編者按：建筑市場(chǎng)的競爭主要是工程造價(jià)的競爭，工程造價(jià)管理也稱(chēng)投資管理，是基本建設最基礎的管理工作。因此，如何積極有效地控制工程造價(jià)一直為工程建設各方所重視，設計是工程建設的基礎，本文作者主要從公路建設的設計階段談了加強工程造價(jià)控制的手段。

　　公路工程造價(jià)的控制貫徹于項目建設全過(guò)程，影響造價(jià)的因素是多方面的。據資料統計，項目決策及初步設計階段，對于工程造價(jià)影響的可能性占30％～75％，甚至更多，而施工階段對于工程造價(jià)影響的可能性?xún)H占5％～25％。在公路工程建設中，線(xiàn)路設計方案一旦確定，其填挖土石方量及橋梁、隧道等重要構造物也就基本確定，而擴初設計和施工圖設計只是將設計方案具體實(shí)現和細化。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的深入發(fā)展，盡管建設主管部門(mén)對控制工程造價(jià)也越來(lái)越重視，但仍有部分設計人員經(jīng)濟意識淡薄，“怕出事”，只要結構可靠，不出技術(shù)或安全問(wèn)題，就不考慮工程造價(jià)高低，結果出現了不少“肥梁、胖柱、深基礎”等設計不合理現象，而概、預算工程師按施工圖紙的工程量套用定額，施工單位按施工圖施工，對于設計造成的工程造價(jià)過(guò)高都無(wú)法干預。因此，在項目決策過(guò)程中，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于加大設計深度和提高設計質(zhì)量，應當從下面幾方面著(zhù)手：

　　加強優(yōu)化設計推行限額設計

　　設計階段是工程建設的首要環(huán)節。設計方案的優(yōu)化與否，直接影響著(zhù)工程投資，影響著(zhù)工程建設的綜合效益，公路工程建設中不應一味追求線(xiàn)形技術(shù)指標高、線(xiàn)性美觀(guān)而不考慮經(jīng)濟因素。當然，技術(shù)等級高，行車(chē)也較舒適、快捷，但如果它是以提高造價(jià)為代價(jià)則需要對該方案進(jìn)行認真分析。對設計方案進(jìn)行優(yōu)化選擇，不僅從技術(shù)上，更重要的是從技術(shù)與經(jīng)濟相結合的前提下進(jìn)行充分論證，在滿(mǎn)足工程結構及使用功能要求的前提下，依據經(jīng)濟指標和綜合效益選擇設計方案。

　　所謂限額設計，就是按照批準的可行性研究報告及投資估算控制初步設計，按照批準的初步概算控制施工圖設計。限額設計并不是單純的節約投資，盲目追求低造價(jià)，而是堅持科學(xué)、堅持實(shí)事求是，保證各構造物在滿(mǎn)足其功能要求的前提下控制工程造價(jià)，節約投資。

　　實(shí)行設計的獎罰制度

　　設計工程師通過(guò)自己的努力降低了工程造價(jià)，不但得不到表?yè)P和獎勵，反而要承擔一定風(fēng)險。這樣就大大挫傷了他們工作的積極性，造成只求安全，不管造價(jià)高低，導致浪費。在設計中引入風(fēng)險機制，實(shí)行獎罰制度，獎勵那些為工程造價(jià)節省而可行的優(yōu)秀方案，處罰那些因設計浪費而造成經(jīng)濟損失的方案，做到獎罰分明，提高設計單位對控制工程造價(jià)的重視程度。

　　實(shí)行設計招標和設計監理制度

　　逐步通過(guò)勘察設計招標，引入競爭機制，完善內部質(zhì)量保證體系，有利于促進(jìn)設計單位提高設計水平。在設計中采用設計招標，不但對設計方案的技術(shù)安全、功能等進(jìn)行考核，還要對工程結構方案，工程造價(jià)進(jìn)行綜合考核，促使設計單位精心設計，拿出最好的設計方案。

　　推行設計監理制度（雙設計），是我國工程建設項目管理體制的一項重大改革。推行設計監理，從項目可行性研究階段就參與進(jìn)去，協(xié)助業(yè)主調研、考察、立項、論證方案可行性并提出合理化建議。實(shí)行設計監理，對設計全過(guò)程進(jìn)行監督，避免設計過(guò)程中可能存在的缺陷和失誤，提高工程設計質(zhì)量，有效地控制工程造價(jià)。

　　提高設計人員的綜合素質(zhì)

　　目前，部分設計人員不熟悉本專(zhuān)業(yè)預算定額及費用定額，不熟悉建筑材料及其預算價(jià)格，認為這是概、預算工程師的職責，要使技術(shù)與經(jīng)濟有機地結合起來(lái)，避免二者脫節，設計工程師就必須樹(shù)立經(jīng)濟核算的意識和觀(guān)念，克服重技術(shù)輕經(jīng)濟，更應克服設計一味求安全、保守造成浪費的不良傾向。對設計人員加強專(zhuān)業(yè)培訓和學(xué)習，使他們熟悉概、預算有關(guān)知識和建材市場(chǎng)價(jià)格，讓他們在設計過(guò)程中自覺(jué)地把技術(shù)設計與經(jīng)濟設計有效地結合起來(lái)。

　　加強工程地質(zhì)勘察工作

　　公路建設中，基礎工程部分在總造價(jià)中所占的比重往往較大，根據筆者的實(shí)踐及有關(guān)資料顯示，基礎工程部分往往發(fā)生變更較多，是造成工程結算造價(jià)增加的重要原因�；�礎工程部分涉及的地質(zhì)復雜、不確定的因素較多，一旦地質(zhì)資料質(zhì)量不高，缺乏科學(xué)依據，很容易造成設計不準確。例如地質(zhì)資料所提供的地基承載力過(guò)于保守，甚至嚴重偏低，就會(huì )造成設計中基礎工程量過(guò)大，引起項目不合理，投資增加，造成浪費。另一種情況是，由于地質(zhì)資料不準確，導致設計圖紙與實(shí)際相差較大，不得不采取大量的工程設計變更，最終導致工程總造價(jià)難以控制。加強工程地質(zhì)勘察這一環(huán)節，首先應當從業(yè)主抓起，提高他們對勘察工作重要性的認識，避免個(gè)別業(yè)主單位忽視勘察工作，不愿花錢(qián)，只委托勘察單位進(jìn)行地質(zhì)初勘或根本不勘察，利用不準確的地質(zhì)資料進(jìn)行設計，出現嚴重不合理甚至嚴重浪費現象。這是一種舍本逐末的做法，換來(lái)的只能是工程造價(jià)的提高，還可能引發(fā)工程安全、質(zhì)量事故。

　　總之，要有力地控制工程造價(jià)，減少建設資金的浪費，就要在設計階段從嚴把關(guān)、精心設計，加強設計階段中的投資控制，完善相應的管理、激勵制度，在設計階段控制工程造價(jià)是完全可能和現實(shí)的。