美國號稱(chēng)“車(chē)輪上的國家”，汽車(chē)不僅改變了美國人的生活方式，并且融入了美國人的個(gè)性，進(jìn)而形成了一種文化，對他們的生活具有廣泛而深遠的影響。駕車(chē)旅游、享受沿途美景是許多美國人最常見(jiàn)的休閑方式，不管是工作或是出游，他們始終在追求一種行車(chē)的體驗和樂(lè )趣。公路作為交通運輸的載體，既是重要的基礎設施，同時(shí)又承載著(zhù)展示豐富多彩的地域景觀(guān)，營(yíng)造安全、舒適、宜人的行車(chē)環(huán)境的使命，因此，美國的公路建設者十分重視公路景觀(guān)和環(huán)境保護工作。同時(shí)，美國作為現代景觀(guān)設計的發(fā)源地，其景觀(guān)設計思想對公路景觀(guān)及環(huán)境設計具有較大的影響�，F代景觀(guān)的突出特點(diǎn)是將整個(gè)國土面積作為規劃區域，而景觀(guān)的多樣性在一定程度上則需要靠公路交通系統的支撐。為指導公路景觀(guān)及環(huán)境設計，美國公路與運輸員工協(xié)會(huì )（AASHTO）出版發(fā)行了交通景觀(guān)及環(huán)境設計指南，許多州的公路運輸管理機構也出臺了相應的公路景觀(guān)設計指南，來(lái)指導公路景觀(guān)建設。美國的公路景觀(guān)及環(huán)境設計指南對我國公路景觀(guān)設計具有較大的參考和借鑒價(jià)值，本文對此予以介紹，以期推動(dòng)我國公路景觀(guān)設計健康發(fā)展。

　　1 公路交通景觀(guān)及環(huán)境綜合設計

　　公路景觀(guān)及環(huán)境設計目標包括：保護敏感陸地和水體、增強公路交通設施與周?chē)�環(huán)境的相容性、提高項目的視覺(jué)質(zhì)量、減輕對環(huán)境的負面影響等。為此，公路交通項目自規劃和選線(xiàn)開(kāi)始，就依照國家環(huán)境政策法規進(jìn)行環(huán)境的規劃和研究，確定景觀(guān)及環(huán)境設計原則，并貫穿在公路設計、施工、運營(yíng)和維護等全過(guò)程。

　　景觀(guān)和環(huán)境設計由多專(zhuān)業(yè)、多學(xué)科共同協(xié)作完成。這些學(xué)科包括環(huán)境科學(xué)（如土壤科學(xué)、水和空氣化學(xué)、生物學(xué)、植物學(xué)、園藝學(xué)、森林學(xué)等），社會(huì )科學(xué)（如社會(huì )學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、政治學(xué)、公共關(guān)系學(xué)等）以及規劃設計專(zhuān)業(yè)（如城市和交通規劃、工程學(xué)、建筑學(xué)、景觀(guān)設計、建設管理等）。這種協(xié)作始于項目的早期階段，確保項目團隊能代表不同學(xué)科的結合。

　　2 公路設計中重點(diǎn)考慮的景觀(guān)和環(huán)境元素

　　2.1土地、水體和視覺(jué)質(zhì)量的保護

　　在公路設計中采取一切措施盡力避免或減輕對現有的林地、濕地、沖積平原、池塘、河流和小溪的擾動(dòng)。農田、牧場(chǎng)、山脈、村莊、歷史遺跡和引人注目的建筑都是景觀(guān)的顯著(zhù)成分，代表了一定區域的特征，通過(guò)調整公路的線(xiàn)形和縱斷面而使上述景觀(guān)特征成為公路使用者行車(chē)體驗的一部分。在顯著(zhù)的或典型的風(fēng)景區設置休息區或觀(guān)景臺。為給使用者提供愉快的旅行感受，把景觀(guān)作為重要部分進(jìn)行考慮，使其與環(huán)境融為一體。視覺(jué)質(zhì)量在設計概念中是不可缺少的組成成分，能使公路在其所處環(huán)境中得到最適宜的發(fā)展。

　　2.2自然地形的保護

　　為把公路對自然特征的干擾降到最低水平，設計中對關(guān)鍵區域開(kāi)展三維研究，并詳細考慮縱斷面、線(xiàn)形、坡度以及排水系統的位置。在彎曲的交叉部分采用最低的挖方填方和適當的圓形坡面，以利于交通安全、侵蝕控制和維護管理。取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)盡最大努力減小或避免給景觀(guān)留下傷痕，并把它們設計和建造成最佳的長(cháng)期土地利用形式，如供休閑娛樂(lè )的池塘、濕地、農田或其它開(kāi)發(fā)。

　　2.3現有及潛在的土地利用

　　現有和潛在的土地利用在公路設計的最早階段就首先給予考慮，并作為公路帶來(lái)效益的一部分進(jìn)行評價(jià)。公路建設用地應滿(mǎn)足以下需要：公路與相鄰環(huán)境的緩沖和過(guò)渡區；風(fēng)景區土地的保護和保留；濕地、溪流、沖積平原的保護和保留；歷史遺跡區域的保護；為司機和乘客提供便利的空間，如休息區、風(fēng)景觀(guān)賞區等。

　　3 環(huán)境設計

　　3.1視覺(jué)質(zhì)量

　　視覺(jué)質(zhì)量往往是公眾是否接受某一項目的關(guān)鍵。因此，設計時(shí)把項目的最后視覺(jué)影響包括減緩措施繪制成效果圖，并以此與社區公眾進(jìn)行溝通。一旦視覺(jué)評價(jià)完成，決策者就對評價(jià)結果進(jìn)行考慮，并予以概括總結、納入環(huán)境文件之中。

　　3.2排水設施

　　排水設施是公路系統的一個(gè)基本元素，對公路系統結構的完整性、安全性以及周?chē)鷧^域的環(huán)境質(zhì)量具有很大影響，為保護生態(tài)環(huán)境，一般采用如下排水設施。

　�。�1）植草排水路線(xiàn)：植草排水路線(xiàn)能夠防護路側和水道的土壤侵蝕，為凈化路面徑流的污染物質(zhì)提供了生物過(guò)濾系統，從而使排入敏感水體的水質(zhì)不至于降低。植草排水路線(xiàn)既可是溝道，也可是寬闊的表面供地面排水之用。

　�。�2）導流渠：在公路建設中，生物學(xué)家和其他環(huán)境學(xué)科的研究人員與水體力學(xué)工程師密切合作，共同為魚(yú)類(lèi)提供適宜的棲息地和回游通道。設計者努力使導流渠保持原有水道的水力學(xué)特征，確保導流渠道對溪流的上游和下游特征均無(wú)負面影響。

　�。�3）魚(yú)類(lèi)通道和涵洞設置

　　公路涵洞允許魚(yú)類(lèi)逆流通過(guò)的能力與其泄洪能力一樣重要。在美國的許多州，法令要求所有的涵洞設計都應該提供足夠的魚(yú)類(lèi)回游通道，有些州還制定了一些法律要求在建造涵洞之前要先取得州漁業(yè)管理部門(mén)頒發(fā)的許可證。涵洞出口水流的速度應該經(jīng)過(guò)計算，與通過(guò)涵洞的回游遷徙的那些魚(yú)類(lèi)的運動(dòng)能力相一致。

　�。�4）雨水管理設施：根據雨水管理規程要求，對假定的降雨量來(lái)說(shuō)，從公路徑流出的水流速度不能超過(guò)同等降雨條件下從未開(kāi)發(fā)區域流出的水流速度。水流速度可以通過(guò)雨水滯留或雨水保持進(jìn)行控制。雨水滯留是指先儲存起來(lái)再以特定的低速排出的辦法控制雨水，雨水保持是指把雨水保留在其原有位置，而不從這一位置流出，通過(guò)蒸發(fā)或滲透排除雨水。

　　3.3濕地及沖積平原的創(chuàng )建和恢復

　　當建設項目涉及濕地時(shí)，盡量減輕公路建設對濕地的影響。首先是在可能的情況下通過(guò)修改線(xiàn)路避免對濕地的影響，其次優(yōu)先考慮的措施是通過(guò)選擇影響最小的路線(xiàn)最大程度地降低對濕地的損壞，第三是采取補償措施，用不同的方式創(chuàng )建人工濕地。對公路建設留下的取土坑、雨水沉淀池和路側邊溝，通過(guò)設計用來(lái)保留雨水，發(fā)揮濕地功能。

　　3.4聲環(huán)境保護設計

　　交通噪聲是公路沿線(xiàn)居民抱怨最多的環(huán)境問(wèn)題，降低噪聲的措施包括降低道路線(xiàn)位、把路線(xiàn)線(xiàn)位從聲敏感點(diǎn)移開(kāi)、用植物緩沖帶在心理上減輕公路噪聲的影響等。但在公路靠近居住區和其它噪聲敏感點(diǎn)的地方，聲屏障往往是減小噪聲影響的唯一可行的解決辦法。聲屏障可以建成獨立的墻體結構，材料有木質(zhì)的、混凝土的、金屬的、石頭的、磚砌的和泥土堆砌的等。聲屏障除高度、位置及結構設計外，同時(shí)還要考慮諸如排水、除雪、安全、造價(jià)、美學(xué)及養護管理等因素，并考慮社區居民和司乘人員的視覺(jué)效果。

　　4 景觀(guān)設計

　　安全性、功能性、經(jīng)濟性、環(huán)境的兼容性和景觀(guān)美學(xué)是公路設計的重要因素。公路設計是由許多成分組成的，包括線(xiàn)形、縱斷面、交叉區、邊坡、排水、建筑、交通設施和植物種植等。對特定項目設計時(shí)發(fā)展和精練這些成分，解決交通問(wèn)題、場(chǎng)所特征和環(huán)境問(wèn)題。

　　4.1線(xiàn)形和縱斷面設計

　　公路本身作為景觀(guān)的主要元素，與其環(huán)境之間的視覺(jué)兼容性在很大程度上取決于線(xiàn)形和縱斷面，設計時(shí)通過(guò)與自然地形的協(xié)調增強地區景色的美感。在地形陡峭的地方，采用分幅建設，把土方工程降到最低，避免對邊坡的過(guò)多開(kāi)挖，以夠減少對敏感環(huán)境破壞。

　　4.2橫斷面和邊坡設計

　　橫斷面決定了路側與路面以及公路其它組成部分如擋土墻、沿街道路、排水設施等之間的相互關(guān)系。橫斷面的設計會(huì )影響公路占地、排水、植被恢復、美學(xué)、噪聲和當地空氣質(zhì)量等各個(gè)方面。采用擋土墻時(shí)注意建筑學(xué)和美學(xué)功能，擋土墻的頂線(xiàn)設計成平行的或臺階式的。高的擋土墻可以選擇臺階式，并在每層臺階栽植植物。坡度是橫斷面設計的一個(gè)重要方面，一般采用較緩的坡度以利于恢復植被，控制侵蝕或減輕視覺(jué)影響。坡面適度粗糙以利于保持種子和水分，促進(jìn)植被恢復。挖掘出的大的石塊，有時(shí)作為露出地面的巖石進(jìn)行保留，形成獨特的巖石景觀(guān)。防止挖方和填方部位產(chǎn)生角度，達到自然的外觀(guān)效果。邊坡頂部和底部邊緣通常做成圓形。對排水洼地、滯留池和其它設施也應使其形狀和邊緣成圓形結構。

　　4.3路側設計

　　路側設計中，進(jìn)行基本的功能性栽植和隨機種植鄉土樹(shù)木及野生花卉，以便與其所處的環(huán)境相一致和協(xié)調。盡量保留路側的自然植被，保護路側樹(shù)木并把它們納入路側設計之中。當公路橫穿森林地帶時(shí)，考慮選擇性地砍伐或稀疏森林植被，開(kāi)辟出引人入勝的風(fēng)景線(xiàn)，森林和空曠地之間的邊界保持波浪起伏的自然形狀。對路內的考古學(xué)遺址進(jìn)行特殊保護，同時(shí)保護特定的風(fēng)景資源，如樹(shù)木、凸出的巖石或某些景色。

　　4.4中央分隔帶設計

　　基于經(jīng)濟的或環(huán)境方面的原因，設置寬的中央分隔帶往往不現實(shí)，這就需要設置防護欄。采用既能控制積雪又能保留防車(chē)燈眩光的植物栽植設計方案，用較少的投資使公路的美學(xué)功能得到加強。因為中央分隔帶區域很難實(shí)施管理操作，所以選用耐粗放管理?yè)竦闹参铩?/FONT>