高速公路綠化如何選擇植物材料，怎樣設置景觀(guān)才能發(fā)揮其最大的生態(tài)功能？

　　張小平內蒙古榮大園林集團副總經(jīng)理

　　針對高速公路特殊環(huán)境，綠化植物品種選擇應以經(jīng)濟、實(shí)用、安全、美觀(guān)為原則，選擇適合當地土壤、氣候條件，耐瘠薄、抗旱性強，根系發(fā)達、分蘗力強的樹(shù)種，因此應以鄉土樹(shù)種為主。其中，分車(chē)帶綠化應選擇生長(cháng)緩慢或低矮的樹(shù)種。

　　高速公路兩側多為貧瘠土地且多施工遺留垃圾（如碎石塊、砼等），這種環(huán)境不利于植物根系的生長(cháng)，所以，在必要的情況下需換土。種植前應挖掘較大較深的種植穴或種植槽，以利于植物根系的成長(cháng)。之后及時(shí)種植、適時(shí)種植。高速公路綠化養護應注意以下問(wèn)題：整形修剪以達到美觀(guān)且減少蒸發(fā)的目的；防治病蟲(chóng)害、防風(fēng)、防寒；灌溉是必須的，但要適度。

　　結合多年的工程經(jīng)驗，我認為目前國內高速公路綠化主要存在植物品種單調、植物色彩單調、樹(shù)種選擇不當影響行車(chē)安全等問(wèn)題，應該給予足夠重視。另外，高速公路護坡綠化植物將有很大的發(fā)展空間，比如說(shuō)藤本類(lèi)的爬山虎，它不僅成本低、生存能力強、耐干旱，而且綠化效果好，是典型的垂直綠化物種。還有，扶芒藤、常青藤、五味子、蔓長(cháng)春花、絡(luò )石、油麻藤。灌木類(lèi)，如胡枝子、沙棘、紫穗槐、軟棗子、樹(shù)錦雞兒也會(huì )有不錯的應用前景。

　　李田軍廣東棕櫚園林股份有限公司棕櫚景觀(guān)規劃設計院植物總監

　　高速公路綠化包括中央分隔帶、兩側綠化帶、邊坡防護、互通立交、附屬區（內含服務(wù)區、生活區、停車(chē)區）等部分。其景觀(guān)設計應遵守可持續發(fā)展原則和生態(tài)原則，結合公路周邊自然環(huán)境，在體現經(jīng)濟性原則的基礎上，確保綠化區域實(shí)現物種多樣性，不僅滿(mǎn)足應有的功能性，還要呈現良好的景觀(guān)效果。

　　由于高速公路綠化環(huán)境特殊，大大限制了綠化養護工作的頻次，因此所選植物應以鄉土品種為主，此類(lèi)植物具備成本低，成活率高、抗逆性強，養護管理要求低等優(yōu)點(diǎn)。

　　不同功能區，在植物配置形式、品種選擇方面也有很大差異。中央隔離帶的主要功能是防眩、引導視線(xiàn)保證行車(chē)安全，綠化植物使用量大，應選擇粗生、抗逆性強的品種，與此同時(shí)還要根據不同區段所在地區的氣候條件、土壤條件挑選體現地方特色的植物材料。在兩側綠化帶中，除了根據綠化帶地面寬度安排種植區，還要學(xué)會(huì )利用周邊自然環(huán)境條件，有選擇的設置密林，為車(chē)內乘客提供開(kāi)闊的視角，借兩側自然風(fēng)景豐富高速公路景觀(guān)。邊坡防護主要目的：復綠、固土，以直接噴播、三圍網(wǎng)噴播、客土噴播三個(gè)形式為主�；ネ�立交區是整個(gè)高速公路綠化的重要環(huán)節。該區域綠化寬度大，景深大，是主線(xiàn)景觀(guān)的一個(gè)重要節點(diǎn)。車(chē)輛經(jīng)過(guò)此處要轉彎，綠化設計在體現主題的同時(shí)，確保行車(chē)視線(xiàn)通透，突出場(chǎng)地內的交通標志，確保行車(chē)安全，因此樹(shù)木種植要講究藝術(shù)性，并盡量與路邊緣保持一定距離�；ネ�立交區也是一個(gè)重要的地區交通標志，綠化設計要結合當地特色，選擇特有樹(shù)種。服務(wù)區是人們停留時(shí)間最長(cháng)的地段，因此對景觀(guān)效果要求也最高。該區域通常占地面積不大，設計時(shí)同樣需要結合周邊環(huán)境，通過(guò)借景來(lái)豐富景致，可以參照居住小區、市政綠化等較高標準設計。在營(yíng)造優(yōu)美植物景觀(guān)的同時(shí)，布置亭、廊等休閑設施，園林觀(guān)賞小品，提升該區域的觀(guān)賞性、休閑性。

　　張喬松廣州市綠化公司總工程師

　　高速公路綠化景觀(guān)設計首先應遵循生態(tài)優(yōu)先的原則。目前多數公路管理者單純從安全角度出發(fā)的所謂規范考慮綠化建設，分車(chē)帶往往種些半死不活的灌木和草坪，忽視高速公路綠化的生態(tài)功能。通常高速公路建設規模很大，會(huì )占用很大面積的土地，勢必對所占土地及周邊自然環(huán)境造成嚴重的破壞和影響，而高速公路綠化不單是美化道路本身，還應對被破壞的自然環(huán)境進(jìn)行生態(tài)補償。高速公路建設應在用地允許的范圍內，盡量多地提供綠化用地，而且是能夠確保植物（特別是生態(tài)效益最優(yōu)的喬木）良好生長(cháng)的綠地，然后保證綠地上擁有盡可能多的綠量，綠量還應該盡可能地通過(guò)冠幅伸展到綠地以外，進(jìn)而實(shí)現最大限度的生態(tài)效益。這兩點(diǎn)是生態(tài)優(yōu)先的起碼要求。此外，選擇綠化植物也應堅持適地適樹(shù)的原則，不僅能創(chuàng )造良好的生態(tài)效益，也能為后期養護提供便利。

　　現階段，高速公路綠化并未引起人們足夠的重視，只將其作為一種點(diǎn)綴。缺乏足夠的綠地進(jìn)行生態(tài)補償，而且綠化資金占整個(gè)工程投資比重較輕，綠化帶內種植的植物種類(lèi)也很單調，種植模式較為單一，簡(jiǎn)單地種上一些灌木，在邊坡上鋪設草坪就算交差。而植物及植物群落的生態(tài)效益、植物抗風(fēng)栽植、種植帶土壤特性及品質(zhì)、土層厚度等關(guān)系到道路生態(tài)功能的關(guān)鍵環(huán)節，卻未得到應有的重視。如何解決這些問(wèn)題都需要在今后的科學(xué)研究及設計施工中受到重視和關(guān)注。