——全國公路生態(tài)綠化理論與技術(shù)研討會(huì )綜述

　　隨著(zhù)我國基礎設施建設力度不斷增強，公路建設與生態(tài)環(huán)境保護之間的矛盾日益突出。公路生態(tài)綠化作為路域植被系統建設、水土流失防治、景觀(guān)塑造、改善生態(tài)環(huán)境的有效手段，在生態(tài)公路建設領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)越發(fā)重要的作用。10月19日至20日，由中國水土保持學(xué)會(huì )工程綠化專(zhuān)業(yè)委員會(huì )、交通部公路科學(xué)研究院、北京林業(yè)大學(xué)主辦的全國公路生態(tài)綠化理論與技術(shù)研討會(huì )在京召開(kāi)。會(huì )上，中日兩國的公路綠化專(zhuān)家學(xué)者，結合大量工程案例，從設計、植物應用、施工技術(shù)等環(huán)節對我國生態(tài)公路建設提出諸多建議，在業(yè)內引起強烈反響。

　　生態(tài)公路建設責任重大

　　如何處理自然與路域的關(guān)系，減少道路建設對自然的破壞？北京林業(yè)大學(xué)黨委書(shū)記吳斌教授指出，公路生態(tài)綠化責任重大�！暗缆返某霈F導致周?chē)�環(huán)境生態(tài)系統出現破碎化，不僅破壞自然植被、動(dòng)物及其棲息地、自然景觀(guān)，也加劇水土流失�！眳潜笳f(shuō)，公路生態(tài)綠化具備提供生物棲息地、降低噪聲、滯塵、穩固路基、改善行車(chē)安全條件、改善局部小氣候、形成景觀(guān)的功能。因此,實(shí)施公路生態(tài)綠化意義重大。

　　吳斌提出，生態(tài)公路應具備生態(tài)特征和社會(huì )特征。生態(tài)特征包括，第一，整體協(xié)調性。通過(guò)綠化使得道路與周?chē)�環(huán)境協(xié)調相融。第二，對生態(tài)環(huán)境的最小破壞和最大恢復。如利用、結合場(chǎng)地現有植物等自然條件實(shí)施公路綠化，也能為道路、行人提供方便。第三，良好的景觀(guān)生態(tài)效應。多層次植物景觀(guān)，特別是實(shí)現邊坡喬木化和灌木化，不僅美化自然，也能發(fā)揮良好的生態(tài)效應。第四，安全高效性。其社會(huì )特征為經(jīng)濟可行和以人為本�！敖�(jīng)濟可行和節約成本應該是公路綠化技術(shù)改進(jìn)的一個(gè)目標。用植物替代水泥等材料進(jìn)行邊坡修復，不僅價(jià)格便宜，也更環(huán)保，更生態(tài)�！眳潜笳f(shuō)，適時(shí)設置欣賞自然景致、供人們臨時(shí)休息的區域，也是體現人文關(guān)懷的重要環(huán)節，并對行車(chē)安全提供保障。

　　景觀(guān)設計至關(guān)重要

　　景觀(guān)是生態(tài)公路建設的重要內容，交通部公路科學(xué)研究院高工王丹結合多年實(shí)踐經(jīng)驗指出，我國公路景觀(guān)發(fā)展過(guò)程中存在三點(diǎn)不足。

　　首先，景觀(guān)介入時(shí)機較晚，公路規劃階段景觀(guān)重視程度不夠。很多“公路景觀(guān)作品”是在公路施工環(huán)節動(dòng)態(tài)完成的，沒(méi)有一個(gè)前期的策劃過(guò)程，最終導致了作品不成體系，失去和諧�！懊總�(gè)項目都有其獨特的景觀(guān)資源，而這些資源往往需要景觀(guān)設計師通過(guò)前期介入，與其他學(xué)科不斷探討來(lái)挖掘，而不是公路主體工程確定之后，再請景觀(guān)設計師來(lái)種樹(shù)填空。理想的公路景觀(guān)設計應實(shí)現‘同時(shí)性’原則，即公路景觀(guān)、生態(tài)環(huán)境保護、公路主體工程在‘規劃、設計、施工、運營(yíng)’階段達到同時(shí)性�！蓖醯ふf(shuō)。

　　其次，景觀(guān)設計理念與實(shí)踐存在很大差距。公路景觀(guān)設計作品的品位和效果很大程度上取決于“業(yè)主”審美水平和施工隊伍的技術(shù)水平。

　　第三，技術(shù)、標準、規范不健全，行業(yè)發(fā)展混亂。目前我國很多理念和技術(shù)都參照國外經(jīng)驗，而我國氣候、地質(zhì)、物種差異很大，沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境千差萬(wàn)別，加之施工隊伍專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和材料質(zhì)量等原因，往往造成技術(shù)可操作性差，效果不明顯，或近期效果好，遠期效果差的局面�！耙虼�，形成符合我國國情和地域特點(diǎn)的設計技術(shù)，完善相關(guān)法規和標準是今后公路綠化發(fā)展的核心內容�！蓖醯ふf(shuō)。

　　適宜的植物品種、合理的植物配置形式是形成景觀(guān)的重要基礎。中國水土保持學(xué)會(huì )副理事長(cháng)朱金兆教授以北方公路綠化為例指出，在公路綠化帶樹(shù)種選擇上除了要做到適地適樹(shù)，以鄉土喬木樹(shù)種為主，常綠針葉與落葉闊葉行帶混交，大喬木、小喬木與灌木行帶狀合理搭配外，像火炬樹(shù)、山蕎麥和爬山虎等擴張性極強的植物一定要慎重選擇，以免對植物群落造成危害。不要選擇易感病蟲(chóng)害的樹(shù)種。高速公路隔離帶不宜選擇花灌木，應以可修剪的純柏樹(shù)為宜，增加冬季綠色，達到夜晚防眩光的作用。在結構斷面上，冠層應向公路傾斜，以梯形和矩形斷面為宜，減少自由式種植。在公路交叉點(diǎn)、高速公路通過(guò)區和高速公路服務(wù)區，適當增加灌木和花草等園林綠化植物。

　　注重樹(shù)種選擇的問(wèn)題也引起日本東京都市大學(xué)吉崎真司教授的共鳴。他指出，人們經(jīng)常不自覺(jué)地選擇單一樹(shù)種實(shí)施綠化，一旦發(fā)生病蟲(chóng)害，就會(huì )導致整個(gè)綠化帶全軍覆沒(méi)。而一些耐貧瘠的樹(shù)種也不要栽種在肥沃的生長(cháng)基質(zhì)中，這樣會(huì )導致樹(shù)木生長(cháng)不良，事與愿違。

　　做好公路綠化與周邊環(huán)境協(xié)調統一，除在公路線(xiàn)形上與周?chē)�山體相迎合、零開(kāi)挖洞口并淡化洞口處理，邊坡綠化以草灌結合，形成近自然群落外，朱金兆還表示應將公路綠化與周邊生態(tài)建設相結合，如平原農區與農田林網(wǎng)建設相結合，風(fēng)沙地區與防風(fēng)固沙林相結合，山區與水土保持林建設相結合，城鎮周邊與園林景觀(guān)相結合，河流水域與護岸護灘林相結合。

　　附屬設施設置不容小覷

　　如今，在很多城市綠化建設中，生態(tài)型停車(chē)場(chǎng)已成為一項必要工作。北京林業(yè)大學(xué)教授趙廷寧表示，不同類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)應采用不同的設計指標，根據場(chǎng)地特征和交通流線(xiàn)設置。植物設計也應以鄉土植物為主，其中綠化喬木要符合抗病蟲(chóng)害能力強、樹(shù)體分泌物少、分枝點(diǎn)高的要求。綠籬不能太開(kāi)張，要選擇株形緊湊的品種。除了喬木，還可以借助藤本植物進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)遮陰，藤本植物本身也能形成美觀(guān)、富有趣味性的景觀(guān)。

　　近年來(lái)，公路“生態(tài)旅游走廊”功能日益彰顯，觀(guān)景平臺和停車(chē)港灣建設也引起業(yè)內重視。北京林業(yè)大學(xué)邊坡綠化研究所副所長(cháng)趙方瑩表示，設置觀(guān)景平臺和停車(chē)港灣要符合安全第一、因地制宜、以人為本、生態(tài)和諧和促進(jìn)發(fā)展五項原則�！霸O計人員要充分利用現有地形、空間設置觀(guān)景平臺和停車(chē)港灣，貫徹綠化本土化和宜樹(shù)則樹(shù)、宜草則草的原則，在盡可能減少工程量的基礎上，達到良好的視覺(jué)效果和環(huán)境效益�！壁w方瑩指出，在公路沿線(xiàn)農業(yè)觀(guān)光采摘園設置相關(guān)休息設施和停車(chē)港灣，還可為區域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng )造條件，同時(shí)也為新農村建設做出貢獻。此外，趙方瑩建議，設置公路觀(guān)景平臺和停車(chē)港灣在考慮實(shí)用功能的同時(shí)，要結合環(huán)境、造型、色彩、人文因素，考慮點(diǎn)線(xiàn)面結合，使人在行車(chē)過(guò)程中享受感官審美愉悅，在觀(guān)景平臺能體會(huì )當地的自然、人文特色。