【摘　要】文章通過(guò)實(shí)際工作經(jīng)驗，介紹了高速公路收費廣場(chǎng)規劃與設計中的一些要點(diǎn)，對收費廣場(chǎng)的規劃設計提出了一些見(jiàn)解。

　　【關(guān)鍵詞】收費廣場(chǎng)；規劃設計；布置

　　高速公路收費廣場(chǎng)是高速公路的重要組成部分，屬于交通建設的范疇。它除了具有一般建筑的特點(diǎn)外，還必須具有服務(wù)于高速公路這一特殊功能。如何運用各種技術(shù)手段和藝術(shù)手法創(chuàng )造出暢通、便捷、優(yōu)美的交通建筑環(huán)境，是高速公路收費廣場(chǎng)內建筑設施規劃與設計的首要任務(wù)。

　　高速公路收費廣場(chǎng)內的建筑設施主要包括收費站的宿舍辦公樓及生活區、收費棚、收費島與車(chē)道路面、地下通道、收費室與收費設施等。福建的高速公路沿線(xiàn)土建設施不再將管理所單列，所以有一些站點(diǎn)兼有行政管理職責及交通工程和養護工程的管理職責，在這些站點(diǎn)就要考慮滿(mǎn)足所轄各站點(diǎn)及養護工作能正常運行，所以他們的建設規模相對于一般的收費站就來(lái)得大，例如寧德收費站、田厝收費站等。高速公路收費廣場(chǎng)內的建筑設施的總體規劃設計要根據其使用功能、設置功能、建筑物性質(zhì)及與主線(xiàn)的關(guān)系來(lái)綜合考慮；同時(shí)，還要充分利用場(chǎng)地條件和適應于高速公路的要求。要遵循利于車(chē)輛通過(guò)、方便收費員使用、整齊有序、排列合理的原則。主要應考慮以下幾點(diǎn)：

　　一、收費廣場(chǎng)與連接道路間應有良好的觀(guān)察條件

　　收費站是車(chē)輛停下來(lái)交費的設施，但它的設置不應成為交通安全方面的障礙，應能最大限度地防止交通事故和交通擁擠。為此，除了在收費廣場(chǎng)足夠的距離以前設置標志，給駕駛員以預告和提醒外，還要有較好的通視條件，是駕駛員在到達收費站前足夠的安全距離內就能看到收費廣場(chǎng)的情況。當在立體交叉的挖方路段設置收費廣場(chǎng)時(shí)，為了保證視距，應做到路側（或中央）的各種障礙物如橋臺、橋墩、挖方邊坡等都不妨礙駕駛員 眼睛與通視目標的視線(xiàn)，必要時(shí)應拆除障礙物或開(kāi)挖視距臺�？傊�，要兼顧立交的總體性和收費站的特殊性，并考慮立體線(xiàn)形，綜合平、縱、橫諸方面的問(wèn)題，使之有機結合，協(xié)調布置。

　　二、收費島的平面布置

　　在進(jìn)行收費島的平面布置時(shí)，要考慮交通安全、導流及設置車(chē)輛檢測設備等因素，保證收費島有一定的長(cháng)度。收費島在平面上主要有兩種布置形式，一種是將收費亭對齊，一種是將收費島對齊，還有個(gè)別的像馬尾收費站那樣受地形限制，將左右半幅分開(kāi)設置等。

　　三、收費廣場(chǎng)的平面線(xiàn)形

　　收費廣場(chǎng)段的路線(xiàn)線(xiàn)形最好選擇一段直線(xiàn)。如不得已采用曲線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，則收費島應采用直線(xiàn)，如再不得已需采用曲線(xiàn)時(shí)，則收費車(chē)道的寬度就應根據需要加寬。盡管如此，由于駕駛員在交費時(shí)總是將車(chē)往左側靠，若線(xiàn)形為左轉彎則是很危險的。因此，當采用曲線(xiàn)時(shí)，其曲線(xiàn)半徑不宜小于250M。

　　在接近收費站時(shí)，車(chē)輛往往需要多次反復地起步和停車(chē)，在此期間，駕駛員常常把注意力集中在通行卡和錢(qián)款上，如果車(chē)輛此時(shí)忽視了剎車(chē)，就會(huì )順著(zhù)縱坡方向滑動(dòng)而碰撞前后車(chē)輛引起交通事故，因此收費站附近的縱坡應盡量平坦一些，其縱坡最好不要超過(guò)2%。

　　四、車(chē)輛要便于進(jìn)出收費站

　　在布置收費站時(shí)，應根據地形地理情況，盡量在收費站與被交叉道路之間設置聯(lián)系路，或直接把收費站靠近被交道路布置，這樣有利于車(chē)輛進(jìn)出收費站。

　　收費站一般設置在收費廣場(chǎng)的一側（出口側比入口側好）。當收費站房設在收費廣場(chǎng)出口側，則從高速公路下來(lái)的車(chē)輛進(jìn)入收費站后，要再進(jìn)入高速公路時(shí)，可以在被交道路上調頭再進(jìn)入高速公路。當收費站房設在收費廣場(chǎng)的入口側時(shí)，車(chē)輛可通過(guò)收費廣場(chǎng)從被交道路上進(jìn)入收費站房。相反如果收費站房不靠近被交道路設置，那么要進(jìn)出收費站房時(shí)勢必需要在收費廣場(chǎng)左轉彎，這是相當危險的事情。

　　對于主線(xiàn)收費站，其收費車(chē)道數比較多，收費廣場(chǎng)也比較寬，為了使通過(guò)收費站或收費站房的車(chē)輛進(jìn)入高速公路時(shí)不在收費廣場(chǎng)調頭或左轉彎，一般宜在收費廣場(chǎng)的拓寬段以外設置一處地下車(chē)行道，專(zhuān)供內部車(chē)輛使用。

　　五、充分利用公路現有土地

　　在高速公路、互通立交匝道和被交道路之間，均含有一些被高速公路包圍起來(lái)的地方，而這些地方往往由于交通安全等方面的原因不利于耕作而被高速公路征用，在布置收費站房時(shí)應充分利用這些土地。

　　六、管道、管線(xiàn)要合理安排

　　高速公路的監控、通信、供電、照明等的電纜管道在收費站的總體布局中要同意考慮。由于這類(lèi)管道屬于不同的專(zhuān)業(yè)設計，施工時(shí)也不是同一單位，因此各專(zhuān)業(yè)要統一協(xié)調，在平面、縱面上相互兼顧�；ネㄊ搅⒔缓褪召M站是各類(lèi)管線(xiàn)的匯接處，在設計時(shí)應把各個(gè)專(zhuān)業(yè)的設計進(jìn)行匯總，繪出總平面布置圖，以使各種管線(xiàn)在平縱面上合理布置，在施工過(guò)程中也便于掌握。

　　七、收費站設計

　　收費站處填土不宜過(guò)高，一般不超過(guò)3米，平曲線(xiàn)半徑不得小于200米，縱坡應小于2%，當受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)，不得大于3%，豎曲線(xiàn)半徑大于800米，收費廣場(chǎng)的橫坡為1．5%～2．0%，交通特別繁忙，收費車(chē)道多的收費站，應設置供收費工作人員上、下崗位的專(zhuān)用地下通道，收費廣場(chǎng)的路面結構應比匝道要高一級。

　　總之，收費廣場(chǎng)內的建筑設施可能布局多種多樣，但可行位置要基于收費卡門(mén)及路線(xiàn)線(xiàn)形的位置。在實(shí)際布局中要以收費卡門(mén)及遮棚的位置為中心，通過(guò)設計手段，利用地形、周?chē)�環(huán)境等，達到合理布局。

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