散坐于“步行街”上的游人     

　　當美國紐約市宣布計劃關(guān)閉時(shí)代廣場(chǎng)的部分交通，不再允許車(chē)行而改建為步行街時(shí)，紐約人對此的反應從困惑發(fā)呆到歇斯底里發(fā)狂反對，應有盡有。紐約時(shí)代廣場(chǎng)是由百老匯街與第七大道切割出來(lái)的三角形地區，這是紐約劇院最密集的區域。城市交通運輸部門(mén)顯然對于城市改建方面自身存在的生疏并不發(fā)怵，但一些批評該計劃的人擔憂(yōu)該計劃會(huì )逐漸削弱紐約作為大都市原本存在著(zhù)的“混沌的能量”。那些懷舊的保守者們也對于1970年代的時(shí)代廣場(chǎng)視覺(jué)圖像戀戀不舍，公開(kāi)指責步行街計劃就像要把紐約從世界最繁華的大都市淪為一個(gè)毫無(wú)個(gè)性的“旅游陷阱”。雖然時(shí)代廣場(chǎng)暫時(shí)“完整無(wú)缺”，但百老匯的42街和47街已經(jīng)開(kāi)始不讓汽車(chē)進(jìn)入。旅游團困惑地到處亂晃，垃圾食品難聞的氣味依然在空氣中飄蕩。

    洪水般的城市步行街改建早已在全球各大城市開(kāi)始，紐約不是第一個(gè)當然也不會(huì )是最后一個(gè)。英國倫敦、丹麥哥本哈根和澳大利亞墨爾本，都在計劃減少城市中心的汽車(chē)流量，同時(shí)也盡量保持不喪失城市的個(gè)性。1920年開(kāi)始了時(shí)代廣場(chǎng)五光十色的年代，從44街至51街約有30家主要的劇院，時(shí)代廣場(chǎng)的名稱(chēng)是因為美國舉足輕重的《紐約時(shí)報》而命名，之前，這里稱(chēng)為“長(cháng)畝廣場(chǎng)” ，是馬商、鐵匠、馬廄的集散地，當然不乏雞鳴狗盜之輩橫行。20世紀初，在歌舞劇盛行的帶動(dòng)下，百老匯一時(shí)冠蓋云集，沃特迪士尼公司又收購了42街，時(shí)代廣場(chǎng)便成為城市的景象快照。下一步，將是如何擴展經(jīng)濟和社會(huì )影響，讓紐約承受多一些樹(shù)木和閑暇時(shí)分歇歇腳的椅子。

    有人對保持時(shí)代廣場(chǎng)的特性憂(yōu)心忡忡，那些呈線(xiàn)狀分布卻并不連貫的小型廣場(chǎng)如何分割？布隆伯格市長(cháng)曾經(jīng)說(shuō)，他將在12月決定是否改變這些小型廣場(chǎng)，讓它們成為更固定的棲息場(chǎng)所，而現在，它們看上去讓人感覺(jué)更像城市冗余。除非更詳盡的設計出臺，人們無(wú)法想象時(shí)代廣場(chǎng)會(huì )變成什么樣子。

    這個(gè)設計的很大一部分致力于改變行人和廣場(chǎng)結構之間的關(guān)系。走在兩邊廣告牌自動(dòng)屏幕密布、身邊車(chē)流滾滾、狹窄的人行道上，參觀(guān)者根本沒(méi)法感覺(jué)到空間的寬闊。而改建之后，即使站在百老匯的中間，你也可以有一個(gè)很大的公共空間；即使向路邊的人拋送秋波，也不用害怕身邊飛速馳過(guò)的車(chē)輪。

    如果一個(gè)城市決定保留那些小型公共空間，它應該通過(guò)詳盡的設計，讓這些空間真誠地反映這個(gè)城市鋼筋水泥之間的柔韌性和喘息節奏，而不是簡(jiǎn)單地翻版一個(gè)歐洲式的城市花園景觀(guān)。哥本哈根花費了幾十年，持續地修補城市街道，城市中心停車(chē)量以人們察覺(jué)不到的速度在慢慢減少。哥本哈根的發(fā)展設計者之一揚蓋爾，建議紐約“留出一段時(shí)間進(jìn)行心理調節”。