京杭大運河

    京杭大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)河北、天津、山東、江蘇和浙江五省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(cháng)江和錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)1794公里，跨越22個(gè)城市。

　　目前，我們依然受惠于京杭大運河，它是“北煤南運”和長(cháng)江三角洲地區物流的運輸通道，是“南水北調”的脈管。無(wú)數人家平靜地生活在運河兩岸，千百年來(lái)演繹著(zhù)一種活的文化景觀(guān)。也因為經(jīng)濟高速發(fā)展中保護與破壞的博弈，一種古老的歷史文化遺產(chǎn)目前瀕臨危境。

　　“申遺”給大運河保護帶來(lái)難得的契機，但怎么保護？怎么建設？怎么宣傳？大運河沿線(xiàn)的城鎮雖然對運河深有感情，但運河沿線(xiàn)以人們的生活景觀(guān)為主體的古鎮、古村的數量、質(zhì)量卻令人擔憂(yōu)地在減少，仿古景觀(guān)在增多，我們陷入了保護不當的誤區。

　　梳理運河調查的

　　有效方法

　　不久前，國家文物局宣布，京杭大運河已被正式列入中國申報世界文化遺產(chǎn)預備清單。這意味著(zhù)，在長(cháng)城被列入世界遺產(chǎn)名錄整整20年后，京杭大運河終于拿到了跨入世界遺產(chǎn)門(mén)檻的入場(chǎng)券。

　　去年6月10日，“阮儀三城市遺產(chǎn)保護基金會(huì )”成立，并把首個(gè)歷史街區調查項目鎖定運河沿線(xiàn)的歷史城鎮，通過(guò)這項帶有公益性質(zhì)的工作，我們希望梳理出運河調查的一種研究思路和有效方法。2006年夏季，基金會(huì )組織隊伍，到運河沿線(xiàn)四個(gè)不同歷史時(shí)期的“運河之都”——揚州、淮安、聊城、濟寧及其所屬的城鎮，在當地政府配合下，深入到運河的古鎮古村，重點(diǎn)考察了大運河的現狀、保護價(jià)值和保護措施，有了一個(gè)初步印象，繼而在今年6月第二個(gè)世界文化遺產(chǎn)日，在上海成立了“京杭大運河文化遺產(chǎn)保護觀(guān)察站”。

　　我們認為，大運河遺產(chǎn)保護有全局性的問(wèn)題，譬如南水北調、水利灌溉、航運水土保持和環(huán)境保護等，這些都必須有中央政府作全局的部署和規劃，而不是任何一個(gè)城市更不用說(shuō)是個(gè)人能夠做的了。建立觀(guān)察站是最大限度、最大范圍地為運河沿線(xiàn)的政府、民間人士和關(guān)注運河保護的專(zhuān)家學(xué)者們搭建起一個(gè)共同平臺，同時(shí)試圖解決運河遺產(chǎn)保護多年來(lái)存在的地域間隔問(wèn)題，使保護運河遺產(chǎn)成為沿線(xiàn)城鎮建設和諧社會(huì )的重要紐帶。

　　史上最繁忙的

　　物質(zhì)和文化交流之路

　　大運河開(kāi)鑿目的有二：為統治者征集物資；避免海上干擾，從內陸建立運輸體系，確保中國的統一，這條水道成為國家興盛的標志。

　　京杭大運河發(fā)軔于春秋戰國，元代形成鼎盛時(shí)期，明清早期繼續發(fā)展。它也叫漕河，是一條南北運輸的通道。中國任何一個(gè)封建王朝的統治者都離不開(kāi)運河所建立起來(lái)的漕運制度，大運河的開(kāi)鑿使中國的自然和地理環(huán)境為之一變。我國的主要河流都是自西向東，它們穿越崇山峻嶺，一瀉千里，然后進(jìn)入東部平原，再注入海洋。運河彌補了自然河流的不足，營(yíng)造了貫通南北內陸交通的大動(dòng)脈，長(cháng)江以南富庶的物產(chǎn)通過(guò)漕運輸送到北京，運河成為統治者的一條生命線(xiàn)。為維護相互交叉的江河與運河組成的水網(wǎng)體系，提高運河的質(zhì)量，防止運河的潰散，各方面可謂費時(shí)費力甚巨。由于在戰略上高度重視，得益于持續的經(jīng)營(yíng)維修，運河促進(jìn)了沿線(xiàn)商業(yè)城鎮和農業(yè)灌溉的有利發(fā)展，運河沿線(xiàn)大部分地區成為我國人口稠密、農業(yè)經(jīng)濟和工商業(yè)活躍發(fā)達的地區。

　　大運河在歷史上也是最繁忙的文化交流路線(xiàn)。中國歷史上秦、隋、元的三次大統一都把建設大運河作為優(yōu)秀規劃和實(shí)施的大事，歷代歷朝都把維護運河通航作為朝中要務(wù)，究其原因，在于大運河被看作是維護中國封建時(shí)代大一統江山的生命線(xiàn)。有了大運河的南北通航，就有了商路、郵路、文化、藝術(shù)等的交往，所以大運河可以被定義為中國文化的交融之路和統一之路。

　　江蘇段是京杭運河史上最古老的運河。揚州是世界上最早、也是中國唯一一座與古運河同齡的城市，它曾經(jīng)因運河而繁榮，因而在商業(yè)發(fā)展、民俗文化、手工技藝、文學(xué)藝術(shù)、典籍收藏以至園林和建筑等方面得到全面勃興。

　　大運河是歷史上的旅游文化滋生地。大運河從一開(kāi)始就是我國的一條著(zhù)名的旅游線(xiàn)，有文人墨客的華麗篇章，商人買(mǎi)賣(mài)盈利的經(jīng)營(yíng)打算，當然更為人們津津樂(lè )道的，還有皇帝身處盛世的志得意滿(mǎn)和對漕運的始終關(guān)注。因此，馬可波羅、利瑪竇、普哈丁等均先后造訪(fǎng)大運河，鑒真和尚七次東渡由此起步，乾隆五下江南多經(jīng)此條線(xiàn)路，一大批名人履跡給后人留下了傳世篇章。

　　運河沿線(xiàn)破壞性建設

　　屢見(jiàn)不鮮

　　經(jīng)過(guò)歷史的風(fēng)蝕，大運河沿線(xiàn)歷史城鎮所保存的文化遺產(chǎn)已經(jīng)很少了，有的文化遺產(chǎn)甚至已遭到較為嚴重的破壞，因此，最重要的是要加強對大運河沿線(xiàn)現存歷史文化遺產(chǎn)的摸底調查，避免進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)建設所可能造成的更大損失。盡管目前大運河沿線(xiàn)有的城市已經(jīng)開(kāi)始重視把一些城鎮和古鎮引入保護對象，但是，多數城鎮尚未對此加以應有的重視。要特別加強對運河古鎮價(jià)值的認識及對其特色的宣傳。許多地方對當地的文化深有感情，熟悉本地的遺存情況，問(wèn)題在于各地還缺乏保護的基本資料，最重要的是缺乏正確的保護理念。譬如，一談到保護，人們往往就以為是要重建漕運總署衙門(mén)等等。這些都是很?chē)乐氐恼`區。

　　有人提議把古老運河建成“水上高速”，大運河山東段據說(shuō)提出要大規模投資重新開(kāi)挖被湮沒(méi)的古河道，重建分水工程，以重現昔日輝煌。問(wèn)題在于，大運河的功能已經(jīng)發(fā)生了重大變化，以往農耕時(shí)代的“水上通衢”地位已讓位于工業(yè)時(shí)代的火車(chē)和公路。山東濟寧以北的河段早已斷流，水文地貌情況也發(fā)生了很大變化，加上整個(gè)北方缺水已屬不爭的事實(shí)，何處能引水濟運？當年運河的“水脊”南旺鎮巨大的分水工程中，一個(gè)個(gè)提升水位的水閘、蓄水的水柜和宏大的分水龍王廟，如今均已湮沒(méi)消亡，而且地形地貌也有了極大變化，現在已找不到這些水工建筑的遺址，殘存的龍王廟也僅剩幾座小廟，殘破不堪，在風(fēng)雨中飄搖。運河沿線(xiàn)原有的眾多會(huì )館、碼頭、市場(chǎng)早已破敗孑存，即使重新開(kāi)鑿，也不再可能重現昔日風(fēng)光。

　　濟寧市區內沿老運河把原有的老房子全部拆除，新建了一條蘇州街，看似古色古香，卻不見(jiàn)原來(lái)的歷史蹤跡�；窗脖４媪艘恍┡f時(shí)的文物建筑，但大運河“南船北馬”中轉樞紐的重要歷史地位被人遺忘了，其重要標志性建筑物、也是國家級文物保護單位的“清口閘”雖在，卻被改名為“若飛橋”。

　　揚州重視城市建設和運河沿線(xiàn)的整治，從2000年以來(lái)，城市中的大運河沿岸整治一新，但重視沿岸的歷史風(fēng)貌和大運河沿岸十里長(cháng)堤綠柳成蔭的歷史古河原真性風(fēng)貌，尚需假以時(shí)日。

　　聊城也是這樣，原來(lái)熱鬧繁華的運河碼頭沿線(xiàn)，只剩下一座國家文物保護單位山陜會(huì )館，館前的大運河變成了城市公園里一條普通的河溝。文物仍在，整體環(huán)境已變樣，文物的運河文化價(jià)值，被無(wú)情地抹掉了。

　　與豐富的文物遺跡相比，大運河沿線(xiàn)已經(jīng)完成了數量可觀(guān)的重建、復建或者仿古的商業(yè)性項目，希望依托運河遺產(chǎn)招商引資的項目更多，破壞性建設屢見(jiàn)不鮮。另一方面，運河沿線(xiàn)以人們的生活景觀(guān)為主體的古鎮、古村的數量、質(zhì)量卻令人擔憂(yōu)。要想拍一張有特色的照片，還要東找西找。再不采取措施加以調查、挖掘和分類(lèi)保護，恐怕就太遲了。

　　截至2005年，運河沿線(xiàn)已經(jīng)公布和調查注冊的省級以上文物保護單位共有654處，其中109處為全國重點(diǎn)文物保護單位，還有9座城市被命名為國家級歷史文化名城。盡管如此，大量歷史村鎮的遺產(chǎn)保護在城市化的高速發(fā)展中還遠沒(méi)有引起各方的重視，畢竟，運河不只是一條簡(jiǎn)單的水道，離開(kāi)了人們的傳統聚居，它的保護層次就不完善。

　　建立觀(guān)察站

　　定期反饋給沿線(xiàn)部門(mén)

　　我們特別關(guān)注京杭大運河的保護內容。我們欣喜地看到，國家對大運河的研究和保護非常重視。2005年5月，國務(wù)院將京杭大運河列為全國重點(diǎn)保護單位，去年12月，國家文物局公布了新篩選的世界文化遺產(chǎn)預備清單，京杭大運河名列首位。

　　作為一種線(xiàn)型文化遺產(chǎn)，大運河具有跨區域、跨管理單位、歷史信息疊加程度高、流動(dòng)性強、邊界模糊的特點(diǎn)，作為一種新型的遺產(chǎn)類(lèi)型受到國際社會(huì )的強烈關(guān)注。由于缺乏成熟的保護經(jīng)驗，更需要各方力量一起去探索實(shí)踐。國家對運河遺產(chǎn)的關(guān)注，是我們國家在國際社會(huì )擔當更大責任的表現。運河沿線(xiàn)成規模的城市就有22座，其中17座城市聯(lián)合“申遺”的呼聲很高。應當看到，申報世界文化遺產(chǎn)只是我們的保護目標，而不是目的；能否“申遺”成功，還要看各地的存量，看各地的保護措施，看真正的保護與合理利用的成效�！吧赀z”只能是手段，采取切實(shí)保護措施并取得實(shí)效才是目的。

　　我們設想建立運河沿線(xiàn)遺產(chǎn)觀(guān)察站，目的在于確定三點(diǎn)：誰(shuí)來(lái)觀(guān)察？即參與的人員要明確；觀(guān)察什么？因為運河的保護內容十分復雜，我們要立足于歷史街區的保護監督，許多保護內容我們只能涉及而不能作為重點(diǎn)；第三，就是觀(guān)察的結果如何定期反饋給相關(guān)部門(mén)，使沿線(xiàn)城市信息資源互享，并各自具有特色？

　　可以說(shuō)，設立觀(guān)察站的辦法在國外是有先例的，但在我國恐怕還是首創(chuàng )。英國1994年在世界上率先設立了本國的文化遺產(chǎn)監督站，直屬?lài)�家遺產(chǎn)部，利用地方政府的力量定期檢查，動(dòng)態(tài)監控，專(zhuān)業(yè)審議和評估，對于存在或者潛在的問(wèn)題和隱患加以預警處理，其經(jīng)驗在世界文化遺產(chǎn)組織內推廣。至于地方層面，英國有個(gè)機構叫市民信托(civic trust)，是民間保護機構，成立半個(gè)世紀來(lái)，在全英國已經(jīng)形成850個(gè)分支機構，擁有25萬(wàn)會(huì )員，在舊式城市復興和保護方面具有重要的監督話(huà)語(yǔ)權，它在全英國全面開(kāi)展宣傳工作，已經(jīng)具有很強的公信力。

　　我們相信，建立運河沿線(xiàn)遺產(chǎn)觀(guān)察站可能是一種有效的合作途徑，未來(lái)還可以共同開(kāi)展宣傳、教育、保護等方面的共同合作，使監督與疏導并舉、保護與利用共生，加強包括國家與國際力量在內的各方面力量的協(xié)作，從而使大運河保護工作得到不斷重視和推廣。