新北京南站是國內第一條時(shí)速300公里的客運專(zhuān)線(xiàn)——京津城際鐵路的始發(fā)站。這座橢圓形的現代化火車(chē)站，將不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體，成為全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。

    環(huán)狀高架直通候車(chē)大廳

    新北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，建筑面積31萬(wàn)平方米。這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為：鋼結構屋面層；地上二層為高架候車(chē)層；地面層為火車(chē)進(jìn)、出站層；地下一層為換乘大廳；地下二層為地鐵4號線(xiàn)；地下三層為地鐵14號線(xiàn)。

    讓旅客進(jìn)站出站及換乘其他交通工具的路徑最短，這是新南站的基本設計理念。新南站總設計師王睦將新南站站房設計成了橢圓形，整體交通布局與機場(chǎng)航站樓相似，高架外環(huán)車(chē)道使汽車(chē)能從周邊道路順暢駛入車(chē)站，再從連接通道轉入內環(huán)車(chē)道就能直達候車(chē)大廳門(mén)口。

    內外環(huán)高架橋總長(cháng)為2.8公里，均為單向行駛，這將避免大型火車(chē)站客流高峰期車(chē)流擁塞的弊端。從整體效果圖上看，南站懸垂屋檐層層跌落，看起來(lái)如同一個(gè)巨大的扇貝，而環(huán)狀高架通往不同方向的8個(gè)出入口，每個(gè)出入口都連著(zhù)盤(pán)旋匝道，如同海洋生物的長(cháng)長(cháng)“觸須”。

    不同列車(chē)可分區候車(chē)

    候車(chē)大廳東西兩側均設四個(gè)14米寬的入口，旅客不用擔心排長(cháng)隊。在開(kāi)闊通透的大廳安裝著(zhù)一個(gè)巨大的顯示屏，列車(chē)到發(fā)信息一覽無(wú)余。大廳四角，各有一個(gè)兩層的售票辦公樓，買(mǎi)完票的旅客，直接就能進(jìn)入大廳中央部分的候車(chē)區域。

    總計5000個(gè)座位的候車(chē)區域由南向北依次分為三大部分：京津城際候車(chē)廳、京滬高速候車(chē)廳、普速列車(chē)候車(chē)廳，他們各自與地面一層不同列車(chē)的站臺區對應，旅客從候車(chē)廳坐電梯下來(lái)，直接就到了列車(chē)�？康恼九_，步行距離很短。

    與北京站、西站進(jìn)站口少，旅客經(jīng)常排長(cháng)隊安檢的模式不同，新南站進(jìn)站安檢通道比較多，如坐小汽車(chē)來(lái)的旅客主要在高架層東西入口集中安檢，公交乘客主要在一層南北入口安檢，而地鐵乘客則在地下?lián)Q乘大廳安檢進(jìn)站，這種分散布局減輕了入口的客流壓力，也加快了旅客進(jìn)站上車(chē)的速度。

    南站地下?lián)Q乘大廳設有909個(gè)停車(chē)泊位，南北廣場(chǎng)將開(kāi)通近二十條公交車(chē)輛，設置40個(gè)出租車(chē)輛落客區，真正實(shí)現了公交、地鐵、社會(huì )車(chē)輛與車(chē)站的無(wú)縫連接。

    另外，新南站售票窗口也相對分散，方便旅客就近購票，免去從購票大廳輾轉候車(chē)大廳的麻煩。除高架層設4座售票樓外，地下?lián)Q乘大廳也將在各個(gè)角落分布43個(gè)售票窗口。與此同時(shí)，一批自動(dòng)售票機也會(huì )在南站上崗。根據規劃，北京市郊鐵路S4(黃村線(xiàn))、S5(房山線(xiàn))也將引入南站，鐵路普通列車(chē)車(chē)場(chǎng)也為其預留了遠期引入的條件。