huán)高速公路及繞城高速已建成通車(chē)；加快了城市橋梁建設，生米大橋已竣工通車(chē)，洪都大橋正加緊建設，三環(huán)十一射的城市立體交通道路框架基本形成。然而，隨著(zhù)南昌城市規模的逐漸擴大，城市人口與日俱增，南昌百姓對城市交通的承載需求也在日益增強，加上人們對現代交通的渴望，南昌地鐵建設呼之欲出。

    2007年，我市成立了快速軌道交通建設領(lǐng)導小組，并制定了快速軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)規劃，遠景規劃建設5條線(xiàn)路，2020年前建成3條線(xiàn)。2008年，我市制定了《南昌市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2016）》，明確了建設1號線(xiàn)、2號線(xiàn)的目標。據了解，南昌軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)規劃和建設規劃正在國家有關(guān)部委進(jìn)行審批，期間需要經(jīng)過(guò)三道“關(guān)口”，即中咨公司、國家發(fā)改委和國務(wù)院。獲得審核批復后，還將征求環(huán)保、地震、文物等單位的相關(guān)意見(jiàn)，對規劃進(jìn)行修改和完善。待以上工作結束，南昌地鐵的線(xiàn)路和站點(diǎn)才會(huì )正式敲定。

    2008年10月16日，南昌軌道交通有限公司正式成立揭牌，標志著(zhù)南昌城市軌道交通建設正式邁開(kāi)步伐，英雄城百姓期盼已久的“地鐵時(shí)代”也終于來(lái)臨，開(kāi)創(chuàng )了南昌城市交通的新紀元。規劃建設的地鐵1號、2號線(xiàn)分別為城區東西向和南北向主干線(xiàn)，建成后將形成線(xiàn)網(wǎng)的十字形骨架，初步確立軌道交通在城市公交客運體系中的骨干地位，實(shí)現軌道交通近期發(fā)展目標。（記者 陳凌 李志強 尹玲玲）