鉛蓄電池帶來(lái)的環(huán)境壓力較小

　　鉛是一種穩定的不可降解的污染物，在環(huán)境中可長(cháng)期積累，長(cháng)期接觸微量鉛的人，積蓄的鉛能阻礙血細胞的形成，導致人的智力下降，鉛還可通過(guò)血液進(jìn)入腦組織，損害小腦及大腦皮層，干擾代謝活動(dòng)，引起腦小毛細血管內皮層細胞腫脹，進(jìn)而發(fā)展為彌漫性腦損傷。電動(dòng)自行車(chē)普遍使用鉛酸蓄電池，日益增多的電動(dòng)自行車(chē)，會(huì )不會(huì )帶來(lái)鉛蓄電池過(guò)度使用而造成環(huán)境的鉛污染問(wèn)題？

　　《報告》稱(chēng)，“兩輪電動(dòng)車(chē)在三種交通方式中對大氣的排鉛量明顯是最低的�！彪妱�(dòng)自行車(chē)鉛蓄電池為17.2公斤，總壽命里程為1萬(wàn)公里，每行駛100萬(wàn)公里，需處理的鉛酸蓄電池重量為1.72萬(wàn)噸，處理過(guò)程向大氣鉛排放總量為0.4噸。而無(wú)鉛汽油的鉛含量限值為每升0.013克，摩托車(chē)百公里油耗為2.5升，每行駛100萬(wàn)公里累計向大氣的鉛排放總量為3.25噸；家用汽車(chē)平均乘員2人，百公里油耗按10升，每人行駛100萬(wàn)公里累計向大氣的鉛排放總量為5.416噸；公共汽車(chē)人均能耗按家用汽車(chē)的20%%計算，則每人100萬(wàn)公里鉛排放為1.08噸。

　　《報告》解釋稱(chēng)，國家發(fā)改委發(fā)布的《鉛鋅工業(yè)準入條件》規定，新建再生鉛企業(yè)產(chǎn)能必須達到年產(chǎn)5萬(wàn)噸以上，鉛綜合利用率的硬性指標為大于96%%，廢水零排放，可深埋的廢渣含鉛量必須小于2%%，工業(yè)含鉛廢氣需經(jīng)嚴格處理，達標排放。每組48伏電壓的電動(dòng)自行車(chē)電池，平均重量為17.2公斤，鉛比例為70%%，約12公斤，平均使用壽命為1.5年，有4%%的鉛資源在循環(huán)過(guò)程損失，則每個(gè)用戶(hù)每年消耗的鉛資源為0.32公斤，1億輛電動(dòng)車(chē)的不可恢復性消耗為3.2萬(wàn)噸，僅占我國鉛總儲量的0.09%%，資源壓力較小。

　　安全性比自行車(chē)好

　　2003年非典以后，電動(dòng)自行車(chē)數量得到了迅速增長(cháng)，特別是國際原油價(jià)格的節節攀升，大量的自行車(chē)、摩托車(chē)消費者轉向了電動(dòng)自行車(chē)。與日俱增的電動(dòng)自行車(chē)群體，會(huì )不會(huì )成為影響交通安全的“馬路殺手”？

　　《報告》稱(chēng)，2004年至2007年間，自行車(chē)涉及性事故的萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.83、0.85、0.78和0.92，電動(dòng)自行車(chē)涉及性事故的萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.21、0.22、0.24和0.28；自行車(chē)責任性事故萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.12、0.09、0.11和0.12，電動(dòng)自行車(chē)責任性事故萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.05、0.04、0.06和0.07，比較可以發(fā)現，自行車(chē)盡管安全，但電動(dòng)自行車(chē)的安全性能總體還是優(yōu)于自行車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)的萬(wàn)車(chē)死亡率要明顯低于自行車(chē)。

　　《報告》依據2001年到2007年公安部匯總發(fā)布的《中華人民共和國道路交通事故統計公報》數據稱(chēng)，2002年和2006年，我國非機動(dòng)車(chē)死亡人數分別為19459人和12208人，受傷人數分別為78859人和53213人；死亡人數和受傷人數，分別下降了37.3%%和32.5%%。

　　《報告》稱(chēng)，“如果電動(dòng)自行車(chē)是一種比自行車(chē)更不安全的交通工具，那么，當大量自行車(chē)轉成電動(dòng)自行車(chē)，而且非機動(dòng)車(chē)交通總量也上升時(shí)，則必然引起與’’非機動(dòng)車(chē)’’相關(guān)交通事故總數和死亡人數的大幅度上升；但如果在車(chē)輛數量上升的前提下，非機動(dòng)車(chē)交通事故數量和傷亡人數是減少的，則必然說(shuō)明‘自行車(chē)轉化為電動(dòng)自行車(chē)’所代表的結構性變化反而改善了交通安全狀態(tài)。顯然，由電動(dòng)自行車(chē)替代自行車(chē)，在非機動(dòng)車(chē)交通總量大幅上升的情況下，涉及非機動(dòng)車(chē)的死亡和受傷人數均大幅度下降，降幅遠大于總體降幅。這說(shuō)明，非機動(dòng)車(chē)的內部交通結構調整和總量的增加，對道路交通起到了正面作用�！�

　　《報告》坦言，2004年，國家道路交通事故統計數據，首次將電動(dòng)自行車(chē)責任事故死亡列入統計，當年發(fā)生責任事故死亡的人數為152人，此后逐年上升，2007年電動(dòng)自行車(chē)責任性死亡人數增加到602人，凈增加450人。必須指出的是，由于大量自行車(chē)轉向電動(dòng)自行車(chē)，2004年到2007年四年間，自行車(chē)事故死亡人數比2002年（電動(dòng)車(chē)尚未普及）分別減少了2752人、5000人、7936人和8854人；同期，涉及電動(dòng)車(chē)的事故死亡人數的分別為589人、1037人、1601人和2469人，兩者相抵，凈減少事故死亡人數超過(guò)1.8萬(wàn)人。非機動(dòng)車(chē)出行結構的變化帶來(lái)明顯的安全改善，非機動(dòng)車(chē)事故死亡人數2006年比2002年減幅達到36.2%%，是整體事故死亡人數減幅（18%%）的2倍，所以稱(chēng)電動(dòng)自行車(chē)是新的“馬路殺手”沒(méi)有依據。

　　另外，之所以出現電動(dòng)自行車(chē)死亡人數的遞增，是因為電動(dòng)車(chē)社會(huì )保有量在逐年大幅度增加，基數增加，發(fā)生事故的總量自然也會(huì )增加，這與電動(dòng)車(chē)本身的安全性無(wú)關(guān)。

　　電動(dòng)自行車(chē)為什么會(huì )比摩托車(chē)和自行車(chē)更安全？《報告》解釋道，和摩托車(chē)相比，電動(dòng)自行車(chē)速度較慢，在非機動(dòng)車(chē)道行駛，而摩托車(chē)在機動(dòng)車(chē)道行駛，“肉包鐵”摩托車(chē)和“鐵包肉”的汽車(chē)相比，明顯處于劣勢，在發(fā)生交通事故時(shí)容易發(fā)生被傷害。與自行車(chē)相比較，由于蹬自行車(chē)時(shí)左右腳需交替用力，使得自行車(chē)的在水平方向上做S形運動(dòng)，而電動(dòng)自行車(chē)則可實(shí)現直線(xiàn)平穩運行，增加安全系數；電動(dòng)自行車(chē)在整體設計上，重心低，穩定性好；輪胎寬，抓地力強，制動(dòng)效果好；配有反光鏡、照明大燈、轉向燈等安全設備，有與外界交流的工具和安全預防手段；騎自行車(chē)的幾乎是不戴頭盔的，而騎電動(dòng)自行車(chē)的相當一部分是戴頭盔的，因此電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)又增加了一層安全保護。