首先，深入熟悉設計圖紙資料，了解施工方案是編制概預算的基礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據。它除了表示各種不同結構的尺寸外，而用為計價(jià)的基礎資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類(lèi)以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構造物的平面、立面、結構大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應進(jìn)行核對，對影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，必要時(shí)應重新進(jìn)行復核計算，熟悉各種設計圖集，都是必不可少的。

    1．路基工程

    （1）路基土石方的開(kāi)挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類(lèi)，而土石方的運輸和壓實(shí)則只分為土方和石方兩項，并均以m3為計算單位。所以，應注意按土石類(lèi)別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進(jìn)行計價(jià)。

    （2）路基土石方的開(kāi)挖、裝卸、運輸是按天然密實(shí)體積計算，填方則是按壓（夯）實(shí)的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時(shí)，應考慮定額中所規定的換算系數。即采用以天然密實(shí)方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進(jìn)行計價(jià)。

    （3）由于施工機具存在經(jīng)濟運距的問(wèn)題，如推土機推移土石方的經(jīng)濟距離，中型推土機一般為50M—100M，超過(guò)經(jīng)濟運距是不經(jīng)濟的，而汽車(chē)的運距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車(chē)運輸的優(yōu)勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時(shí)考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數量時(shí)，應考慮分別不同機械類(lèi)型及基經(jīng)濟運距計算數量和運量，進(jìn)行統計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價(jià)的依據。

    （4）路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內容，以圬工實(shí)體作為計價(jià)依據，如石砌擋土墻，不分基礎、墻身、片石的塊石。

    （5）軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價(jià)。

    （6）填方數量，要根據實(shí)際情況，確定需要灑水的數量。

    （7）在計算路基土石方數量時(shí)，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應據實(shí)際情況，適當扣減路基填方數量。

    （8）有些項目設計圖表中不能反映出來(lái)，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前夯實(shí)后回填至原地面標高所需的土石方數量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數量；為保證路基邊緣的壓實(shí)須加寬填筑時(shí)所需的土石方數量。

    2．路面工程

    （1）開(kāi)挖路槽的廢方，在計算路基土石方數量時(shí)，是否作了綜合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進(jìn)行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠運處理的不合理現象。若路槽廢方需遠運處理時(shí)，應確定棄土場(chǎng)的地點(diǎn)及其平均運距，根據路基橫斷面和沿線(xiàn)路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據。

    （2）根據概算定額的規定，各類(lèi)穩定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以?xún)�，填隙碎石一層的壓�?shí)厚度在12CM以?xún)�，墊層和其他種類(lèi)的基層壓實(shí)厚度在20CM以?xún)�，面層的壓�?shí)厚度在15CM以?xún)�，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過(guò)以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍，每1000m2增加3.2工日。

    （3）在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時(shí)，不應漏計這些工程內容。

    （4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長(cháng)度和面積，以免重復計價(jià)。

    （5）根據施工組織設計或標段的劃分，結合現有拌合設備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時(shí)用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場(chǎng)的地點(diǎn)和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料的平均運距。

    ３．橋梁工程

    橋梁工程中項目較多，計算工作難度也大。

    （1）開(kāi)挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據實(shí)際情況詳細計算出數量�；�坑的開(kāi)挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。

    基礎砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進(jìn)行統計，若設計圖表上只有砌體總數時(shí)，考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計算。

    （2）鉆孔的土質(zhì)劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準，應按地質(zhì)鉆探資料，以照定額土質(zhì)種類(lèi)的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，其鉆孔深度，應以地表與設計樁底的深度為準；當在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。

    （3）橋梁下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價(jià)工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內的填土夯實(shí)綜合在定額內，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內計算。

    （4）橋梁的上部構造工程，劃分為行車(chē)道系、橋面鋪裝和人行道系三個(gè)部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。

    行車(chē)道系和橋面鋪裝都是以m3為計量單位，人行道系則以橋長(cháng)米作為計量單位。在計算工程量時(shí)，應按行車(chē)道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。

    （5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時(shí)，而在預算中要根據施工步驟進(jìn)行計量，因考慮涵洞所處的地質(zhì)類(lèi)型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要進(jìn)行特殊地基處理。

    （6）鋼筋工程。編制概算時(shí)，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開(kāi)計量，單位是T。

    鋼筋應以其設計長(cháng)度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不計入鋼筋的工程量?jì)取?/SPAN>

    鋼絞線(xiàn)和高強鋼絲的工程量以錨固長(cháng)度質(zhì)量的和，如預應力空心板（標準跨徑10m—16m），一般可按板長(cháng)增加1.5m計算。

    當編制概算，若設計圖紙上未提出鋼筋數量時(shí)；可參考《公路工程概算定額》說(shuō)明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數量。

    4．其它工程

    交叉工程、其它工程及沿線(xiàn)設施、臨時(shí)工程、便道、便橋、軌道輔設、電力線(xiàn)路、電訊線(xiàn)中等工程應根據實(shí)際情況，分別取定。

    另一個(gè)要談的材料中自采材料的平均運距因采用的計算方法不同，其結果也不一樣，通常運用加權平均運距法計算和算術(shù)平均法計算料場(chǎng)的選定與經(jīng)濟分界點(diǎn)確定尤為重要的建議，用加權平均法計算所得運距較為精確。在材料運雜費的計算上有所統一，應注意在運輸環(huán)節中，通過(guò)公路、鐵路、水路等部門(mén)運輸的材料應按國家或地方有關(guān)部門(mén)規定的運價(jià)計算。

    工程概算中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關(guān)建設的方針政策，個(gè)人的知識能力有限，難免產(chǎn)生某些錯誤，所以，對編制的工程概算的內容及工程量計算情況應進(jìn)行一次全面的、專(zhuān)人的檢查核對注意各項計價(jià)工程量的取值是否符合工程計價(jià)要求，分部分項的劃分是否符合規定，有無(wú)漏項和重復計列情況，特別是注意計量單位的小數點(diǎn)位置，定額抽換和增計的系數是否符合要求等。以便發(fā)現錯誤，及時(shí)進(jìn)行糾正，從而提高工程概算的準確性和編制質(zhì)量。