新華社記者  張國俊攝

　　9月1日，廈門(mén)島第五條跨海通道——杏林大橋建成通車(chē)。杏林大橋全長(cháng)8.53公里，全橋寬32米，設計行車(chē)速度為80公里/小時(shí)，工程總投資27億元。

　　一橋飛架，幸福相連。杏林大橋造型最美。它的“M”形的“駝峰”造型，形成視覺(jué)上的美感，就像一條空中的飛騰巨龍，寓意廈門(mén)龍騰飛躍。

　　杏林大橋也是廈門(mén)目前最長(cháng)的跨海大橋。

　　這座橋也很特別。全國首創(chuàng )設置景觀(guān)平臺，國內不多的公路、鐵路兩用大橋，大橋穿過(guò)白海豚保護區核心區，鐵路下面鉆隧道最薄處不到3米……

　　杏林大橋成為這座城市的一部分，見(jiàn)證城市的發(fā)展，而這座大橋也成為城市跨越的一個(gè)例證。

　　【設計】

　　公鐵兩用減少重復污染杏林大橋是公路、鐵路兩用，并且同步建設。為什么要公、鐵大橋合建？當初，專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)了精心考量和論證。

　　路橋集團有關(guān)負責人告訴記者，廈門(mén)島與大陸之間的北部海灣內，地域狹窄，目前已有廈門(mén)大橋和鐵路海堤占據約70米寬的海域，橋位資源十分有限。如果公路橋和鐵路橋分步建設，后建的公路橋與鐵路橋之間必須留有足夠的距離，不僅占用的海域加大，影響通航，景觀(guān)效果也差，而且增加公路兩岸與既有公路網(wǎng)銜接的難度和拆遷量。

　　公、鐵大橋合建可以合理利用空間，縮小海上施工范圍，大幅度減少因不同步建設對環(huán)境造成的重復污染�，F在的這個(gè)合建方案，不僅符合城市規劃，有利景觀(guān)和環(huán)保，對通航影響較小，而且節省工程投資和海域資源的優(yōu)勢都很明顯。