長(cháng)城與大運河，這兩項世界上修造持續時(shí)間最長(cháng)、規模最為宏大的古代建筑工程，在神州大地上一個(gè)東西、一個(gè)南北，畫(huà)上了一個(gè)大大的“人”字。它們承載著(zhù)中華民族兩千多年的悠久歷史文化，裝點(diǎn)著(zhù)我們多民族國家的錦繡河山。

　　長(cháng)城與大運河這兩項古代最偉大的工程，他們都開(kāi)始修筑、開(kāi)鑿于兩千多年前的春秋戰國時(shí)期；是多民族國家統一與發(fā)展的必然結果，見(jiàn)證著(zhù)中國古代歷史上這一階段發(fā)展興衰的歷程。有人說(shuō)，長(cháng)城是中國歷史的實(shí)物例證。其實(shí)，大運河同樣是歷史見(jiàn)證而且更為生動(dòng)豐富。它的核心價(jià)值也就是漕運功能，至今仍在發(fā)揮著(zhù)重要的作用。在許多地區，大運河是生產(chǎn)資料的最主要運輸線(xiàn)，杭州等地有將近三分之一的運輸量是由大運河承擔的。大運河不愧是我們人類(lèi)歷史中的偉大功臣。

　　長(cháng)城早已被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)文物保護單位并已列入了世界遺產(chǎn)名錄。而大運河的命運則為曲折。由于對它不同的認識和理解，在很長(cháng)一段時(shí)間內一直未能把大運河作為文物來(lái)看待，并且加以保護。這未免有失公允而且造成了許多對原真性狀態(tài)的改變和破壞。許多專(zhuān)家學(xué)者和社會(huì )各界有識之士皆引以為憾事。

　　可喜的是，隨著(zhù)近年來(lái)對文化與自然遺產(chǎn)保護意識不斷加強，關(guān)心大運河、保護大運河，已經(jīng)成為社會(huì )共識。在專(zhuān)家學(xué)者提議和全國政協(xié)委員提案的有力推動(dòng)下，一個(gè)大運河保護與申遺的熱潮已經(jīng)形成。2006年5月，國務(wù)院已公布大運河為全國重點(diǎn)文物保護單位。隨后，國家文物局也把它列入申報世界遺產(chǎn)的預備名單。半個(gè)多世紀以來(lái)，我作為一個(gè)從事長(cháng)城保護與研究的工作者，一直也十分關(guān)心大運河的榮譽(yù)和命運�，F在社會(huì )各界都為大運河貢獻才智，我很受鼓舞。大運河的興衰與歷史地位，大運河的輝煌未來(lái)，尤其是大運河申遺過(guò)程中所呈現的中國特色，這些都是我們應該逐步梳理并加以詳細研究的工作。

　　一、運河開(kāi)鑿的歷史悠久

　　中國大運河是人工開(kāi)鑿的溝渠，與天然的江河有別；但它與天然江河又有著(zhù)

　　難解難分“千絲萬(wàn)縷”的聯(lián)系。特別是如大運河這樣長(cháng)達數千里、連接五大水系的工程，許多河段是利用了天然江河湖泊而非人工開(kāi)鑿。這恰恰是鮮明地印證了世界遺產(chǎn)所闡述的人與自然的共同創(chuàng )造。人工開(kāi)鑿與天然存在二者還是有所區別。在古書(shū)字典上解釋說(shuō)：渠，為人工開(kāi)鑿的水道、壕溝�！墩f(shuō)文？水部》：“渠，水所居�！蓖躞藿庾x：“河者，天生之；渠者，人鑿之�！薄妒酚�？河渠書(shū)》：“蜀守水，穿離碓，避沫水之窯，穿二江成都之中，此渠皆可行舟，有余則用溉濅�！笨梢�(jiàn)人工河渠很早就在水利中廣泛應用了。人工河渠與天然河流的相互結合，歷史悠久�！稌x書(shū)？晉語(yǔ)二》：“景霍以為城，而汾、河、涑、澮以為渠，戎、狄之民實(shí)環(huán)之�！奔窗阉臈l天然的河流利用作為城防的工事。在公元前7世紀楚國修長(cháng)城時(shí)，把漢水借為城防，“方城以為城，漢水已以為池”，人工與天然相互交融，難以斷然劃分。

　　運河作為人工開(kāi)鑿的溝渠、濠塹，其開(kāi)始的時(shí)間應與長(cháng)城的早期防御工事一樣，可上溯到原始社會(huì )新石器時(shí)代的部落周?chē)�所挖掘的濠溝。大禹治水的主要�?jīng)驗為疏導，也就是挖開(kāi)阻水的山石、巖壁，也是人工開(kāi)鑿的活動(dòng)。從大運河的水利和航運兩大功能來(lái)考察，大規模以航運為主要開(kāi)鑿目的的可查史料，當以春秋戰國時(shí)期為始。僅僅從開(kāi)鑿歷史上看，大運河和長(cháng)城這兩大古代工程，幾乎伴隨著(zhù)近三千年中國封建社會(huì )的進(jìn)展而前進(jìn)。

　　中國大運河修建開(kāi)鑿成型，經(jīng)歷了如下3個(gè)重要階段：

　　1.王室衰微，諸侯爭霸逐鹿中原尋求統一，封建社會(huì )開(kāi)始運河開(kāi)鑿

　　公元前6世紀間，周王朝開(kāi)始分崩離析；所謂的八百諸侯相互兼并形成了春秋戰國時(shí)期的五霸七雄和吳越等諸侯王國。為了積蓄力量逐鹿中原、爭當霸主，諸侯首先想到的是要保衛自己和發(fā)展經(jīng)濟，增強國力。長(cháng)城與運河兩大歷史工程相繼開(kāi)始。

　　據考證，早年周太王的長(cháng)子泰伯于梅里建吳國后，開(kāi)挖渠道，西通太湖東入漕湖(古稱(chēng)蠡湖)。稱(chēng)“泰伯瀆”。由此揭開(kāi)了大運河人工開(kāi)鑿的序幕。到了公元前486年，具有雄才大略的吳王夫差為了北進(jìn)中原稱(chēng)霸天下，由今江蘇揚州向北到淮安開(kāi)鑿了一條長(cháng)達197公里的運河邗溝。其他許多諸侯國家為了軍事戰略或發(fā)展生產(chǎn)，也相繼開(kāi)鑿河渠。如公元前3世紀秦昭王時(shí)蜀郡守李水開(kāi)鑿的都江堰，今寧夏的秦渠等等。公元前221年秦始皇統一天下，除了大修長(cháng)城之外，也大開(kāi)運河，除了繼續維修利用原有的各諸侯國的運河外，為了進(jìn)一步統一和開(kāi)發(fā)嶺南（今廣東、廣西等地區），特別開(kāi)鑿了一條當時(shí)世界上最先進(jìn)的運河──靈渠。靈渠翻越高崗，以斗門(mén)閘水使船只升降通過(guò)；聯(lián)系漓、湘二江，使長(cháng)江與珠江兩大水系相通。它與長(cháng)城同樣可視為中華第一個(gè)封建帝國大統一的見(jiàn)證。

　　此后漢、魏、晉、南北朝，對各地區、各時(shí)代的運河都有不斷的維修和增開(kāi)新鑿。

　　2.隋煬帝平陳結束了南北朝分裂的局面，為了鞏固邊防繁榮經(jīng)濟，開(kāi)鑿南北大運河

　　公元589年，隋煬帝楊廣受命滅掉南北朝最后一個(gè)皇帝陳后主叔寶，完成了中國歷史上第二次大統一。此時(shí)楊廣雖然還沒(méi)有正式即位，但他已經(jīng)作為太子掌握了大權，為了鞏固北方邊境的安全，效法秦始皇大修長(cháng)城，以抵御當時(shí)甚是強大的游牧民族匈奴的侵擾。僅大業(yè)三年（公元607年）一次就發(fā)動(dòng)180萬(wàn)人修長(cháng)城。男丁不足就連寡婦也被強征。隋煬帝修長(cháng)城的力度較之秦始皇并不遜色。在他的一首《飲馬長(cháng)城窟》的詩(shī)中，對長(cháng)城作出了很高的評價(jià)：“樹(shù)茲萬(wàn)世業(yè)，安彼億兆生�！彪S后，為了江山的鞏固和人民的安定，特別是為了保證兵馬糧草等后勤物資的運輸供應，在陸路運輸能力不足的前提下，隋王朝開(kāi)鑿了以洛陽(yáng)為中心北至通州（涿郡）、南達杭州的南北大運河。這條大運河不僅是為了軍事的需要，更為南北物資的交流，經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展和文化交流與繁榮起到了極為重要的作用。隋代大運河，可稱(chēng)是中國史上統一國家的國力標志。

　　隋統一后，雖然經(jīng)濟發(fā)展、科技文化進(jìn)步皆為時(shí)短暫，但為中國歷史上的唐代盛世打下了堅實(shí)的基礎。唐代又進(jìn)一步維修開(kāi)鑿利用這一條大運河，使其為盛唐的政治、經(jīng)濟、文化的繁榮，以及軍事的需要處處發(fā)揮了重要的作用。

　　以后五代、宋、遼、金各個(gè)時(shí)期，無(wú)不對初步成型的大運河加以維修、增擴，并加以利用。特別是宋代東京（今開(kāi)封）和杭州等地，留下了許許多多運河的珍貴遺址、地下遺跡和歷史文獻資料。

　　3.元代結束了宋、遼、金三朝分裂的局面，中國大統一的局面最終使京杭大運河得以完竣

　　公元1279年元滅宋。最后一個(gè)宋代皇帝趙昺身亡，宋、遼、金（包括西夏、大理等等）分裂的局面宣告結束。

　　元建都大都后，為了政治、經(jīng)濟和軍事的需要，特別是從富庶地區的江南地區包括華中、西南地區的物資與文明轉到北方，改造了隋、唐時(shí)期已漸淹汲的通濟、永濟渠在南北向加以取直。大運河從山東濟寧向北開(kāi)匯通河至臨清。這就形成了保留至今的京杭大運河走勢。郭守敬還特別開(kāi)鑿了從通州到大都城內長(cháng)達75公里的通惠河，直入大都城內今什剎海。據《元史》上記載，當時(shí)積水潭這里“舳艫蔽水”，帆檣林立，各種貨物堆積如山。元朝曾三造漕船8000多艘，可見(jiàn)當時(shí)的盛況。元、明、清三朝長(cháng)達700年間，國都北京的宮殿、壇廟、官府、民房、建筑材料、人工、糧食、物資的供應，文化藝術(shù)的繁榮都靠京杭這條大運河�！帮h來(lái)的北京城”非常形象地描述了大運河的歷史作用。

　　從歷史形態(tài)上看，大運河與長(cháng)城的不同之處在于，長(cháng)城已經(jīng)成為歷史文物，不再承擔它的防御功能；而大運河仍在流淌，發(fā)揮著(zhù)在水利、運輸等重要功能。

　　二、中國運河何止萬(wàn)里

　　長(cháng)城與運河這兩大古代偉大工程的長(cháng)度，至今還沒(méi)有一個(gè)準確的數據。多年前我曾對長(cháng)城的長(cháng)度作過(guò)一次分析，依據歷史文獻記載和實(shí)地勘察資料相結合得出了一個(gè)概念化而以文學(xué)語(yǔ)言的說(shuō)法“十萬(wàn)八千里”。根據是八個(gè)諸侯國和不同朝代的長(cháng)城都不在一條線(xiàn)上，有的朝代的長(cháng)城在一個(gè)重要地段就有幾重甚至二十多重。單就文獻記載超過(guò)萬(wàn)里的朝代就有秦、漢、金、明各朝。漢長(cháng)城有兩萬(wàn)多里。根據實(shí)地初步勘察報告內蒙就有三萬(wàn)多里長(cháng)城。準確的數字尚待進(jìn)一步詳細科學(xué)測繪結論。十萬(wàn)里左右不是沒(méi)有可能的。

　　大運河的長(cháng)度，至今未見(jiàn)科學(xué)的統計計算。常說(shuō)京杭大運河是1794公里或3600多里，其實(shí)也不是很準確。我從山東一張清代“德縣全境河渠圖”上看見(jiàn)的運河不止“九曲十八彎”，還有許多支渠相連，從文物特別是遺產(chǎn)的角度來(lái)看，這些支渠也要算大運河的一部分。就以吳王夫差最早開(kāi)鑿的邗溝來(lái)說(shuō)，以后很多個(gè)朝代都改道開(kāi)鑿過(guò)。有好幾條并不在原來(lái)的原址上，似乎也需要分別加以計算。這3600里的長(cháng)度，還未加上從杭州到寧波的浙東運河。

　　此外還有古代運河如廣西靈渠、陜西鄭國渠、四川都江堰灌溉渠、寧夏回族自治區秦渠、漢伯渠、唐徠渠……等等，長(cháng)達數千里，加上支流渠道，不可勝計。就以隋代大運河而言，尚有已不通航廢棄的永濟渠、通濟渠的段落，也有兩千多里，不能不計算在內。至于新疆的地下人工渠坎兒井算不算運河也在可議論之中。大運河何止萬(wàn)里，尚待進(jìn)一步科學(xué)的測定。

　　三、大運河是人與自然共同創(chuàng )造的偉大杰作

　　中國大運河與萬(wàn)里長(cháng)城，這兩件世界上古代工程最為偉大。連續修筑時(shí)間最長(cháng)的杰作。它們都開(kāi)始修筑于公元前五至七世紀的春秋戰國時(shí)期，兩千多年一直修整不停。它們在功能上各有側重，長(cháng)城主要是防御（但也發(fā)展了經(jīng)濟)。運河主要是繁榮經(jīng)濟(但也為防御起過(guò)重要作用)，堪稱(chēng)姐妹篇之作。

　　這兩項人與自然的共同杰作，在人工與自然的結合上也同樣的突出。僅就萬(wàn)里長(cháng)城的軀體而論，它有幾千里是利用自然的河流、高山險阻和斷續烽燧所構成的，并未修筑城墻，純屬自然屏障。而大運河的自然因素和結合就更加明顯。

　　1.從太空中才能夠看到的人與自然共同創(chuàng )造的奇觀(guān)。

　　據第一個(gè)登上月球的宇航員阿姆斯特朗說(shuō)，他在太空唯一能看到地球上兩個(gè)人工構筑物：一是中國的長(cháng)城，二是荷蘭的圍海造田大堤。但他卻忽視了中國的大運河，其規模之大遠遠勝過(guò)長(cháng)城，更不用說(shuō)荷蘭的大堤了。其原因可能是他不知道中國還有個(gè)大運河，更不知道大運河體現了人與自然相融相結合所構筑出的神奇景色。

　　僅以京杭大運河而言，就貫通聯(lián)系海河、黃河(濟瀆)、長(cháng)江、淮河、錢(qián)塘江五大(或稱(chēng)六大)水系和聯(lián)系了東平湖、微山湖、洪澤湖、高寶湖、太湖、杭州西湖等眾多的江河湖泊的水網(wǎng)支流。如果再把早期運河廣西秦靈渠聯(lián)系湘江、珠江水系，寧夏秦渠漢渠、唐伯渠等計算起來(lái)，中國大運河幾乎含擴了整個(gè)中華大地。這一奇觀(guān)只能從太空或地圖上才能看到�？煞Q(chēng)得上是世界上絕無(wú)僅有的人工與自然共同創(chuàng )造的壯麗奇觀(guān)。

　　中國是一個(gè)河山錦繡、歷史悠久的文明古國。幾千年來(lái)，我們聰明智慧、勤勞勇敢的先民在這瑰麗錦繡大地上，創(chuàng )造了光輝燦爛的文化，使中國成為最為著(zhù)名的文明古國之一。其中最為突出的成就，就是中國人處處體現了人與自然的和諧相處和共同創(chuàng )造。從理論到實(shí)踐上可以說(shuō)都達到了極高的境界�！疤烊撕弦弧钡乃枷�，融入進(jìn)數不清的偉大工程與建筑杰作；這些杰作又成為了國家的瑰寶、人類(lèi)共同的財富，堪稱(chēng)人類(lèi)文明進(jìn)程的標志。

　　大運河與長(cháng)城一起，是其中最具代表性的兩項杰作。

　　2.中國大運河，具有文化與自然遺產(chǎn)水乳交融、密不可分的鮮明特色

　　我們放眼觀(guān)察，世界上所有的一切，概括起來(lái)不外乎是自然與人為的兩個(gè)方面。舉凡山川河岳、樹(shù)木花草、鳥(niǎo)獸魚(yú)蟲(chóng)等等，皆為自然的存在。所謂天公之賜予。而瓊樓玉宇、雕欄玉砌、大廈高樓等等皆是為勞動(dòng)之成果、人工之創(chuàng )造也。自然之存在與人工之創(chuàng )造，二者雖屬不同之性質(zhì)，但是二者又有不可分割的聯(lián)系。在這一方面，中國尤為突出，古人有云：“從來(lái)隩境名區，天工居其半，人巧亦居其半�！蔽覈�古代造園名著(zhù)《園冶》一書(shū)上說(shuō)：“雖由人作宛自天開(kāi)”，說(shuō)明了自然的風(fēng)景名勝需要人工的安排，而人工的創(chuàng )造也要符合自然的生態(tài)規律。這正是中國文化與自然遺產(chǎn)水乳交融、密不可分的特色。

　　在我國世界遺產(chǎn)品類(lèi)中，自然、文化、文化與自然雙遺產(chǎn)、文化景觀(guān)、口述與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)都已經(jīng)全部具備了。其形式之豐富完整，內容之輝煌燦爛，舉世罕有。特別是文化與自然雙遺產(chǎn)，在一個(gè)國家之中數量如此之多也是排名第一。

　　如果從現有的文化、自然分列的項目中分析，相互交融的更是為數不少。如以純自然遺產(chǎn)列入的四川黃龍、九寨溝就包含有重要文化遺產(chǎn)；黃龍的黃龍寺就是明代著(zhù)名建筑，黃龍風(fēng)景名勝區即因有黃龍寺而為名的。武陵源自然遺產(chǎn)中的文化(物質(zhì)與非物質(zhì))內涵也十分豐富。文化遺產(chǎn)中的青城山與都江堰、武當山古建筑群，本身就是植生于絕妙的自然遺產(chǎn)之中：青城山在歷史上早就以“青城天下幽”而聞名于世；武當山的地形地質(zhì)、山岳奇觀(guān)，與古建筑群融為一體，交相輝映，稱(chēng)之為人與自然共同的杰作，當之無(wú)愧。這些都是中國世界遺產(chǎn)特色的突出體現。浙東運河也正體現了中國遺產(chǎn)的特色。

　　大運河“半是天工，半是人為”這一點(diǎn)可能歷史上沒(méi)有人特別強調提出過(guò)。只要我們仔細考察，可以發(fā)現大運河的身軀，并非都是人工開(kāi)鑿的。雖不能把長(cháng)江、黃河等五大水系和眾多湖泊的全長(cháng)都算進(jìn)去，但是長(cháng)江、黃河等五大水系和眾多湖泊的一部分構成了大運河的軀體是客觀(guān)存在。如果把這一部分自然的許多段落抹去了，大運河就被腰斬為許多互不相連的孤段而身亡了。

　　我們在沿京杭大運河區段考察時(shí)，看到很多段落，都很難分辨人工與自然的界限，到了淮安、揚州、湖州等等地段，水網(wǎng)縱橫、河渠交錯。天工、人巧交融在一起，難解難分，這也正是中國歷史、文化、遺產(chǎn)的獨特之處。中國大運河的申遺工作，應該結合這樣突出的特點(diǎn)加以發(fā)揮。通過(guò)我們的深入研究，將能夠為大運河的前途和世界遺產(chǎn)保護的理論與形式都找到更好的發(fā)展之路。