外國建筑師心中的理想城市:開(kāi)放的街區 行人第一

　　如何建造生機勃勃、令人愉悅、與眾不同、但又負擔得起的城市？在很多大名鼎鼎的外國建筑師和城市規劃師們看來(lái)，這是當今城市規劃行業(yè)最難實(shí)現的目標之一。但是，無(wú)論如何，開(kāi)放的街區、對自身文化與歷史的傳承，以及行人第一的人文精神，都是這些當代建筑大師們的共識。

　　開(kāi)放的街區 

　　法國當代建筑師和城市規劃師克里斯蒂安&＃8226;包贊巴克(Christian de Portzamparc)以設計大膽和對環(huán)境的感受力敏銳而聞名世界。他主持過(guò)比利時(shí)布魯塞爾歐共體總部行政區擴建規劃、法國巴黎塞納河左岸都市開(kāi)發(fā)規劃等大項目。1994年，他50歲時(shí)，獲得過(guò)號稱(chēng)“建筑業(yè)諾貝爾獎”的普利茨克獎。

　　3月12日—15日，包贊巴克在出席北京通州國際新城規劃論壇時(shí)，繼續大力鼓吹他堅守了20多年的城市規劃和建筑理念：開(kāi)放的街區。

　　巴贊巴克具體解釋說(shuō)，過(guò)去25年來(lái)，“開(kāi)放的街區”概念流行全球，對人們的生活產(chǎn)生了重要的影響。

　　何為開(kāi)放的街區？具體而言，就是沿街的建筑不該象一堵墻那樣連成一片，綿延不絕；人走在街上，不應當感覺(jué)好像在穿越一條長(cháng)長(cháng)的走廊。相反，沿街建筑的高矮、大小、形狀、排列形態(tài)既應有所區別，又要相映成趣。最靠近街邊的建筑應以矮小為宜，高聳的摩天大廈要盡量退居到遠離行人的地方。相鄰的街區內，建筑既要有高度的統一性，又要有高度的多樣性。建筑內的每扇窗戶(hù)都應當有漂亮的視野。人在街上，無(wú)論走到哪里，都有陽(yáng)光照耀。

　　包贊巴克推崇歐洲的一些古典城市，稱(chēng)其實(shí)現了“運動(dòng)與靜止的合一，街道與街區的合一”。提到巴黎那些典雅的步行街或是街邊閑適的咖啡館，巴贊巴克說(shuō)，街道能夠引導人們形成某種特定的精神狀態(tài)，巴黎的街道“對行人非常友好”。

　　文化的傳承

　　菲利普&＃8226;歌德史密斯(Philip M. Goldsmith)是加拿大皇家建筑師協(xié)會(huì )以及加拿大文化遺跡顧問(wèn)協(xié)會(huì )的成員。過(guò)去16年里，他27次來(lái)華。這位蓄著(zhù)大絡(luò )腮胡子、略微有些發(fā)福的中年人告訴中新社記者，在北京，他最喜歡后海，喜歡那里的胡同和四合院。

　　在3月中旬舉行的北京通州國際新城規劃論壇上，哥德史密斯說(shuō)：建筑如同雕塑，是能夠講述文化和歷史的一種藝術(shù)。城市是人與地的互動(dòng)。人們把建筑的功能、對應當如何利用空間的感受，甚至把文化和價(jià)值觀(guān)一代一代地疊加進(jìn)城市建設中，不斷創(chuàng )造文化標記，從而形成世界上很多偉大的城市。

　　通州早在西漢初年建府，至今有2200年歷史，是久負盛譽(yù)的水陸都會(huì )和盛極一時(shí)的皇家碼頭。著(zhù)名的京杭大運河起始于此，北運河、潮白河、涼水河等十余條河流在這里交匯、流淌。

　　歌德史密斯說(shuō)，城市規劃不是通用的，不能復制。北京要在通州建設新城，不應當復制阿姆斯特丹、巴黎或者紐約的濱河區，而應當回望歷史，找出自己文化的根，建設一個(gè)中國版的通州濱河區。

　　他說(shuō)：歷史上，不同文化之間的差別是因距離而產(chǎn)生的。近半個(gè)世紀以來(lái)，人們越來(lái)越多地旅行，城市也變得越來(lái)越相似。當人們在忙著(zhù)現代化的時(shí)候，傳統精神不知不覺(jué)間失落了。

　　他認為，中式建筑的“根”不在于磚瓦、磚墻，而在于社會(huì )結構。四合院在中國歷史中存在，是因為中國人有四世同堂的傳統。正是家族同居的社會(huì )結構，影響到中國的建筑風(fēng)格，出現四合院這種獨特的中式建筑。

　　他承認，保持傳統、文化根源和民族特性，并不容易，甚至難以簡(jiǎn)單地、自然而然地實(shí)現。人們需要處心積慮，并運用很多技術(shù)方法，才能把自身的精神、靈魂融入建筑當中。他聲稱(chēng)，將樂(lè )見(jiàn)北京通州的濱河區，出現現代版的中式四合院。

　　行人第一

　　來(lái)自巴西的獨立咨詢(xún)師保羅&＃8226;卡斯特迪奧在談到城市建設時(shí)，特別關(guān)注交通格局。他指出，城市貧富差距加劇，便不可能持續發(fā)展。城市未來(lái)運營(yíng)的成本，不應該高于當前的效益。

　　在3月中旬的通州國際新城規劃論壇上，卡斯特迪奧舉出洛杉磯、圣保羅、墨西哥城等例子，說(shuō)明城市若以汽車(chē)為導向，按照駕車(chē)者的需求提供公共服務(wù)，必將交通擁堵、成本上升、污染加劇。要改變城市發(fā)展模式，必須重新設計道路，限制汽車(chē)使用量。

　　卡斯特迪奧說(shuō)，在城市交通格局中，行人、自行車(chē)、公共交通應當處于最優(yōu)先的地位。他理想中的最佳交通服務(wù)模式是：可靠、易達、舒適、安全、廉價(jià)。所以，在一個(gè)巨大的、呈倒金字塔的結構中，行人位于最高層，且人數最多；其次是自行車(chē)族，再次是乘坐公交車(chē)的人們……私家車(chē)主應當位于最底層、且人數最少。

　　他解釋說(shuō)，步行或騎自行車(chē)是最可靠、易達的交通方式，不僅廉價(jià)，還有利健康。遺憾的是，包括北京在內，中國以及很多發(fā)展中國家的城市中，人行道、自行車(chē)道被汽車(chē)占得滿(mǎn)滿(mǎn)的。那么，公交車(chē)呢？北京的公交車(chē)太擁擠。一般而言，公交車(chē)上，如果每平方米不超過(guò)2人，會(huì )感覺(jué)舒適。但北京，公交車(chē)上每平方米通常是4人、甚至6-7人，當然沒(méi)有舒適可言。

　　他呼吁北京堅持公交優(yōu)先原則，大力建設快速公交系統，并借鑒日本的經(jīng)驗，在地鐵站內建雙層自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，提高空間使用效率，方便都市人出行。

　　也許，對于人均國內生產(chǎn)總值剛超過(guò)一萬(wàn)美元的北京而言，開(kāi)放的、文化的、人文的城市建設規劃方案并不容易實(shí)施，但北京市的官員們卻雄心勃勃。北京市負責城建的副市長(cháng)陳剛、北京市規劃委員會(huì )主任黃艷，以及通州區區委書(shū)記王云峰都在同樣的論壇上承諾，要把通州新城建成宜居城市的典范。