長(cháng)沙機場(chǎng)面臨再一次騰飛

 

　　2020年，長(cháng)沙機場(chǎng)年旅客吞吐量要達3300萬(wàn)人次、貨郵吞吐量38萬(wàn)噸、年飛機起降26萬(wàn)架次；機場(chǎng)近期規劃用地1648公頃，遠期規劃控制用地2687公頃，其發(fā)展方向改成向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔。

 

　　長(cháng)沙機場(chǎng)的性質(zhì)定位為：近期為我國中部地區的區域性樞紐機場(chǎng)，遠期為擁有多家基地公司進(jìn)駐的國內大型樞紐機場(chǎng)。

 

　　9日上午，湖南省機場(chǎng)管理集團《長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)總體規劃》(下稱(chēng)《總規》)獲湖南省政府、中國民用航空局的聯(lián)合批復。

 

　　提前11年達到2020年預測量，修編工作勢在必行

 

　　長(cháng)沙機場(chǎng)原總體規劃是在2004年由民航中南地區管理局批準實(shí)施，原批復定位長(cháng)沙機場(chǎng)為省會(huì )機場(chǎng)、國內干線(xiàn)機場(chǎng)，計劃到2010年旅客吞吐量達到640萬(wàn)人次，飛機起降7.4萬(wàn)架次。

 

　　但近年來(lái)，長(cháng)沙機場(chǎng)發(fā)展呈現強勁態(tài)勢，年增長(cháng)率維持在20%以上，2009年旅客吞吐量達到1128萬(wàn)人次，飛機起降11萬(wàn)架次，提前11年達到04版總體規劃中2020年的預測量。

 

　　“修編工作勢在必行�！焙�南機場(chǎng)管理集團有關(guān)人士說(shuō)。

 

　　機場(chǎng)向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔

 

　　《總規》將2020年作為近期目標年，2040年作為遠期目標年。

 

　　近期2020年按滿(mǎn)足年旅客吞吐量3300萬(wàn)人次、貨郵吞吐量38萬(wàn)噸、年飛機起降26萬(wàn)架次進(jìn)行規劃；遠期2040年按滿(mǎn)足旅客吞吐量7100萬(wàn)人次、貨郵吞吐量180萬(wàn)噸、年飛機起降55萬(wàn)架次進(jìn)行規劃控制。

 

　　近期規劃用地1648公頃，遠期規劃控制用地2687公頃。機場(chǎng)的發(fā)展方向改成向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔。在《總劃》中，長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)的性質(zhì)定位為：近期為我國中部地區的區域性樞紐機場(chǎng)，遠期為擁有多家基地公司進(jìn)駐的國內大型樞紐機場(chǎng)。

 

 

　　《總規》透露，近期在現有跑道東側380米處規劃新建長(cháng)度為3800米的第二跑道(F類(lèi))，相對現有跑道兩端各向南、北延伸300米。在現有跑道與第二跑道之間規劃一條平行滑行道，與兩條跑道的間距均為190米，在第二跑道東側190米、287、5米處分別規劃兩條平行滑行道。在現有跑道東側和第二跑道東、西兩側主、次降方向各規劃兩條快速出口滑行道及相應的聯(lián)絡(luò )滑行道系統；第二跑道助航燈光按雙向I類(lèi)精密度進(jìn)近標準設置，并預留按II類(lèi)精密度進(jìn)近標準設置的條件。

 

　　遠期：再建3600米長(cháng)第三、第四跑道

 

　　《總規》透露，遠期在第二跑道東側2000米處規劃長(cháng)度為3600米的第三跑道(E類(lèi))，第三跑道北端相對第二跑道北端向南錯開(kāi)1050米。在第三跑道東側1035米處規劃長(cháng)度為3600米的第四跑道(E類(lèi))，第四跑道兩端與第三跑道兩端平齊。第三跑道的平行滑行道系統按E類(lèi)標準規劃道面尺寸，按F類(lèi)標準預留跑道與平行滑行道以及兩條平行滑行道之間的間距。在第二跑道與第三跑道之間規劃兩組垂直聯(lián)絡(luò )道。第四跑道按E類(lèi)標準規劃相應的平行滑行道系統；第三、第四跑道助航燈光按雙向I類(lèi)精密度進(jìn)近標準設置。

 

 

　　新航站區規劃在第二跑道與第三跑道之間的區域，分為東、西兩個(gè)區域。近期規劃建設西區T4航站樓，遠期規劃擴建T4航站樓指廊并新建東區T5航站樓，以及相應的停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設施及進(jìn)出場(chǎng)道路。規劃在現有航站區及新航站區之間的設置兩個(gè)下穿通道。近期規劃客機位77個(gè)，其中近機位53個(gè)、遠機位24個(gè)，其它各類(lèi)機位88個(gè)，其中貨機位21個(gè)，公務(wù)機位19個(gè)，除冰機位18個(gè)，維修機位12個(gè)，航空公司過(guò)夜機位18個(gè)。

 

　　道路交通由“一橫一環(huán)”構成，新建南北主進(jìn)場(chǎng)路貫新航站區，主進(jìn)場(chǎng)路與西工作區、北工作區、南工作區及飛行區形成環(huán)形的主要交通線(xiàn)路，通過(guò)下穿飛行區的地下通道連通東、西航站區。場(chǎng)外交通規劃與高速公路、市政交通以及軌道交通銜接，預留相應的接口，在T4、T5航站樓之間新建綜合交通中心。

 

　　湖南人均航空出行率要達國際水平

 

　　9日上午召開(kāi)的會(huì )議透露，湖南省機場(chǎng)管理集團建設區域性國際航空樞紐的目標是：3年內打好基礎，6年左右基本實(shí)現，9年左右完全實(shí)現。

 

　　一是，省內民用機場(chǎng)直接能量輻射區有效覆蓋全省90%以上的經(jīng)濟活動(dòng)、80%以上的國土面積，人均航空出行率超過(guò)全國平均水平，力爭達到國際水平；長(cháng)沙機場(chǎng)的國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )有效連接國內所有省會(huì )城市和大型人口、經(jīng)濟中心城市；

 

　　二是，以樞紐機場(chǎng)為核心的航空產(chǎn)業(yè)對湖南省社會(huì )經(jīng)濟貢獻達到全省GDP的8%以上，即中國各個(gè)主要航空省份中的先進(jìn)水平；

 

　　三是，擁有在管理體制、產(chǎn)業(yè)機構、資產(chǎn)規模、經(jīng)營(yíng)效益、企業(yè)文化五個(gè)方面均為一流，在世界主流旅客群體中具有一定認知度和作為湖南省支柱性企業(yè)的大型樞紐機場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集團。