記者從哈爾濱市城鄉規劃局獲悉，哈爾濱市目前初步完成哈爾濱火車(chē)站南北廣場(chǎng)、周邊地區綜合交通城市設計方案。專(zhuān)家建議：在火車(chē)站改造建設中，預留穿越鐵路的地鐵線(xiàn)路和換乘站。

　　據了解，火車(chē)站南北廣場(chǎng)、周邊地區綜合交通城市設計方案范圍為海城橋—民益街—果戈里大街—霽虹橋—經(jīng)緯街圍合區域，總用地面積為82.3公頃。為解決哈站區域現存在的主要交通問(wèn)題，包括路網(wǎng)體系不健全，鐵路分割限制了兩側通道，過(guò)境交通和集散交通重疊，站區內集散交通組織困難，周邊地形及用地條件對地區路網(wǎng)制約因素較多，交通換乘設施安排與空間組織不合理等問(wèn)題，市道路拓寬改造辦公室此前已組織南京交通規劃院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設計院、哈爾濱市城鄉規劃設計研究院和上海同濟大學(xué)規劃設計院等四家知名設計單位提出了四個(gè)城市設計方案。

　　經(jīng)專(zhuān)家評審，哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設計院方案得到專(zhuān)家認可，方案提出以集散交通為主，適度分離過(guò)境交通；協(xié)調各種交通方式，體現公交優(yōu)先；集疏暢達，進(jìn)出有序；以人為本，人車(chē)分離；軌道交通與火車(chē)站改造相結合，最終實(shí)現立體換乘；長(cháng)途客運站規模與火車(chē)站換乘相適應等6方面原則性意見(jiàn)。

　　專(zhuān)家建議，哈站廣場(chǎng)交通還需要從市區路網(wǎng)整體規劃上采取分流措施，并按照進(jìn)出霽虹橋道路的通行能力匹配霽虹橋寬度，適度加寬霽虹橋；需充分重視公路長(cháng)途客運站對南廣場(chǎng)地區的交通影響，根據公路長(cháng)途客運與鐵路客運的實(shí)際換乘量確定站前公路客運規模和線(xiàn)路；軌道交通是現代化火車(chē)站解決集散交通最重要、最可靠、最直接的交通方式，在火車(chē)站改造建設中預留穿越鐵路的地鐵線(xiàn)路和換乘站。