迭創(chuàng )“第一”塑就輝煌
“1988年完工的滬嘉高速公路，實(shí)現了大陸高速公路零的突破�！闭勂鹕虾３墙ㄔ核鶆�(chuàng )造的種種“第一”，滬嘉高速總是最令人驕傲的一大成就。因為就從那一刻開(kāi)始，上海乃至全國的交通設施規劃設計中，城建院的名字便成了抹不去的驕傲。
道路規劃設計是城建院歷史最為悠久的業(yè)務(wù)之一。連接上海與浙江的高速干道——滬青平高速公路，環(huán)繞城市的環(huán)線(xiàn)路內、中、外、郊環(huán)以及延安路高架、滬閔高架等，共同建構出暢達的上海道路交通網(wǎng)；南京濱江大道、寧波東錢(qián)湖景觀(guān)道路、合肥五里墩立交、廣州新機場(chǎng)立交工程，有力地推動(dòng)了當地經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。
軌道交通網(wǎng)絡(luò )的設計是城建院作出的新探索。其中，軌道交通7號線(xiàn)，是世博會(huì )的地下交通大動(dòng)脈，自寶山至浦東，縱穿市中心黃金地段的普陀、靜安、徐匯，與已建及規劃中的14條軌道交通線(xiàn)連接，有15座車(chē)站為兩線(xiàn)以上換乘樞紐車(chē)站；長(cháng)達120公里的11號線(xiàn)，是上海軌道交通中最長(cháng)的線(xiàn)路，貫通嘉定、普陀、長(cháng)寧、徐匯和浦東五個(gè)區，與14條軌道線(xiàn)及國鐵銜接，可充分發(fā)揮軌道交通輻射功能，優(yōu)化區域公共交通網(wǎng)絡(luò )。
橋梁和隧道，也是城建院的“拿手好戲”。世界最大的橋隧結合工程——崇明越江通道工程，將從根本上改善上海與崇明島乃至長(cháng)江江北地區的交通；盧浦大橋，創(chuàng )下10項世界紀錄,被譽(yù)為世界第一鋼拱橋；奉浦大橋，橫跨浦江的第四座大橋，是上�？鐝阶畲蟮倪B續梁橋；蘊藻浜大橋，上海首座大跨度鋼管砼拱橋，橫跨吳淞江，溝通上海市區與北部重工業(yè)區；閔浦二橋，國內跨徑最大的公路、軌道一體雙層鋼桁架獨塔斜拉橋，如今雄姿初現；蘇州京杭運河斜拉橋、柳州紅光大橋等工程正在全國各地陸續啟動(dòng)……
如今，在改革創(chuàng )新精神的引領(lǐng)下，城建院不僅在道路、橋梁、給排水、勘察、造價(jià)、電氣自動(dòng)化等傳統領(lǐng)域中屢創(chuàng )佳績(jì)，更抓住城市軌道交通、園林景觀(guān)、地下空間綜合利用、越江隧道等設計新領(lǐng)域的突破，使產(chǎn)值、利潤、資產(chǎn)等經(jīng)濟指標連創(chuàng )新高，連年創(chuàng )造城建院歷史水平之最，人均產(chǎn)值居全國同類(lèi)勘察設計單位前列。
“固化”知識科學(xué)發(fā)展
從一家只有十幾人的設計室，發(fā)展到具有國家甲級市政公用、公路、水利、建筑工程設計資質(zhì)和國家甲級工程勘察、工程測量資質(zhì)的一流設計企業(yè)；從主要負責上海蘇州河防汛墻加固加高和補缺的工程設計，發(fā)展到業(yè)務(wù)覆蓋哈爾濱、天津、江西、四川、浙江、江蘇等全國各地，乃至印度、蒙古、斯里蘭卡等海外市場(chǎng)，城建院一路走向成功的秘訣在于堅持走“知識管理之路，科技創(chuàng )新之路”。
針對基礎建設的公眾性、不可重復性特點(diǎn)，城建院堅持“精妙構思筑就百年精品”的設計理念，以重大工程項目為抓手，創(chuàng )優(yōu)秀設計，結科研成果。自建院以來(lái)，共獲國家、建設部、上海市的優(yōu)質(zhì)工程獎、優(yōu)秀工程咨詢(xún)成果獎、優(yōu)秀工程勘察設計獎和科技進(jìn)步獎等160多項，其中包括3項詹天佑大獎，1項國際橋梁會(huì )議尤金獎，7項全國優(yōu)秀工程設計，2項國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎，共取得國家專(zhuān)利49項。
進(jìn)入知識經(jīng)濟時(shí)代，城建院對于管理知識資源的認識更趨系統�！白鳛橹R密集型設計企業(yè)，城建院要把知識管理作為戰略武器不斷支撐企業(yè)長(cháng)期的可持續發(fā)展，作為戰術(shù)武器直接輔助企業(yè)經(jīng)營(yíng)及管理的各個(gè)環(huán)節�！币勒者@一思路，城建院通過(guò)編制制度、編寫(xiě)流程，形成企業(yè)標準，對知識進(jìn)行“固化”，使知識實(shí)現程序化；通過(guò)新進(jìn)員工培訓、師徒帶教、業(yè)務(wù)交流等方式，進(jìn)行知識的傳遞、分享；積極鼓勵知識的分享、運用和推廣，將知識轉化為生產(chǎn)力，并在實(shí)踐運用過(guò)程中完善和發(fā)展，促進(jìn)員工的學(xué)習與發(fā)展，以此提升企業(yè)的核心競爭力。
為了激勵設計人員的創(chuàng )新積極性，城建院還出臺了“科研項目管理辦法”和“科技獎勵及質(zhì)量獎懲辦法”，并連續四年開(kāi)展對“科技精英”、“技術(shù)創(chuàng )新獎”、“優(yōu)秀項目負責人獎”、“優(yōu)秀論文獎”、“優(yōu)秀自編軟件獎”、“優(yōu)秀管理服務(wù)獎”等獎項的評選工作。目前，共累計評選出院“科技精英”5名，“技術(shù)創(chuàng )新獎”85項，使設計人員的科技創(chuàng )新意識，從過(guò)去的被動(dòng)變?yōu)楝F在的主動(dòng)。
人才輩出幸福成長(cháng)
在知識密集型行業(yè)，人才就是資源、就是直接生產(chǎn)力；因此，業(yè)界對于人才的“爭奪戰”也格外地激烈。城建院也曾出現過(guò)技術(shù)、管理骨干相繼跳槽的現象。然而，事業(yè)的發(fā)展終使人才回歸。不僅如此，城建院還在近兩年間引進(jìn)了十余位高級人才，他們不但有高學(xué)歷、高職稱(chēng)，而且有些還是業(yè)內的知名專(zhuān)家。
一位今年剛加盟城建院的一級注冊建筑師一言道出其中奧妙：“城建院的企業(yè)文化吸引了我�！�
這是怎樣的一種文化？
首先是一個(gè)強有力的“文化核心”。在城建院的班子中，有三位部、市勞模，三位市行業(yè)領(lǐng)軍人才，他們身體力行，以引領(lǐng)者的姿態(tài)帶領(lǐng)全院共同攀登一個(gè)個(gè)新的高峰。
然后是民主化、透明化的管理作風(fēng)，及其帶來(lái)的公平、公正、公開(kāi)的企業(yè)文化氛圍。在城建院，不管是引進(jìn)人才、跳槽回歸人才，還是在院職工，只要有才華、有業(yè)績(jì)，都能找到自己的舞臺。特別是蘊蓄在空氣中的那種寬容、信任、知人善任，特別受到引進(jìn)人才和跳槽回歸人才的認同。而“尊重人、理解人、啟發(fā)人、關(guān)心人、激勵人、塑造人”的環(huán)境，則成為了人才輩出的孵化器。
專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域和市場(chǎng)地域的不斷擴大，又為人才提供了實(shí)實(shí)在在的廣闊舞臺。在保持道路交通、橋梁、排水等傳統領(lǐng)域的優(yōu)勢之余，城建院近年來(lái)努力開(kāi)拓軌道交通、越江隧道、地下空間、智能交通、特大型橋梁、給水工程等領(lǐng)域。在2007年上海市58項重點(diǎn)工程中，由城建院負責或主要設計、參與設計的有20項，而2008年又有15項被收入囊中。城建院還把腳步邁到了天津、江西、內蒙古、北京等地，最近還承擔了印度德里機場(chǎng)線(xiàn)C5標工程的設計施工總承包任務(wù)、蒙古污水處理工程。這樣的成就感和滿(mǎn)足感，也不知不覺(jué)地留住了優(yōu)秀人才的心。
最后，是一種油然而生的幸福感。城建院在發(fā)展壯大的過(guò)程中，從來(lái)沒(méi)有忘記過(guò)提升員工的幸福感：提高員工的薪資福利、解決職工子女就學(xué)問(wèn)題、購買(mǎi)綜合保險、建立員工平安健康保障基金等一系列措施，讓身在其中的員工既有緊迫感、責任感，同時(shí)也有安全感、幸福感。本版撰稿鈕懌
1984－1988年“走”出來(lái)的中國大陸第一條高速公路
雖然全長(cháng)只有20公里，但滬嘉高速公路在全國的地位卻是無(wú)人能夠撼動(dòng)。因為，它是中國大陸的第一條高速公路。作為它的設計單位，上海城建院有足夠的理由為自己驕傲，但更令她驕傲的還是一群有著(zhù)創(chuàng )新與拼搏精神的設計師，是他們，用自己的腳“走”出了這條充滿(mǎn)歷史意義的中國第一高速。
連續完成了中環(huán)線(xiàn)、外環(huán)線(xiàn)、滬青平高速公路等重要工程的城建院道路專(zhuān)家、副總工程師王樹(shù)華，至今仍然在記憶深處保有14年前的一段回憶：那一年，1984年的夏天，剛剛從同濟大學(xué)畢業(yè)的他來(lái)到當時(shí)的上海市政局設計室（城建院的前身），接到的第一個(gè)任務(wù)就是“走路”——從上海市區走到嘉定，和勘察人員一起找出一條最適合建滬嘉高速的路。
于是，頭上帶著(zhù)草帽、脖子里系上毛巾、腳上套著(zhù)硬底皮鞋，王樹(shù)華在一個(gè)大夏天里走上了他的高速公路設計之路�！扒昂蟠蠹s走了一兩個(gè)月吧，來(lái)來(lái)回回總走了數百公里�！被貞浲�，這位道路專(zhuān)家一個(gè)勁地說(shuō)，“這是學(xué)‘生意’啊�！闭f(shuō)是“學(xué)生意”，但這門(mén)“生意”在當時(shí)的中國大陸還沒(méi)有人做過(guò)：不但沒(méi)有經(jīng)驗可學(xué)，就連建筑標準都是個(gè)空白，甚至于“高速公路”跟“公路”之間該有哪些區別也沒(méi)有多少人能講清。王樹(shù)華的“師傅”，城建院技術(shù)顧問(wèn)陳炳生是當時(shí)該項目的負責人，他用“試驗性”來(lái)形容當時(shí)大家對滬嘉高速的定位，“這20公里，是中國高速公路的起點(diǎn)�！�
為了建設出一個(gè)“高起點(diǎn)”，陳炳生帶著(zhù)項目組翻閱了日、美、德、法等國家的高速公路標準，考察了寧六公路、沈大一級公路等當時(shí)國內質(zhì)量較高的高等級公路，踏遍了上海往嘉定方向的既有道路，在此基礎上提出了滬嘉高速總體路線(xiàn)方案。
上海地區的軟土特性很容易造成道路地基沉降，是建設高速公路需要突破的一個(gè)難點(diǎn)。在充分掌握軟土地基沉降規律的基礎上，項目組找到了控制的辦法，開(kāi)創(chuàng )了排水團結法、復合加固地基法、粉煤灰輕質(zhì)路堤等新型處理方法，解決了高速公路橋頭“跳車(chē)”的世界級難題。
安全是高速公路的最大需求，但同時(shí)在國內也是新興的課題。在滬嘉高速的設計過(guò)程中，城建院完成了完整的交通安全系統設計，其中包括不同標志牌面的漢字尺寸、中央分隔及路側防撞護欄等等重要細節�！皢螁螢榱舜_定高速公路標志牌上漢字的大小，我們就借用機場(chǎng)搞了很多次測試�！蓖鯓�(shù)華回憶到，由于當時(shí)能夠讓車(chē)提速到120公里的道路很少，項目組只能借用機場(chǎng)進(jìn)行測試，“我們用很直觀(guān)的方法確定了標志牌上漢字的高度和大小——車(chē)子開(kāi)到120，看能不能看清前方標志牌上寫(xiě)什么�！闭窃谶@樣務(wù)實(shí)的作風(fēng)下，城建院交出了當時(shí)第一份完整的高速公路交通安全設施設計圖紙，為此后高速公路設計應用及標準制定提供了依據。
2005年以人為本“拯救”徐家匯商圈路面施工面積僅為傳統方法所需1/10
剛剛閉幕的上海購物節傳來(lái)消息，徐家匯商圈不愧“黃金旺地”之名，創(chuàng )出銷(xiāo)售額同比增長(cháng)26.7%的佳績(jì)。但很多人也許沒(méi)有想到，就在3年前，這片“錢(qián)流滾滾”的土地還正為徐家匯地鐵站改造工程而煩惱：長(cháng)時(shí)間、大面積開(kāi)挖虹橋路、華山路，徐家匯商圈很有可能會(huì )受到災難性影響。
徐家匯地區是上海的城市副中心之一，它既是一個(gè)成熟的商圈，同時(shí)也是三縱三橫主干道交匯的重要交通樞紐。在這樣一個(gè)地方下還有三條軌道交通干線(xiàn)的換乘樞紐。比如，規劃建設中的9號線(xiàn)、11號線(xiàn)要與沿衡山路-漕溪北路走向的1號線(xiàn)換乘，最佳走向應分別沿華山路、虹橋路行進(jìn)，最終使3條線(xiàn)路在1號線(xiàn)徐家匯站附近交匯，實(shí)現“無(wú)縫換乘”。但在本已承擔巨大交通壓力的華山路、虹橋路地下建造車(chē)站，勢必影響路面交通。
“究竟該怎樣布局，才可以盡可能減少對徐家匯商圈的負面影響？”面對這樣一個(gè)世界級的新課題，上海城建院感到了棘手，卻也燃起了突破的斗志，“以人為本，和諧建設——這需要我們跳出經(jīng)驗的框框，尋找新的思路�！�
面對這一“不可能完成的任務(wù)”，城建院的設計項目組在項目負責人、院副總工程師徐正良帶領(lǐng)下，迎難而上，日以繼夜地琢磨著(zhù)各種可能的方案。徐正良的女兒至今仍然記得，在那段時(shí)間里，爸爸突然騰出了大量時(shí)間陪她逛街，但目的地卻總是徐家匯，“一天，爸爸又帶我來(lái)到虹橋路的肯德基，可就在我啃漢堡的時(shí)候，他卻呆呆地看著(zhù)港匯廣場(chǎng)——沒(méi)想到就是在那一刻，‘環(huán)港匯’方案‘跳’進(jìn)了他的腦中”。
靈感迸發(fā)之后是嚴謹的可行性研究。項目組認真勘察了港匯地下車(chē)庫，發(fā)現三層的層高分別為5.2米、3.8米、3.9米，恰好是一個(gè)站廳層、兩個(gè)站臺層的高度�！皩⒌叵萝�(chē)庫就地改建成9號線(xiàn)地鐵車(chē)站，再把11號線(xiàn)移到港匯廣場(chǎng)西側的恭城路地下，使3條軌道交通的站點(diǎn)形成‘環(huán)港匯’格局”，這一方案令世人稱(chēng)奇：它不但把原本在道路下建造車(chē)站會(huì )遭遇的管線(xiàn)搬遷、交通改道、深基坑施工等復雜問(wèn)題巧妙地轉化為既有地下室改造這樣相對簡(jiǎn)單的工程，還可以避免施工對商業(yè)、交通、環(huán)境的影響，使徐家匯地區的商業(yè)損失得以降到最低。徐正良頗為自豪地說(shuō)：“根據這一新思路，我們現在占用的路面面積只有1200平方米左右，其中大約1/3可以借用原有的綠地；而按照傳統的建設思路，所需要的路面面積大約要達到10000平方米以及長(cháng)達5個(gè)年度的施工周期�！�
新思路意味著(zhù)新挑戰。進(jìn)入施工階段以后，圍繞著(zhù)如何在業(yè)主利益、公共利益之間取得平衡，城建院的設計師們不斷向自己“施壓”�！碍h(huán)港匯”方案需要大量使用港匯廣場(chǎng)的地下空間，如何盡可能減少對港匯的影響，成了項目組的一大新課題。為及時(shí)補償港匯廣場(chǎng)地下出口的要求，徐正良與各部門(mén)反復籌措，提出了明挖順筑并輔以結合永久樓板實(shí)施混凝土框架支撐的施工方案，不僅方便了施工，也創(chuàng )造了明顯的經(jīng)濟效益。同時(shí)，為使車(chē)站與港匯廣場(chǎng)及88號地塊的順暢溝通，他又提出了以單柱實(shí)現地下空間剛性連接的施工方法，解決了地下空間分期實(shí)施對建筑美觀(guān)造成的影響，使地下大空間布局簡(jiǎn)約合理、渾然一體。這一方法還獲得了國家發(fā)明專(zhuān)利。
正是在設計師們的智慧與汗水中，匯集1號線(xiàn)、9號線(xiàn)和11號線(xiàn)的徐家匯地鐵換乘樞紐工程施工如今正有條不紊地推進(jìn)著(zhù)；而地面上的徐家匯商圈依然日進(jìn)斗金。
1998-2008年讓蘇州河回復清爽面貌蘇州河主要水質(zhì)標準基本達到景觀(guān)用水V類(lèi)標準
你也許沒(méi)有去過(guò)夢(mèng)清園，也許沒(méi)有親眼見(jiàn)到蘇州河上的賽龍舟大賽，可是你一定看到了蘇州河兩岸的濱河綠化帶、看到了蘇州河口的海鷗戲水、看到了岸邊的親水平臺。自1998年上海在蘇州河地區合流污水治理工程的基礎上正式啟動(dòng)蘇州河環(huán)境綜合整治工程以來(lái)，上海城建院的給排水和環(huán)境工程設計工程師們在蘇州河畔度過(guò)了10個(gè)春秋。如今，昔日的黑臭水已經(jīng)消失，蘇州河的主要水質(zhì)標準基本達到了景觀(guān)用水V類(lèi)標準，是時(shí)候感激密布于蘇州河周?chē)鷶蛋俟锏墓艿�、上百個(gè)泵站以及締造這一切的人們了。
自一期工程開(kāi)始，城建院的職責就鎖定了蘇州河流域旱流污水的截污治污工程。這一工程的成敗，直接決定著(zhù)上海能否實(shí)現對蘇州河的“治本”。親歷全過(guò)程的城建院給排水環(huán)境工程設計研究院院長(cháng)、教授級高級工程師朱浩川形象地形容當時(shí)的工作：“給污水找條出路�！�
這條“出路”找得辛苦。僅僅在第一個(gè)五年之中，蘇州河市區段流域近260公里、60多個(gè)排水系統范圍內，就需要鋪設250公里管道、設置20多座泵站和設施。此舉，最終使3100多個(gè)污染源實(shí)現了截留納管。而如今，城建院經(jīng)手完成的排水工程已近2000多項，光管道的總長(cháng)度就達到了5000多公里。
如果說(shuō)污水收集和輸送管網(wǎng)是在污水治理工程的基本保證，那么污水處理廠(chǎng)就是終極衛兵，因為它承擔著(zhù)削減水污染指標的主要任務(wù)。從上世紀70年代承擔第一個(gè)污水處理項目——曹楊污水處理廠(chǎng)擴建工程以來(lái)，城建院在污水處理工程上的技術(shù)力量不斷提高，累計承擔了30余座污水處理廠(chǎng)的設計。特別是在參與蘇州河綜合治理的過(guò)程中，技術(shù)“能量”出現了爆炸式增長(cháng)：亞洲最大、處理規模為170萬(wàn)m3/d的上海竹園污水處理廠(chǎng)工程的中標，令人振奮；2007年，一座環(huán)保型、資源化的現代化工廠(chǎng)——設計規模為50萬(wàn)m3/d的竹園污水處理二廠(chǎng)的竣工運行，以其國際一流的水平印證了城建院的能力。
在為上海水環(huán)境“治污”的過(guò)程中，城建院還發(fā)展起了排水專(zhuān)業(yè)規劃。上個(gè)世紀90年代，由城建院編制的上海市污水系統專(zhuān)業(yè)規劃，基本理順了整個(gè)上海市的污水治理方針，為政府的決策提供規劃依據。此后又陸續編制了浦東新區、閔行區、金山區和外高橋、金橋、張江等數十個(gè)區域的雨污水專(zhuān)業(yè)規劃，對地區排水工程建設起到了科學(xué)的指導作用。最近，為適應不斷發(fā)展的城市規劃要求，城建院又提出了動(dòng)態(tài)規劃概念，即在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)規劃的同時(shí)，考慮建設規劃過(guò)程中的生態(tài)化和系統化，使規劃理念又有了新的突破。
不斷的突破，意味著(zhù)不斷的自我施壓。但朱浩川說(shuō)：“蘇州河的水變清了，雨天積水迅速排除了，各條景觀(guān)河流晶瑩流淌，市民臉上的笑容令人舒心，城市因而顯得氣韻生動(dòng)。也許，這就是對城建院排水設計人員最好的回報�！�
2008年虹橋綜合樞紐夢(mèng)想“數字化生存”
上海城建院的資深總工程師，在信息化領(lǐng)域耕耘了近40年的陳洪，在驚喜中接到了任務(wù)：讓虹橋樞紐實(shí)現“數字化生存”。
虹橋樞紐，迄今世界上最大的綜合交通樞紐，正在上海西區的土地上建設著(zhù)。它的核心建筑面積達80萬(wàn)平方米，整體區域面積26.26平方公里，匯集的交通方式囊括航空、高鐵、磁懸浮、城市軌道交通、公交、出租，日吞吐量將達到110萬(wàn)人次�！斑@樣一個(gè)航母級樞紐，它未來(lái)的愜意‘生活’絕離不開(kāi)信息化�！边@是投資建設單位和規劃設計單位的共識，但這也是一個(gè)前所未有的新課題。
不過(guò)，對于搞了一輩子信息化的陳洪來(lái)說(shuō)，有這樣一個(gè)將信息化真正應用于完整城區的機會(huì )，實(shí)在是一個(gè)令人興奮的難題�！靶畔⒎⻊�(wù)人性化，運行控制智能化”，抱著(zhù)這樣的宗旨，陳洪和他的項目組成員考察了德國法蘭克福機場(chǎng)旅客信息引導系統、美國明尼蘇達州的TravLink項目、日本東京的城市公共汽車(chē)綜合運輸控制系統以及北京奧運會(huì )配套工程——東直門(mén)特大型綜合交通樞紐，為虹橋樞紐的“數字化生存”設計了“1+5”平臺。
所謂“1+5”，即一個(gè)大平臺——中央信息管理系統，作為主體信息中心平臺對整個(gè)樞紐內多專(zhuān)業(yè)系統的運行狀態(tài)和服務(wù)性信息進(jìn)行信息集成、綜合管理及服務(wù)應用；五個(gè)子系統，即實(shí)現核心建筑內各種交通方式客流信息采集及發(fā)布客流誘導信息的客流管理系統，采集各種交通方式運行情況的交通管理系統，采集區域內所有智能建筑信息的建筑管理系統，采集區域內管線(xiàn)等市政設施信息的市政管理系統，和為后續管理、開(kāi)發(fā)提供信息化管理手段的商業(yè)開(kāi)發(fā)管理系統。
據了解，如今這一“數字化生存”方案已得到有關(guān)部門(mén)的批復。陳洪頗有些神秘地告訴記者：不久的將來(lái)，無(wú)論你乘坐哪種交通工具來(lái)到虹橋樞紐，道路上的電子信息牌、換乘集散點(diǎn)里的互動(dòng)查詢(xún)終端、甚至你手中的支持WI-FI的手機，都可以明明白白地告訴你——到達您的目的地，您可以在哪里乘坐幾點(diǎn)的地鐵（飛機、汽車(chē)、高鐵……）；而這，僅僅是虹橋樞紐“數字化生存”的一個(gè)起點(diǎn)。
上海市城市建設設計研究院創(chuàng )造的十個(gè)第一
★世界第一大綜合交通樞紐——上海虹橋綜合交通樞紐工程
★東亞第一大污水處理廠(chǎng)——竹園污水處理廠(chǎng)
★國內跨徑第一大公路軌道一體雙層鋼桁架獨塔斜拉橋——閔浦二橋
★大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路
★大陸第一條管線(xiàn)共同溝——張楊路共同溝
★上海第一條客運快速通道——中環(huán)線(xiàn)工程
★上海第一大主題公園——國際汽車(chē)博覽公園
★上海軌道交通網(wǎng)絡(luò )中第一長(cháng)線(xiàn)路——軌道交通11號線(xiàn)
★上海世博會(huì )第一項交通工程——西藏南路越江隧道
★上海第一條現代化有軌電車(chē)——張江有軌電車(chē)
