連通地中海和大西洋的法國米迪運河
法國：米迪運河
英文名稱(chēng): Canal du Midi
所屬洲: 歐洲
批準時(shí)間: 1996
1996年根據文化遺產(chǎn)遴選C(I)(II)(IV)(VI)被列入《世界遺產(chǎn)名錄》
1666年10月，法國國王路易十四授權皮埃爾.保羅.德里凱(1604-1680)，建設后來(lái)成為17世紀最宏大的土木工程項目之一的米迪運河。
建造布里亞爾運河(1642)時(shí)，船閘技術(shù)及時(shí)高海拔直水道的運用已臻完美。僅僅幾十年后建造的米迪運河，其目的是連通大西洋和地中海，“通過(guò)避開(kāi)直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊，促進(jìn)貿易的繁榮”，并“大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢”。該運河有時(shí)被稱(chēng)作朗格多克運河或雙海運河。
該運河從圖盧茲到托湖，長(cháng)達240公里，共動(dòng)用了12000個(gè)勞動(dòng)力，包括600名婦女，耗時(shí)15年，創(chuàng )造了在技術(shù)上領(lǐng)先于其時(shí)代的工程業(yè)績(jì)。其中最突出的方面有：
位于黑山山丘的圣費雷奧勒大壩。該大壩是當時(shí)最大的大壩（頂部長(cháng)780米，底部長(cháng)140米），運河所有的水都來(lái)自該大壩。
船閘的數量，共計63個(gè)。在豐瑟拉恩，由八個(gè)船閘組成的階梯延伸不足280米，其間的水位落差為21．5米。德里凱將這一超凡的水上階梯獻給了他的出生地貝濟耶城。
勒皮德?tīng)栆畼蚴欠▏ㄔ斓牡谝粋�(gè)運河橋，也是當今世界上最古老的橋之一。它受到路易十四的大工程師沃邦的高度贊賞。沃邦以此為基礎，在運河上又建造了其他引水橋，其中大部分如今依然保存完好。
最后是馬爾帕斯隧道，世界上第一個(gè)可以航行的地下運河河段。隧道長(cháng)達173米，建造在羅馬的昂瑟呂恩城一度所在的山腳下的某個(gè)地方。
德里凱的天才在于為運河尋找水源。他同一組水文專(zhuān)家合作，對自己非常熟悉的黑山山丘地區進(jìn)行了勘察，挖掘了一個(gè)長(cháng)70公里的水道網(wǎng)，以排放小支流的水并將黑山的水從運河的最高點(diǎn)（海拔194米）納魯茲關(guān)引向大西洋和地中海之間的分水嶺。
皮埃爾?保羅?德里凱死于1680年10月1日，其時(shí)工程尚未竣工。他的兒子馬蒂亞斯下令于1681年5月15日進(jìn)行首次試航。兩個(gè)多世紀中，這條運河不負眾望，給流經(jīng)地區帶來(lái)了繁榮。貨物和旅客都沿河運送。運載葡萄酒的馬拉大型平底船、小船和駁船往返于兩岸間，船閘管理員、駕駛員、馬車(chē)夫駁船船員、旅行推銷(xiāo)員及商人則在岸上忙個(gè)不停。
如今，米迪運河已不再運送貨物，但隨著(zhù)水路旅游業(yè)的發(fā)展，它又重現生機。成千上萬(wàn)的業(yè)余水手來(lái)到這里，沿著(zhù)它彎曲、陰涼的航道漂流而下，他們在沿途會(huì )發(fā)現因技術(shù)的巧妙和建筑的精致而創(chuàng )造的奇跡，這一切都與周?chē)泥l村和諧地融為一體。米迪運河1996年12月7日被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。
世界遺產(chǎn)委員會(huì )評價(jià)：
米迪運河蜿蜒流淌360公里，各類(lèi)船只通過(guò)運河在地中海和大西洋間穿梭往來(lái)，整個(gè)航運水系涵蓋了船閘、溝渠、橋梁、隧道等328個(gè)大小不等的人工建筑，創(chuàng )造了世界現代史上最具輝煌的土木工程奇跡。運河是在1667到1694年間挖掘出來(lái)的，它為工業(yè)革命開(kāi)辟了一條航線(xiàn)。運河設計師皮埃爾?保羅?德里凱創(chuàng )造性的構思，使運河與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，從而產(chǎn)生一種和諧美的效果，堪稱(chēng)建筑技術(shù)史上的佳作。
