現在的中心鎮，就是未來(lái)的小城市。那么，交通擁堵的“城市病”，會(huì )不會(huì )遺傳到這些未來(lái)的小城市呢？

　　這不是杞人憂(yōu)天。行車(chē)難、停車(chē)難的城市病，確實(shí)傳染到一些集鎮甚至是村莊。上虞市崧廈鎮的一條穿鎮公路，是通往瀝海鎮的必經(jīng)之路，農歷正月頭幾天的高峰時(shí)段，走親訪(fǎng)友的小汽車(chē)，將公路擠得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，行車(chē)慢得好似蝸牛爬。

　　“雖然平時(shí)集鎮交通擁堵，還沒(méi)有像大城市那樣嚴重，但集鎮特別是中心鎮，應該未雨綢繆，在編制規劃時(shí)，對道路布局、停車(chē)設施要超前考慮！”紹興市規劃局一位負責人告訴記者。

　　紹興市是我省率先啟動(dòng)中心鎮培育發(fā)展工作的地級市，至今已有省級中心鎮12個(gè)，市級中心鎮16個(gè)。其中，紹興縣楊汛橋鎮、平水鎮和諸暨市店口鎮，是全國小城鎮試點(diǎn)鎮。這些中心鎮，介于縣城和一般鄉鎮之間，是縣域范圍內經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的一個(gè)中心節點(diǎn)。這些中心鎮，集中了紹興全市三分之一的經(jīng)濟總量，其“領(lǐng)頭羊”地位和“驅動(dòng)力”作用不可小看。

　　“目前，紹興12個(gè)中心鎮，都已經(jīng)編制完成了城鎮規劃�！苯B興市規劃局負責人說(shuō)。中心鎮編制規劃工作從2007年開(kāi)始啟動(dòng)，各鎮按照紹興市及各縣（市、區）規劃局、發(fā)改委的要求，以縣（市）域總體規劃為依據，各自描繪城市的美好藍圖。目前，這些鎮初步形成了包括總體規劃、近期建設規劃、控制性詳細規劃和市政、環(huán)衛、綠地系統等專(zhuān)項規劃及城市設計等在內的規劃體系。

　　各中心鎮在道路建設規劃中，根據各自的區位特點(diǎn)，體現了一定的超前性。紹興縣錢(qián)清鎮的道路交通規劃，就分成城市快速路、主干路、次干路、支路及游步道系統等多個(gè)層次。其中城市快速路，是與杭州江東工業(yè)園區及蕭山國際機場(chǎng)的快速聯(lián)系通道。諸暨市店口鎮作為諸暨北部的中心小城市，規劃了一條城鎮環(huán)線(xiàn)通道，相當于“繞城公路”，它與兩縱、兩橫的路網(wǎng)骨架一起，串接起鎮域內的各個(gè)組團，交通十分便捷。

　　“中心鎮也要趁早培育公共交通優(yōu)先的交通體系�！钡昕阪偟念I(lǐng)導告訴記者。記者在店口鎮政府與浙江省城鄉規劃設計研究院共同編制的《城鎮總體規劃》上看到，優(yōu)先發(fā)展公共交通，對公交采取政策傾斜，寫(xiě)進(jìn)了該鎮的發(fā)展規劃。他們還特別提到，在未來(lái)交通管理上，要采取開(kāi)辟公交專(zhuān)用道、路口信號優(yōu)先、設置城鄉公交線(xiàn)路等手段，來(lái)提高公共交通的營(yíng)運效率，使公共交通成為店口居民外出首選的便捷的交通工具。

　　中心鎮，在一定區域范圍內，具有較強的集聚能力和較好的輻射帶動(dòng)能力。鑒于此，各中心鎮在編制規劃過(guò)程中，都力求突破鎮域的局限，實(shí)行以中心鎮為核心的片區規劃模式。以諸暨市店口鎮為例，它作為諸暨北部的中心小城市，必然會(huì )對周邊的江藻、阮市、山下湖三鎮，起到服務(wù)和帶動(dòng)作用。因此，店口鎮在規劃交通道路、停車(chē)場(chǎng)等公共服務(wù)設施時(shí)，不僅充分考慮到自身需要，而且還顧及到了對三鎮的服務(wù)功能。

　　可喜的是，近年來(lái)，在規劃的引導下，紹興市各中心鎮經(jīng)過(guò)認真的梳理與摸排，確定了一批與規劃相銜接的重大基礎設施項目。比如，店口鎮先后投入近6億元，完成了中央大道、商業(yè)街、解放路等一大批城市主干道建設以及公建項目，諸北小城市的形象初步顯現。與紹興市毗鄰的紹興縣平水鎮，在總規框架下，加快了“內連路網(wǎng)”與“外接路網(wǎng)”的建設步伐，啟動(dòng)了核心區塊內半小時(shí)路網(wǎng)圈建設，這些路網(wǎng)建成后，平水鎮的交通狀況將大大改善。