3.2　園路的布局

3.2.1 平面成形布局
　　風(fēng)景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點(diǎn)。自然式園林綠地常見(jiàn)的園路系統布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹(shù)枝式三種。

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　　在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線(xiàn)性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀(guān)賞景觀(guān)，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見(jiàn)大，延長(cháng)景深，擴大空間。

　　除了這些自由曲線(xiàn)的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風(fēng)格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當然采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式，在現代園林綠地中也比較常見(jiàn)。

3.2.2 立面成形布局
　　園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發(fā)現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還沒(méi)有過(guò)路亭。另外在許多園中，設置坐登、椅子園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場(chǎng)相結合等等。這樣寬狹木，曲直相濟，反倒使園路多變，生動(dòng)起來(lái)，做到一條路上休閑、停留和人行，運動(dòng)相結合，各得其所。

3.3　園路路口規劃
　　園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來(lái)，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來(lái)考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點(diǎn)三岔路口。

　　道路相交時(shí)，除山地陟坡地形之外，一般場(chǎng)盡量保用正相交方式。斜相交時(shí)斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過(guò)小，車(chē)輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽(yáng)角，應設計為斜邊或改成圓角。

　　要有景點(diǎn)和特點(diǎn)。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線(xiàn)與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線(xiàn)相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進(jìn)行設計。

3.4　園路與建筑
　　在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實(shí)際情況來(lái)看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場(chǎng)地，園路則通過(guò)這塊場(chǎng)地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過(guò)道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場(chǎng)地，根據對園路和建筑相互關(guān)系的處理和實(shí)際工程設計中的經(jīng)驗，可以采用以下幾種方式來(lái)處理二者之間的交換關(guān)系。

　　能上能下就是我們常見(jiàn)的平行交接和正對交接，是指建筑物的長(cháng)軸與園路中心線(xiàn)平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長(cháng)軸與園咱中心線(xiàn)相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。

　　實(shí)際處理園路與建筑物的交接關(guān)系時(shí)，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過(guò)渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。

3.4.2 園路與水體
　　中國園林常常以水平為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時(shí)，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周?chē)�的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

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　　另外，還應注意濱河路的規劃。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路。濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀(guān)要求又較高的城市干道。因此臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面。如濱河路比較寬時(shí)，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來(lái)往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望。

3.4.3 園路與山石
　　在園林中，經(jīng)常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，而能疏導交通，又有起到美觀(guān)的作用。

3.4.4 園路與種植
　　最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹(shù)可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植實(shí)現路在林中走的意境。就是我們所說(shuō)的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點(diǎn)使人有“山重水復疑無(wú)路，柳暗花明又一村”的意境。

　　在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀(guān)。

　　園路的交叉路口處，常�？梢栽O置中心綠島，回車(chē)島，花缽，花樹(shù)壇等，同樣具有美觀(guān)和疏導游人的作用。

　　還應注意園路和綠地的高低關(guān)系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經(jīng)暴露便會(huì )留下道道橫行痕跡，極不美觀(guān)，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

4、園路規劃中應注意的問(wèn)題

4.1　現代園林中，由于設計師或某些個(gè)人主線(xiàn)，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。

4.2　園路布局形成有自然式，規劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀(guān)和建筑。

4.3　園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。如：北京西單廣場(chǎng)是一個(gè)繁華的商業(yè)區中的廣場(chǎng)，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀(guān)效果。相反，某些規劃設計中，又過(guò)多規劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀(guān)效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負擔，還于生態(tài)不利。

4.4　某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們?yōu)榱朔奖�，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路口交叉處無(wú)所適從的現象。

4.5　某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場(chǎng)處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。
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5、結束語(yǔ)

5.1　嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿(mǎn)足園路功能要求。

5.2　遵循道路規劃設計原則，協(xié)調道路規劃與周?chē)�環(huán)境的關(guān)系。

5.3　加強自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術(shù)美的和諧統一。