火車(chē)站周邊地塊作為城市中使用頻率較高的復合型門(mén)戶(hù)空間,在城市的整體形象中占有越來(lái)越重要的地位。作為外界與城市互相交流的途徑,火車(chē)站及周邊地區的形態(tài)和功能往往會(huì )給人這個(gè)城市的第一印象。同時(shí)其高密度、多用途的用地性質(zhì)也加大了這類(lèi)地區城市設計的難度和復雜性。

　　1 項目概況

　　1. 1 項目背景

　　綿陽(yáng)火車(chē)客站位于綿陽(yáng)城市規劃區的西部,是綿陽(yáng)市重要的交通樞紐。受2008 年汶川大地震的破壞,綿陽(yáng)火車(chē)客站站房進(jìn)行了重新規劃建設。正在規劃中的城際高鐵站點(diǎn)也選擇在該地區。綿陽(yáng)市汽車(chē)客運總站與火車(chē)客站隔街相望,承擔著(zhù)城市鐵路客運和公路客運的換乘職能。本次概念性規劃設計的范圍為綿陽(yáng)火車(chē)客站及周?chē)�地塊:東至新華西街、西至荷花東街、北至劍門(mén)路、南接花園南街,總面積約47. 9 hm2 。場(chǎng)地內地勢平坦,周邊服務(wù)設施齊全。其中臨園西路是聯(lián)系新老城區的主要交通干道。四周道路系統已基本成型,周邊的交通聯(lián)系便利。但該區域的過(guò)境交通量比較大,城市南北向交通尚不夠便捷。同時(shí)公交、出租等多種交通工具之間的銜接仍不緊密。

　　1. 2 發(fā)展解讀

　　結合其在綿陽(yáng)市作為市級交通樞紐、商務(wù)辦公中心的職能定位需求,我們力圖從功能提升、交通整合和形象塑造三個(gè)方面對其提出具體的優(yōu)化目標。對于該區域而言,是挑戰與機遇并存的�；疖�(chē)客運站及周?chē)�地塊建設對城市東西部聯(lián)合發(fā)展的有力拉動(dòng)以及對服務(wù)業(yè)提供的發(fā)展機遇都是十分難得的,同時(shí)也面臨著(zhù)臨園西路以南地區的零碎地塊土地高強度使用和火車(chē)客運站及周?chē)�地塊有限的用地條件對其發(fā)展規模的限制。

　　2 規劃設計

　　2. 1 設計目標

　　1) 城市形象門(mén)戶(hù)和交通樞紐。規劃區是綿陽(yáng)市的交通樞紐,集成了市區主要的對外交通與城市公共交通節點(diǎn),是城市的門(mén)戶(hù)與形象展示窗口。2) 連接城市東西部經(jīng)濟的重要支點(diǎn)和周邊發(fā)展的共享平臺。規劃區位于西南部新皂工業(yè)集中發(fā)展區與東南部綿陽(yáng)老城區的關(guān)鍵地帶,是周邊地區發(fā)展的交通銜接中樞及公共服務(wù)平臺。3) 城市功能和活動(dòng)多元化中心。交通樞紐和商務(wù)辦公等多功能的活力中心是對城市功能和結構的有效補充和完善。而規劃區便捷的對內對外交通和門(mén)戶(hù)節點(diǎn)特征,正是實(shí)現這部分功能的最佳區域。

　　2. 2 規劃措施

　　1) 整合現狀用地。將長(cháng)途汽車(chē)站置換至火車(chē)站房東側,北部集中樞紐交通設施,強化不同交通工具的無(wú)縫對接。將用地南側的諸多行政辦公用地進(jìn)行整合,提高土地使用效率。2) 完善道路系統。拓寬和延伸花園路,加強劍門(mén)路與火車(chē)站地區聯(lián)系,形成環(huán)火車(chē)站地區的完整道路網(wǎng)。改善道路斷面形式,增加道路綠化,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。

　　2. 3 功能分區

　　根據城市總體規劃及分區規劃的具體要求,結合該地塊的具體特征,規劃確定了以下四個(gè)主要的功能分區:1) 火車(chē)站及配套設施區。該片區總用地面積約13. 2 hm2 。位于臨園干道北側,包括火車(chē)站、汽車(chē)客運站及公交車(chē)、出租車(chē)、社會(huì )車(chē)輛等交通設施。是以火車(chē)站站房為核心形成的一個(gè)地面和地下一層的步行核心區。其內部主要的交通換乘均可通過(guò)步行方式實(shí)現。2) 專(zhuān)業(yè)賣(mài)場(chǎng)區。該片區總用地面積約4. 88 hm2 。位于臨園干道的西南部,與干道北側的地下商場(chǎng)相呼應。3) 商業(yè)區。該片區總用地面積約7. 65 hm2 。位于臨園干道的南側,是塑造城市形象門(mén)戶(hù)的重要部分�？紤]到火車(chē)站及汽車(chē)站附近人群的流動(dòng)性大等特點(diǎn),主要布置賓館、百貨商場(chǎng)、餐飲等。4) 辦公區。該片區總用地面積約9. 42 hm2 。位于規劃用地的南部,將原有的行政辦公用地進(jìn)行整合,形成商務(wù)辦公區。

　　2. 4 地下空間設計

　　從功能需求和商業(yè)開(kāi)發(fā)的角度考慮,提出站前廣場(chǎng)地下空間綜合開(kāi)發(fā)的原則。本著(zhù)地下停車(chē)、地下機動(dòng)車(chē)交通流線(xiàn)與商業(yè)開(kāi)發(fā)并重的指導思想,將地下空間分為地下停車(chē)場(chǎng)、地下商場(chǎng)和地下?lián)Q乘。地下停車(chē)場(chǎng)由短時(shí)間停車(chē)場(chǎng)、長(cháng)時(shí)間停車(chē)場(chǎng)及出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)組成。長(cháng)途汽車(chē)客運站與火車(chē)站分別設有短時(shí)間停車(chē)場(chǎng)和出租車(chē)停車(chē)場(chǎng),減少了兩者流線(xiàn)的交叉。與火車(chē)站建筑方案相銜接,在長(cháng)途汽車(chē)客運站地下設置了長(cháng)時(shí)間停車(chē)場(chǎng),供兩者結合使用。地下?lián)Q乘大廳是乘客換乘各交通工具的場(chǎng)所,在地下連通了火車(chē)站和長(cháng)途汽車(chē)客運,方便多種客流的相互轉換。同時(shí)利用火車(chē)站站前廣場(chǎng)地下空間布置的地下商場(chǎng),不僅可以減少地面人流的聚集,也大大增加了旅客休憩娛樂(lè )的區域。

　　2. 5 交通流線(xiàn)組織

　　首先,在拓寬臨園西路的同時(shí)延伸了東西方向的道路。既減少了通過(guò)火車(chē)站站前廣場(chǎng)地下隧道的車(chē)流量,又提高了外圍道路的通行效率。其次,為了解決建筑設計中地下交通組織的不合理,方案拓寬并向北延伸了新華西路。在新華西路及荷花東街設置了地下隧道,與劍門(mén)路相接,加強了該地區的南北向聯(lián)系。通過(guò)外圍地下交通的合理組織,解決了建筑設計中的交通沖突點(diǎn)問(wèn)題。第三,去除了荷花北街和金菊街兩條道路,通過(guò)地下交通重新組織道路流線(xiàn),減少外圍交通對火車(chē)站地塊交通的干擾,通過(guò)外圍交通的組織,形成了環(huán)火車(chē)站完整的道路系統,奠定了火車(chē)站前交通的步行化基礎,延伸了廣場(chǎng)空間。同時(shí),提供了三種交通銜接方式:1) 城市公交與長(cháng)途客運站。市內公交與長(cháng)途客運站分別布置在火車(chē)站的東西兩側,在增強其與外圍過(guò)境道路聯(lián)系的同時(shí),又減少了其對火車(chē)站內部交通的影響,為旅客換乘提供方便。

　　2) 出租車(chē)到達與出發(fā)。出租車(chē)均由地下進(jìn)入與出發(fā)。出租車(chē)的進(jìn)站線(xiàn)路與出站線(xiàn)路互相分開(kāi),由到達區、出發(fā)區、待客區三個(gè)部分組成。3) 短暫停車(chē)區、短時(shí)間停車(chē)場(chǎng)與長(cháng)時(shí)間停車(chē)場(chǎng)。社會(huì )車(chē)輛的停車(chē)設施在火車(chē)站地下一層的東西兩側,分別解決火車(chē)站和長(cháng)途汽車(chē)站的停車(chē)問(wèn)題。

　　2. 6 空間景觀(guān)分析

　　在綠化景觀(guān)方面,為了使道路、建筑、自然三者更緊密的結合,本次規劃景觀(guān)結構可以概括為“一心二軸”�！耙恍摹敝富疖�(chē)站以及其站前廣場(chǎng)為核心的景觀(guān)中心�！岸�軸”指:1) 沿臨園西路自西向東的綠化景觀(guān)軸線(xiàn);2) 垂直于火車(chē)站的花園路形成的建筑景觀(guān)界面軸�？臻g景觀(guān)設計以站前廣場(chǎng)為核心,以沿臨園西路和花園路為景觀(guān)軸線(xiàn)呈“十”字形展開(kāi)。沿軸線(xiàn)為建筑的高密集開(kāi)發(fā)建設區,以高層辦公和酒店為主,形成連續、緊密的空間景觀(guān)。與站前廣場(chǎng)的開(kāi)敞相對比,形成視覺(jué)通廊,利用道路綠化景觀(guān)將各個(gè)層面的景觀(guān)串聯(lián)形成系統,使建筑群本身也成為景觀(guān)的一部分。

　　3 結語(yǔ)

　　火車(chē)站及其周邊地區是一個(gè)城市的重要組成部分。通過(guò)城市設計的引入,將城市土地資源進(jìn)行整合。秉承綿陽(yáng)市老城區的城市特色,展現動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程,加強老城區與新城區的聯(lián)系,為城市建立新的門(mén)戶(hù)形象。

　　參考文獻:

　　[1] 張小松,張詠梅,朱永純. 城市火車(chē)站門(mén)戶(hù)空間設計———以襄樊市火車(chē)東站周邊地段城市設計為例[J] . 規劃師,2008 ,1(24) :70-73.

　　[2] 張　泉. 城市火車(chē)站地區設計研究———以合肥新站試驗區為例[J] . 安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報,2005 ,13 (6) :28-31.

　　[3] 王建國. 城市設計[M] . 南京:東南大學(xué)出版社,2004.

　　[4 ] 肖禎雁,王偉超,劉利梅. 新世紀城市建設的發(fā)展走向[J] .山西建筑,2007 ,33 (7) :73-74.