5交通島、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)綠地設計

　　5.1交通島綠地設計

　　5.1.1交通島的作用

　　交通島起到引導行車(chē)方向、渠化交通的作用，交通島綠化應結合這一功能。通過(guò)在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線(xiàn)形，有利于誘導駕駛員的行車(chē)視線(xiàn)，特別在雪天、霧天、雨天可彌補交通標線(xiàn)、標志的不足。沿交通島內側道路繞行的車(chē)輛，在其行車(chē)視距范圍內，駕駛員視線(xiàn)會(huì )穿過(guò)交通島邊緣。因此，交通島邊緣應采用通透式栽植，具體執行時(shí)，其邊緣范圍應依據道路交通相關(guān)數據確定，當車(chē)輛從不同方向經(jīng)過(guò)導向島后，會(huì )發(fā)生順行交織。此種情況下，導向島綠化應選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線(xiàn)。

　　5.1.2交通島的設計

　�、僦行膷u外側匯集了多處路口，尤其是在一些放射狀道路的交叉口，可能匯集5個(gè)以上的路口。為了便于繞行車(chē)輛的駕駛員準確快速識別各路口，中心島上不宜過(guò)密種植喬木，在各路口之間保持行車(chē)視線(xiàn)通透。

　�、哿Ⅲw交叉綠島常有一定的坡度，綠化要解決綠島的水土流失，需種植草坪等地被植物。綠島上自然式配置樹(shù)叢、孤植樹(shù)，在開(kāi)敞的綠化空間中，更能顯示出樹(shù)形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀(guān)。

　　5.2廣場(chǎng)綠化設計

　　5.2.1廣場(chǎng)綠化作用

　　廣場(chǎng)綠化應配合廣場(chǎng)的主要功能，使廣場(chǎng)更好地發(fā)揮其作用。廣場(chǎng)綠地布置和植物配置要考慮廣場(chǎng)規模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場(chǎng)，改善環(huán)境，利于游人活動(dòng)與游憩。城市廣場(chǎng)周邊環(huán)境各有不同，有大型建筑物圍合的，有依山的，有傍水的。廣場(chǎng)綠化應結合周邊的自然和人造景觀(guān)環(huán)境，協(xié)調與四周建筑物的關(guān)系，同時(shí)保持自身的風(fēng)格統一。

　　5.2.2廣場(chǎng)綠化設計

　�、俟�共活動(dòng)廣場(chǎng)一般面積較大，周邊種植高大喬木，能夠更好地襯托廣場(chǎng)空間。廣場(chǎng)中集中成片的綠地比率規定是參照現行行業(yè)標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)制定的，本規范只規定下限，不約束廣場(chǎng)綠地向高標準發(fā)展。廣場(chǎng)中集中成片的綠地辟為開(kāi)放式綠地，供行人進(jìn)入游憩，可以提高廣場(chǎng)的利用率。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場(chǎng)與綠地的空間滲透，擴大廣場(chǎng)的視域空間，豐富景觀(guān)層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場(chǎng)。

　�、诨疖�(chē)站、長(cháng)途汽車(chē)站、機場(chǎng)、客運碼頭是城市的“大門(mén)”，其綠化應反映城市的風(fēng)格特點(diǎn)，植物選擇上要突出地方特色。車(chē)站、機場(chǎng)、碼頭的集散廣場(chǎng)主要是人流、車(chē)流在此集散，其廣場(chǎng)中集中成片的綠地比率規定是參照現行行業(yè)標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)制定的，本規范只規定下限，不約束廣場(chǎng)綠地向高標準發(fā)展。

　　5.3停車(chē)場(chǎng)綠化設計

　　5.3.1停車(chē)場(chǎng)綠化的作用

　　在停車(chē)間隔帶中種植喬木可以更好地為停車(chē)場(chǎng)庇蔭，不妨礙車(chē)輛停放，有效地避免車(chē)輛曝曬。此類(lèi)停車(chē)場(chǎng)綠化國內外均有實(shí)例，對提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。

　　5.3.2停車(chē)場(chǎng)綠化的設計

　　行道樹(shù)種具有深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃等特點(diǎn)，適合于停車(chē)場(chǎng)的栽植環(huán)境。停車(chē)位凈高規定是根據現行行業(yè)標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)的規定制定的。

　　5.4林陰道綠地設計

　　5.4.1林陰道綠地的作用

　　林陰道是指與道路平行并具有一定寬度的帶狀綠地，也可稱(chēng)為是帶狀的街頭休息綠地。林陰道利用植物與車(chē)行道隔開(kāi)，在其內部不同地段辟出各種不同的休息場(chǎng)地，并有簡(jiǎn)單的園林設施，供行人和附近居民作短時(shí)間休息之用。目前在城市綠地不足的情況下，可起到小游園的作用。它擴大了群眾活動(dòng)場(chǎng)地，同時(shí)增加了城市綠地面積，對改善城市小氣候、組織交通、豐富城市街景起著(zhù)很大作用。

　　5.4.2林蔭道綠地的類(lèi)型

　�、僭O在街道中間的林陰道

　　即兩邊為上下行的車(chē)行道，中間有一定寬度的綠化帶，這種類(lèi)型較為常見(jiàn)。此類(lèi)林陰道主要供行人和附近居民暫時(shí)休息用，多在交通量不大的情況下采用，出入口不宜過(guò)多。

　�、谠O在街道一側的林陰道

　　由于林陰道設立在道路的一側，減少了行人與車(chē)行路的交叉，在交通比較頻繁的街道上多采用此種類(lèi)型，同時(shí)也往往受地形影響而定。

　�、墼O在街道兩側的林陰道

　　設在街道兩側的林陰道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過(guò)道路就可達到林陰道內，既安靜，又使用方便。此類(lèi)林陰道占地過(guò)大，目前使用較少。

　　6道路綠化中植物選擇與種植方式

　　6.1道路綠化中植物的環(huán)境要求

　　6.1.1要適地適樹(shù)

　　適地適樹(shù)是指綠化要根據本地區氣候、種植地的小氣候和地下環(huán)境條件，選擇適于在本地區生長(cháng)的樹(shù)種，以利于樹(shù)木的正常生長(cháng)發(fā)育、抗御自然災害，保持較穩定的綠化效果。

　　6.1.2土地考察與改良

　　我們應加強樹(shù)木花草生態(tài)學(xué)特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上注意當地環(huán)境的適應性，種間關(guān)系的協(xié)調性和互補性。測定土壤理化性能的原則。在植樹(shù)前對土壤理化性能如酸堿性、有機質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。以鄉土樹(shù)種為主，適當應用經(jīng)過(guò)試驗的適應當地條件的引種樹(shù)。

　　6.1.3植物的生理

　　伴生植物生長(cháng)分布的相互位置與各自的生態(tài)習性相適應。地上部分，植物樹(shù)冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對土壤中營(yíng)養物質(zhì)的吸收互不影響。道路綠化為了使有限的綠地發(fā)揮最大的生態(tài)效益，可以進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀(guān)，但要符合植物伴生的生態(tài)習性要求。

　　6.2道路綠化中植物的設計要求

　　6.2.1道路綠化中植物的設計注意事項

　�、俚缆肪G化從建設開(kāi)始到形成較好的綠化效果需十幾年的時(shí)間。因此，道路綠化規劃設計要有長(cháng)遠觀(guān)點(diǎn)，綠化樹(shù)木不應經(jīng)常更換、移植。同時(shí)，道路綠化建設的近期效果也應重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。這就要求道路綠化遠近期結合，互不影響。

　�、诼涔麑π腥瞬粫�(huì )造成危害的樹(shù)種是指行道樹(shù)的落果不致砸傷樹(shù)下行人和污染行人衣物。

　�、凼滓獥l件的情況下，對喬、灌、草可以根據景觀(guān)設計種植，常綠與落葉、快長(cháng)與慢長(cháng)、近期與遠期的關(guān)系選擇多個(gè)適宜品種。草種也可根據其不同的生態(tài)習性混植。

　�、芤藘�(yōu)先選用一些能夠體現城市綠化風(fēng)貌的樹(shù)種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。

　　6.2.2具體樹(shù)木類(lèi)型選擇

　�、賳棠镜倪x擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手：

　　a株形整齊，觀(guān)賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(cháng)），最好葉秋季變色，冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干；

　　b生命力強健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無(wú)不良氣味；

　　c樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區正常生長(cháng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內樹(shù)葉即能落光，便于集中清掃；

　　d行道樹(shù)樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；

　　e繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長(cháng)，適宜大樹(shù)移植；

　　f有一定耐污染、抗煙塵的能力；

　　g樹(shù)木壽命較長(cháng)，生長(cháng)速度不太緩慢。

　　h目前在沈陽(yáng)地區旱柳、刺槐、山皂角、京桃、山桃等為常見(jiàn)的行道樹(shù)。

　�、诠嗄镜倪x擇。灌木多應用于分車(chē)帶或人行道綠帶(車(chē)行道的邊緣與建筑紅線(xiàn)之間的綠化帶)，可遮擋視線(xiàn)、減弱噪聲等，選擇時(shí)應注意以下幾個(gè)方面：

　　a枝葉豐滿(mǎn)、株形完美，花期長(cháng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(cháng)妨礙交通；

　　b植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；

　　c繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

　　d沈陽(yáng)地區應用較多的有水蠟、丁香、連翹、榆葉梅、紅花錦帶、紅瑞木等。

　�、鄣乇恢参锏倪x擇。目前，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如：金山繡線(xiàn)菊、紫葉小蘗、鋪地柏、砂地柏等。

　�、懿荼�花卉的選擇。一般使用一、二年生草本花卉，而且，只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。如：一串紅、萬(wàn)壽菊、半支蓮等。

　　6.3道路綠化植物培植形式：

　　6.3.1樹(shù)帶式。

　�、賯鹘y的以綠籬為主的綠化帶

　　a兩側綠籬，中間是大形花灌木和常綠松柏類(lèi)花卉間植。這種形式綠化效果較為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化。缺點(diǎn)是修剪管理工作量大，管理不到位或路口轉角處處理不好，會(huì )影響司機視線(xiàn)。

　　b兩側綠籬，中間小花灌木或草花間植。綠化效果也較為明顯，色彩豐富，高度變化不如上一種明顯。修剪工作量大，對司機視線(xiàn)沒(méi)有影響。

　　c單側綠籬(多在慢車(chē)道一側)和草坪搭配，綠籬有直線(xiàn)的也有曲線(xiàn)的，形式較為新穎，綠化效果很好。

　�、谝圆萜簽橹鞯木G化帶(適合于寬度在2.sm以上的綠化帶)

　　a草坪上植球根類(lèi)或棕櫚，株距8m~l0m以上，亦可間植花灌木。

　　b草坪占綠化帶面積的大部分，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式也可以是簡(jiǎn)單的圖案。

　�、垡詥棠緸橹鞯木G化帶

　　這是一種應大力提倡的綠化帶種植形式，綠量最大，環(huán)境效益最為明顯，主干高3.5m以上，對交通無(wú)任何影響，樹(shù)下可植耐陰草坪和花卉，美化效果明顯。特別適合寬闊的城市道路，能有效改變道路的寬高比，營(yíng)造適宜的道路空間尺度。喬木管理容易，壽命長(cháng)達幾十年甚至上百年，綠化效果穩定持久。

　�、軋D案式綠化帶

　　城市新區、開(kāi)發(fā)區新修的道路十分寬闊，其中綠化帶寬多在5m以上，單排綠化帶

　　寬達l0m以上，以灌木、花卉、草坪組合成各種圖案，有幾何形也有自由曲線(xiàn)形

　　的，修剪整齊，色彩豐富，裝飾效果好，和現代建筑搭配協(xié)調，十分流行。

　　6.3.2樹(shù)池式。

　　在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長(cháng)方形或圓形空地，種植花草樹(shù)木，形成池式綠地。正方形以邊長(cháng)1．5米較合適，長(cháng)方形長(cháng)、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹(shù)池以直徑不小于1．5米為好；行道樹(shù)的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一10厘米，避免行人踐踏，如果樹(shù)池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時(shí)應當簡(jiǎn)單大方。

　　行道樹(shù)種植時(shí)，應充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據樹(shù)冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹(shù)苗，株距應定為6米——8米為宜；從車(chē)行道邊緣至建筑紅線(xiàn)之間的綠化地段，統稱(chēng)為人行道綠化帶，為了保證車(chē)輛在車(chē)行道上行駛時(shí)，車(chē)中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹(shù)木，必須保持一定的株距，一般來(lái)說(shuō)，株距不應小于樹(shù)冠的2倍。

　　7道路綠化與有關(guān)設施

　　7.1道路綠化與架空線(xiàn)

　　分車(chē)綠帶和行道樹(shù)綠帶為改善道路環(huán)境質(zhì)量和美化街景起著(zhù)重要作用，但因綠帶寬度有限，喬木的種植位置基本固定。因此，不宜在此綠帶上設置架空線(xiàn)，以免影響綠化效果。若必須在此綠帶上方設置架空線(xiàn)，只有提高架設高度。架空線(xiàn)架設的高度根據其電壓而定，使其架設高度減去距樹(shù)木的規定距離后，還保持9m以上的高度，作為樹(shù)木生長(cháng)的空間。樹(shù)木生長(cháng)空間高度不應小于gm的要求，是因為在分車(chē)綠帶和行道樹(shù)綠帶上種植的喬木，其下面受到道路行車(chē)凈空的制約，一般枝下高距路面4．5m；為保證樹(shù)木的正常生長(cháng)與樹(shù)形的美觀(guān)，樹(shù)冠向上生長(cháng)空間也不應小于4．5m，所以對喬木的上方限高不得低于9m。

　　樹(shù)冠與架空電力線(xiàn)路導線(xiàn)的最小垂直距離的規定是根據《電力線(xiàn)路防護規程》的規定制定的。

　　7.2道路綠化與地下管線(xiàn)

　　樹(shù)木與地下管線(xiàn)外緣最小水平距離的規定是根據《城市工程管線(xiàn)綜合規劃規范》的規定制定的，其中排水盲溝與喬木的距離規定是根據現行行業(yè)標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)的規定制定的。在道路規劃時(shí)應統一考慮各種敷設管線(xiàn)與綠化樹(shù)木的位置關(guān)系，通過(guò)留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，可以解決管線(xiàn)與綠化樹(shù)木的矛盾，因此，新建道路或改建后達到規劃紅線(xiàn)寬度的道路，其綠化樹(shù)木與地下管線(xiàn)的最小水平距離應符合本條的規定。行道樹(shù)綠帶在道路綠化中作用重要，種植行道樹(shù)的位置基本固定。因此，新建道路或改建后達到規劃紅線(xiàn)寬度的道路，其行道樹(shù)綠帶下方不應敷設管線(xiàn)，以免影響種植行道樹(shù)。

　　此條主要考慮道路上已有現狀管線(xiàn)或改建的道路未能達到規劃紅線(xiàn)寬度，其用地緊張，綠化樹(shù)木與敷設的管線(xiàn)之間很難達到第7．2．1條的規定。根據實(shí)地調研，現實(shí)情況多是靠近或在管線(xiàn)上方種植。為了既考慮現實(shí)情況，又要協(xié)調矛盾，本規定的距離是采用以樹(shù)木根頸中心至管線(xiàn)外緣最小距離，也就是以樹(shù)木根頸為中心的半徑距離。這樣可以通過(guò)管線(xiàn)的合理深埋，充分利用地下空間。

　　7.3道路綠化與其他設施

　　樹(shù)木與其他設施最小水平距離的規定主要參照現行行業(yè)標準《公園設計規范》(CJJ48—92)的規定制定的。其中電力、電信桿柱距喬木中心最小距離1．5m的規定是根據《城市工程管線(xiàn)綜合規劃規范》的規定制定的。

　　[1]《城市道路綠化規劃與設計規范》中國城市規劃設計研究院主編

　　[2]《園林規劃設計》中國科學(xué)技術(shù)出版社

　　[3]《沈陽(yáng)市城市綠化使用手冊》