本版圖形 蘇小鷗 制

朝天門(mén)碼頭

重慶港大廈

　　打造六層交通換乘樞紐、多達3000個(gè)停車(chē)位、興建國賓級碼頭、地面轉盤(pán)變身三層立交，明年6月，交通樞紐工程將開(kāi)工建設，2011年，朝天門(mén)地下交通樞紐將建成這樣。2013年，投入百億資金打造的朝天門(mén)，將成為“重慶之窗”、“西部之門(mén)”。

　　交通樞紐

　　廣場(chǎng)地下改建6層樓

　　現在轉盤(pán)變3層立交

　　今年4月底，香港保華集團（以港口物流、市政基建及房地產(chǎn)投資為主，有60多年的豐富建設經(jīng)驗，曾建設香港紅勘隧道、香港新機場(chǎng)、汀九橋、長(cháng)江中心、2008年奧運會(huì )馬術(shù)比賽場(chǎng)地等項目）組織了具有百年交通規劃經(jīng)驗的美國PB集團，并融合重慶市相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)完成了《朝天門(mén)地區整體開(kāi)發(fā)項目框架協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)基地）規劃方案，目前該方案正在優(yōu)化設計過(guò)程中。

　　美國PB集團代表唐志毅說(shuō)，廣場(chǎng)下將打造成6層交通換乘樞紐：一層和負四層設公交A、B站、商場(chǎng)；長(cháng)途汽車(chē)站設在負五層；地鐵站位于負二、負一和一層；同時(shí)在負四、負三、負二、負一層還建有商場(chǎng)；負四、負五建成碼頭；負六、負五樓建車(chē)庫。整個(gè)六層裙樓里，商業(yè)建筑面積約20萬(wàn)平方米，交通樞紐建筑面積約10萬(wàn)平方米。

　　按照計劃，交通樞紐工程將于明年6月左右動(dòng)工建設，工期為一年半，2011年前完成。

　　朝天門(mén)將建兩個(gè)公交站

　　方案介紹，改造后的朝天門(mén)將設置兩個(gè)公交車(chē)站區，建設規模共約為11700平方米。一處設置在節約街和新華路交匯處西北面，另一處則在朝東路路側原長(cháng)途客運站處。兩個(gè)公交車(chē)站分別服務(wù)于上下半城的公交車(chē)。

　　新華路側的公交總站承接新華路、陜西路上的公交車(chē)輛到發(fā)，而行駛在長(cháng)濱路和嘉濱路上的公交車(chē)，則在朝東路路側的另一個(gè)公交總站到發(fā)。

　　最堵轉盤(pán)變身三層立交

　　方案顯示，現有轉盤(pán)將變身為三層立交。唐志毅說(shuō)，改造后的轉盤(pán)首層為人行通道，連接兩條濱江路與朝天門(mén)廣場(chǎng)；負一層為車(chē)行通道，連接朝天門(mén)廣場(chǎng)、規劃展覽館及基地，同時(shí)設置半開(kāi)敞的車(chē)行進(jìn)出廣場(chǎng)，可以同時(shí)實(shí)現朝天門(mén)廣場(chǎng)、規劃展示館、朝天門(mén)碼頭以及項目北端的機動(dòng)車(chē)到發(fā)；負二層為過(guò)境車(chē)輛快速通道，直接連接長(cháng)濱路與嘉濱路。同時(shí)，在改造片區內將新增多個(gè)的士�？奎c(diǎn)。

　　增嘉長(cháng)路上下城可互通

　　改造方案將節約街底下改造成一條兩車(chē)道的通道，專(zhuān)供公交車(chē)行駛。新建的兩條路（暫定名嘉長(cháng)路）是最關(guān)鍵的分流路段。在公交車(chē)總站A區附近，分別經(jīng)過(guò)新廣場(chǎng)的下端打通到嘉濱路和長(cháng)濱路的直接通道，使上下城車(chē)輛及時(shí)分流。這條嘉長(cháng)路承擔了原朝天門(mén)交通轉盤(pán)的分流功能，這樣一來(lái)，就節省出了上層廣場(chǎng)的空間，避免人車(chē)混行。

　　設計還將新華路路側的斷頭路及陜西路路側的內部通道，通過(guò)增加下穿新華路、陜西路的隧道進(jìn)行貫通，以形成獨立的、完整的市場(chǎng)區域內部貨運通道。

　　配套設施

　　拆重慶港大廈建廣場(chǎng)自動(dòng)扶梯將直通碼頭

　　方案顯示，重慶港大廈、港口3號碼頭等建筑都將拆除，變身為寬闊廣場(chǎng)。

　　廣場(chǎng)增容至8萬(wàn)平方米

　　方案顯示，依托山勢地形，輕盈飄逸的塔樓（塔樓設計方案正在全球征集中）分散點(diǎn)綴在開(kāi)闊、層次分明的城市平臺之上，通過(guò)層層建筑退臺，跨越基地內的市政道路，與朝天門(mén)廣場(chǎng)和改造后的臨江步道相連接。仿佛朝天揚帆的半島巨輪上醒目的桅桿。

　　方案顯示，原來(lái)1.8萬(wàn)平方米的廣場(chǎng)將進(jìn)行擴容，將達8萬(wàn)平方米，可容納數萬(wàn)人參加大型盛會(huì )。

　　同時(shí)，朝天門(mén)尖嘴片區除路邊的臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)點(diǎn)外，僅有車(chē)位約100個(gè)。該項目建成后，將在廣場(chǎng)的最底層，設置3000個(gè)地下停車(chē)位，比現在擴大了30倍。

　　地下車(chē)庫設有四個(gè)出口，其中三個(gè)均分布在下半城道路朝千路、長(cháng)濱路、朝東路路側，以引導進(jìn)出基地的車(chē)輛更多地使用長(cháng)濱路、嘉濱路兩條濱江路進(jìn)出。

　　第三碼頭升為國賓級

　　保華集團介紹，朝天門(mén)碼頭曾經(jīng)輝煌，今后要賦予它新的意義。根據兩側江岸條件，將把原有嘉陵江一側的第三碼頭升級改造成國賓級旅游碼頭，豪華、氣派；而其他碼頭用以打造旅游碼頭。旅客既可以利用地鐵、公交等公共交通到達碼頭區域，也可以乘坐的士、旅游巴士及私家車(chē)，利用兩條濱江路在北交通廣場(chǎng)或碼頭鄰近的臨時(shí)上下站進(jìn)出。

　　據了解，在朝千路側及其上跨空間，布局了城市觀(guān)景平臺、碼頭票務(wù)及候船廳。在基地南端、朝東路側，預留了供旅游巴士短時(shí)�？康陌褪空緢�(chǎng)，借助兩條濱江路進(jìn)出非�？旖�。據悉，在交通換乘樞紐中心，通過(guò)自動(dòng)扶梯可以與水運碼頭實(shí)現零距離換乘。

　　經(jīng)濟拉動(dòng)

　　解放碑商圈擴至朝天門(mén)

　　通過(guò)建筑內部公共通道，可以便捷地實(shí)現地鐵與長(cháng)途及碼頭的換乘。該項目及小什字地鐵樞紐建成后，將形成朝天門(mén)南北兩端的進(jìn)出節點(diǎn)。香港保華集團建議可結合地鐵1號線(xiàn)同期建設由小什字連通朝天門(mén)的地下步行通道，并通過(guò)東西向的山城步道及上跨天橋與陜西路相銜接，形成朝天門(mén)市場(chǎng)區域完整的、獨立的步行系統，從而徹底改變區內人車(chē)混雜的現狀，提升購物環(huán)境。此外，通過(guò)與小什字樞紐地下空間的聯(lián)系，與解放碑步行街連為一體，實(shí)現解放碑、朝天門(mén)的一體化商圈。

　　改造范圍

　　此次改造項目為朝天門(mén)尖嘴部位：北接朝天門(mén)廣場(chǎng)與市規劃展覽館；東、西各擁有長(cháng)約350米臨江展開(kāi)面，分別與南濱路、江北城隔江相望；南側與東和灣、市糧食儲運公司、9號客棧、市糖酒公司、金海洋商城、基良大廈及�？湾�洲等相鄰，南北長(cháng)約440米，東西寬約530米，最大高差約48米。

　　根據方案設計，該片區擬打造以地鐵為核心的立體交通樞紐，徹底改善朝天門(mén)地區的交通現狀。由交通樞紐、商業(yè)貿易、酒店、寫(xiě)字樓、城市廣場(chǎng)等幾部分組成，計劃2013年建成后將提升朝天門(mén)的“重慶之窗、西部之門(mén)”形象。

　　據稱(chēng)，政府部門(mén)將進(jìn)行項目所在片區控制性規劃調整、項目拆遷和土地招拍掛等工作。

　　臨江門(mén)如何排堵可建下穿道分流

　　昨日，由市規劃局發(fā)起的可持續暢通重慶規劃國際論壇舉行，專(zhuān)家建議，臨江門(mén)地段交通擁堵的現狀，可通過(guò)建下穿道進(jìn)行分流改變。

　　濱江路功能交通與生態(tài)并重

　　如何將濱江路的交通功能和生態(tài)建設有機結合？美國芝加哥公司交通工程技術(shù)總監JohnN.LaPlante先生表示，在濱江路的建設中，要盡量保持更多的綠色植物。而濱江路作為城市較為特殊的道路，除了車(chē)輛通達功能外，行人的可達性也非常重要，因此，在濱江路上應該盡量多的增加行人設施，尤其不能讓大貨車(chē)大量的通行，這對濱江路的環(huán)境會(huì )造成較大的影響。

　　單循環(huán)道路需先模擬再建設

　　江北、楊家坪、沙坪壩幾大商圈，其道路都是單循環(huán)，這對商圈擁堵的交通起到了一定的疏導作用，但對于乘坐公交車(chē)出行的市民來(lái)說(shuō)，也帶來(lái)了一些不便。美國紐約都會(huì )區運輸委員會(huì )副主任兼技術(shù)處處長(cháng)焦國安先生認為，在設置單循環(huán)道之前，需要先進(jìn)行模擬再建設。這樣建成的道路，才真正符合需要，才能達到暢通和方便的目的。

　　臨江門(mén)路口下穿道分流車(chē)流

　　臨江門(mén)交叉口在早高峰和晚高峰都會(huì )出現車(chē)輛嚴重擁堵的情況，對于如何解決這一難題，美國林同棪國際集團高級副總裁、資深交通專(zhuān)家級技術(shù)總監鄭純蓉女士對該路段進(jìn)行了調查后認為，保留環(huán)島和取消環(huán)島都不夠理想，她建議從北區路到臨江路做成下穿，這樣就提高了通行能力，延誤就降低了。